空間確實是起亞KX3的一個亮點，對于這樣一款小型SUV來說，擁有這樣的空間表現(xiàn)確實讓人感到驚喜。身高175厘米的體驗者坐在前排，將座椅調(diào)整到理想坐姿后，前排頭部空間有一拳三指的距離，表現(xiàn)非常出色。同樣的體驗者來到后排，前排座椅距離保持不變，頭部空間為一拳距離，腿部空間則達到了兩拳的余量。

新款起亞KX3在動力方面也做出了一些調(diào)整，取消了現(xiàn)款車型的2.0L發(fā)動機，保留1.6L自然吸氣與1.6T渦輪增壓發(fā)動機。此外在驅(qū)動方式上，全系為前輪驅(qū)動，四驅(qū)系統(tǒng)也將告別全新起亞KX3。

我們本次試駕的起亞KX3為1.6T渦輪增壓車型，這臺發(fā)動機不僅應用了渦輪增壓技術，還采用缸內(nèi)直噴和雙可變氣門正時技術。其最大功率為160馬力，并且可以在1450到4500轉(zhuǎn)時輸出250牛米的最大扭矩。

與發(fā)動機匹配的是7速干式雙離合變速器，該變速器僅在1.6T發(fā)動機上匹配。而1.6升自然吸氣發(fā)動機仍然匹配傳統(tǒng)的6速自動變速器。懸架方面，起亞KX3全系標配前麥弗遜獨立懸架+后扭力梁式半獨立懸架，這也是小型SUV常見的組合類型。

作為一款主打家用城市小型SUV，我想大家對于KX3的實際表現(xiàn)還是非常關注的，從動力參數(shù)上來看，其實并沒有那么的優(yōu)秀，但實際表現(xiàn)真的不錯，在起步階段，它整體的表現(xiàn)屬于這種平平穩(wěn)穩(wěn)的類型，低扭沒有什么很出眾的表現(xiàn)，但是當轉(zhuǎn)速的攀升之后，基本上過了2500轉(zhuǎn)，它整體的這種發(fā)力感就會很好，而且高轉(zhuǎn)速的時候，隨著動力的輸出的確也會有一種節(jié)節(jié)高升的感覺。

7速雙離合變速箱與發(fā)動機匹配成熟，換擋速度與平順性都不是問題，駕駛起來很難察覺到細微的換擋動作。基本在80km/h時擋位可以升到7擋。這樣的調(diào)校我們不難看出起亞KX3主打的是燃油經(jīng)濟性，這也符合它自身的定位，畢竟是一款小型SUV，油耗確實不能太離譜。

轉(zhuǎn)向是另一個讓我覺得起亞KX3表現(xiàn)得不錯的地方，整體轉(zhuǎn)動的力度方面稍微變重了一些，而且整個指向性的表現(xiàn)不錯，對于路面信息的反饋也有，所以使得它的這種整個轉(zhuǎn)向的這種細膩程度就凸顯得比較好。

底盤方面，前麥弗遜后扭力梁的懸架調(diào)教有些偏硬，開起來并沒有SUV那樣忽忽悠悠的感覺。在行駛通過彎道時，可以給予車身較好的支撐性，而尾部也并不顯得拖沓。隔音整體的水平都還不錯，但是胎噪稍稍的偏大了一些，它使用的是耐克森215/60 R17輪胎，韓國品牌，所以實際行駛起來，大概超過80km/h的時候，這種胎噪會變得比較明顯了。

總結：新款起亞KX3作為中期改款車型，在外觀上的進化可以說是緊跟時代的潮流，全新樣式的前格柵搭配保險杠兩側的LED日間行車燈和霧燈使得前臉看起來更加兇悍。配置方面依舊是起亞KX3的一大亮點，座椅加熱/通風以及方向盤加熱這種跨等級的配置，大幅度的提升了該車的競爭力。據(jù)廠家介紹，新款起亞KX3將于9月19日正式上市，改款后的價格才能公布，更多驚喜就讓我們就拭目以待吧。