中國汽車新聞網(wǎng)訊 “PLUS”這個詞，早期一直被蘋果運用在手機的命名中，意為加長，即比普通版本要擁有更大的屏幕尺寸。而現(xiàn)在，它已經(jīng)被廣泛運用到了汽車行業(yè)的車型命名中，也不再是簡單的“加長”就能涵蓋的，而被加入了更多的含義。

而在7月10日，榮威也推出了 PLUS車型即ei6 PLUS，補貼后全國統(tǒng)一售價為14.78-17.88萬元。榮威ei6 PLUS最大的變化就是換裝由1.5TGI缸內(nèi)中置直噴渦輪增壓發(fā)動機與電動機所組成的插電式混合動力系統(tǒng)，并滿足更嚴苛的國六B排放標準。

1.5T新動力“十速”加持

榮威ei6 PLUS這次小改最大的變化就是動力的升級，發(fā)動機由1.0T升級到1.5T。三缸變四缸，最大功率124kW，最大扭矩250Nm，相比原來的1.0T動力，實力大幅提升。并且在排放標準上，直接達到國六B的排放標準。

與新的1.5T發(fā)動機匹配的是100kW的電機，混動模式下，能爆發(fā)出最大綜合功率224kW、最大綜合扭矩480Nm的動力輸出。這個數(shù)據(jù)是什么概念呢？舉個例子，現(xiàn)款AMG A45的最大功率280kW，最大扭矩輸出為475Nm。在電機的加持下，榮威ei6 PLUS的加速性能還是非常強大的。

榮威ei6 PLUS搭載上汽最新的10速EDU二代智能電驅(qū)變速箱，發(fā)動機和電動機的組合式動力控制，實現(xiàn)高達10個擋位的變速能力。即發(fā)動機6擋和電機4擋的變速，在不同的車速和工況下，都能有更好的動力輸出。這樣的設計就有點像前后都有變速功能的山地車，實際上匹配出的動力組合不止十個擋位。

更重要的是，榮威ei6 PLUS百公里綜合工況油耗僅1.5L，兼顧強性能和低油耗。而這個是一般性能小鋼炮所做不到的。當然，這樣的低油耗的獲得還是需要在城市路況下更容易實現(xiàn)，因為會更多地用到純電模式駕駛。而如果長期高速路況的話，混動車的優(yōu)勢就變得沒那么強大了。

駕乘感受保持較高水準

最近一段時間，接連駕駛了多款自主品牌的新一代車型，可以說現(xiàn)在的自主品牌新車跟前幾年比真的變化太大了，在駕駛質(zhì)感上真的不比合資車型差了，更重要的是在配置上則是對合資車是碾壓級的。

這次體驗榮威ei6 PLUS是從上海開到無錫，一路體驗到了擁堵路況、高速路況以及多彎的山路。

首先，這個車是非常安靜的，從發(fā)動機介入后也并未有太大的變化。而有了電機加持之后，加速性能確實非常好，可以說是隨叫隨到，只要用力些踩下油門踏板，能帶給你不一樣的感受，最重要的是它沒有傳統(tǒng)燃油車那種發(fā)動機高亢的噪音了。

盡管加裝了電控系統(tǒng)，但并沒有讓榮威ei6 PLUS自重增加太多，因此它開起來還是非常靈活的。而后排空間無論是乘坐舒適性還是空間也都沒有受到影響。要說不足的話，可能就是懸掛略硬一些，但這在山路駕駛時確實也帶來很高的過彎能力，能夠給駕駛者信心。

12.3英寸全液晶交互式虛擬儀表顯示特別清晰，能夠?qū)崟r顯示整個動力系統(tǒng)的工作狀態(tài)。此外，榮威ei6 PLUS的能量回收系統(tǒng)有多擋位調(diào)節(jié)，可以讓駕駛者自由選擇適合自己的模式。如在最高檔位時，剎車感覺會比較明顯，而最低擋位時則與普通車型無異。

外觀內(nèi)飾變化不大

說完最大的變化和駕乘感受之后，再來說說外觀、內(nèi)飾，說實話榮威ei6 PLUS在這方面的改動并不大。不過本身這款車的顏值就已經(jīng)非常不錯了，尤其是內(nèi)飾方面，整個做工非常的精致，甚至在細節(jié)上要比同級合資車更好。

而中控大屏搭載的智能系統(tǒng)目前已經(jīng)可以升級上汽最新的互聯(lián)網(wǎng)汽車智能系統(tǒng)3.0，新系統(tǒng)對導航、語音、娛樂三大基礎功能進行優(yōu)化升級，并全面擴大服務生態(tài)，讓用戶真正告別手機上癮癥。

可以說，全面升級的榮威ei6 PLUS非常適合年輕用戶選擇，因為它的低油耗能讓養(yǎng)車成本大幅降低，尤其是限購限牌城市，無疑是一個非常好的選擇！