空間確實(shí)是起亞KX3的一個(gè)亮點(diǎn)，對(duì)于這樣一款小型SUV來(lái)說(shuō)，擁有這樣的空間表現(xiàn)確實(shí)讓人感到驚喜。身高175厘米的體驗(yàn)者坐在前排，將座椅調(diào)整到理想坐姿后，前排頭部空間有一拳三指的距離，表現(xiàn)非常出色。同樣的體驗(yàn)者來(lái)到后排，前排座椅距離保持不變，頭部空間為一拳距離，腿部空間則達(dá)到了兩拳的余量。

新款起亞KX3在動(dòng)力方面也做出了一些調(diào)整，取消了現(xiàn)款車(chē)型的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，保留1.6L自然吸氣與1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。此外在驅(qū)動(dòng)方式上，全系為前輪驅(qū)動(dòng)，四驅(qū)系統(tǒng)也將告別全新起亞KX3。

我們本次試駕的起亞KX3為1.6T渦輪增壓車(chē)型，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)不僅應(yīng)用了渦輪增壓技術(shù)，還采用缸內(nèi)直噴和雙可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)。其最大功率為160馬力，并且可以在1450到4500轉(zhuǎn)時(shí)輸出250牛米的最大扭矩。

與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是7速干式雙離合變速器，該變速器僅在1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)上匹配。而1.6升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)仍然匹配傳統(tǒng)的6速自動(dòng)變速器。懸架方面，起亞KX3全系標(biāo)配前麥弗遜獨(dú)立懸架+后扭力梁式半獨(dú)立懸架，這也是小型SUV常見(jiàn)的組合類型。

作為一款主打家用城市小型SUV，我想大家對(duì)于KX3的實(shí)際表現(xiàn)還是非常關(guān)注的，從動(dòng)力參數(shù)上來(lái)看，其實(shí)并沒(méi)有那么的優(yōu)秀，但實(shí)際表現(xiàn)真的不錯(cuò)，在起步階段，它整體的表現(xiàn)屬于這種平平穩(wěn)穩(wěn)的類型，低扭沒(méi)有什么很出眾的表現(xiàn)，但是當(dāng)轉(zhuǎn)速的攀升之后，基本上過(guò)了2500轉(zhuǎn)，它整體的這種發(fā)力感就會(huì)很好，而且高轉(zhuǎn)速的時(shí)候，隨著動(dòng)力的輸出的確也會(huì)有一種節(jié)節(jié)高升的感覺(jué)。

7速雙離合變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配成熟，換擋速度與平順性都不是問(wèn)題，駕駛起來(lái)很難察覺(jué)到細(xì)微的換擋動(dòng)作?；驹?0km/h時(shí)擋位可以升到7擋。這樣的調(diào)校我們不難看出起亞KX3主打的是燃油經(jīng)濟(jì)性，這也符合它自身的定位，畢竟是一款小型SUV，油耗確實(shí)不能太離譜。

轉(zhuǎn)向是另一個(gè)讓我覺(jué)得起亞KX3表現(xiàn)得不錯(cuò)的地方，整體轉(zhuǎn)動(dòng)的力度方面稍微變重了一些，而且整個(gè)指向性的表現(xiàn)不錯(cuò)，對(duì)于路面信息的反饋也有，所以使得它的這種整個(gè)轉(zhuǎn)向的這種細(xì)膩程度就凸顯得比較好。

底盤(pán)方面，前麥弗遜后扭力梁的懸架調(diào)教有些偏硬，開(kāi)起來(lái)并沒(méi)有SUV那樣忽忽悠悠的感覺(jué)。在行駛通過(guò)彎道時(shí)，可以給予車(chē)身較好的支撐性，而尾部也并不顯得拖沓。隔音整體的水平都還不錯(cuò)，但是胎噪稍稍的偏大了一些，它使用的是耐克森215/60 R17輪胎，韓國(guó)品牌，所以實(shí)際行駛起來(lái)，大概超過(guò)80km/h的時(shí)候，這種胎噪會(huì)變得比較明顯了。

總結(jié)：新款起亞KX3作為中期改款車(chē)型，在外觀上的進(jìn)化可以說(shuō)是緊跟時(shí)代的潮流，全新樣式的前格柵搭配保險(xiǎn)杠兩側(cè)的LED日間行車(chē)燈和霧燈使得前臉看起來(lái)更加兇悍。配置方面依舊是起亞KX3的一大亮點(diǎn)，座椅加熱/通風(fēng)以及方向盤(pán)加熱這種跨等級(jí)的配置，大幅度的提升了該車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)力。據(jù)廠家介紹，新款起亞KX3將于9月19日正式上市，改款后的價(jià)格才能公布，更多驚喜就讓我們就拭目以待吧。