中國(guó)汽車新聞網(wǎng)訊 “在如今的中國(guó)汽車市場(chǎng)中，用‘Pro’一詞來(lái)表示自身產(chǎn)品力升級(jí)的車型，哈弗H4 Pro不是第一款，但卻是特點(diǎn)最為突出的其中一款。”

當(dāng)下，已經(jīng)沒(méi)有車企再會(huì)小看或者質(zhì)疑年輕人的消費(fèi)能力，反而都在竭力地去迎合他們的喜好，希望能夠討得他們的歡心。而剛剛在成都車展首發(fā)并開(kāi)啟預(yù)售的哈弗H4 Pro同樣對(duì)此有著莫大的期許。

為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，哈弗H4 Pro進(jìn)一步強(qiáng)化了哈弗H4年輕動(dòng)感、時(shí)尚科技的產(chǎn)品標(biāo)簽。與此同時(shí)，它還通過(guò)非常直觀的方式將其產(chǎn)品特性呈現(xiàn)出來(lái)，讓人一眼就能看懂它想表達(dá)的，喜歡就接著往下“聊”，否則也別耽誤您太多時(shí)間。

大膽的橙動(dòng)設(shè)計(jì)理念

雖然只是一款入門緊湊級(jí)SUV，但哈弗H4本身憑借著凌厲的前臉設(shè)計(jì)、富有力量感的車身線條，以及厚重飽滿的車尾造型，使它在氣場(chǎng)上絲毫不遜于更高級(jí)別的車型。

而哈弗H4 Pro在延續(xù)了H4整體外觀風(fēng)格的同時(shí)，將車身涂裝進(jìn)行了全新升級(jí)，新增艾爾斯灰專屬車身色，在陽(yáng)光下映襯下顯得肌肉感十足。

另外，包括進(jìn)氣格柵、霧燈位置、后視鏡以及剎車卡鉗等在內(nèi)的橙紅運(yùn)動(dòng)套裝，更是與灰色車身帶來(lái)了強(qiáng)烈的色彩沖擊，不僅令整車更具時(shí)尚動(dòng)感，也讓“達(dá)車匯”不得不佩服這一橙動(dòng)設(shè)計(jì)理念的大膽。

如果你是一個(gè)自詡不再年輕的“老家伙”，那么恭喜你終于找到了一個(gè)冠冕堂皇的拒絕理由，但如果你不是，那是不是也和“達(dá)車匯”一樣已經(jīng)迫不及待地開(kāi)著這臺(tái)車去馬路上賺回頭率了呢？

與單純的外觀升級(jí)不同，橙動(dòng)理念所帶來(lái)的活力與陽(yáng)光感同樣遍布在車內(nèi)的各個(gè)角落，尤其是儀表臺(tái)和門板等地方點(diǎn)綴的橙紅飾條，讓人眼前一亮。

皮織混搭的運(yùn)動(dòng)座椅有著不錯(cuò)的包裹性，再加上一副寬大的方向盤，處在這樣的座艙內(nèi)即便沒(méi)有那塊9英寸的大屏也不會(huì)感到無(wú)聊，啟動(dòng)它是“達(dá)車匯”此時(shí)唯一想做的。

動(dòng)力輸出直接是它的優(yōu)勢(shì)

有了年輕化的外觀，年輕消費(fèi)者另一個(gè)在乎的就是運(yùn)動(dòng)感，對(duì)此，哈弗H4 Pro也沒(méi)有打算藏著掖著。

由于此前并沒(méi)有試過(guò)哈弗H4，所以也讓“達(dá)車匯”能夠更加客觀地看待H4 Pro的動(dòng)力表現(xiàn)。它搭載了一臺(tái)1.5GDIT全鋁直噴增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有124kW的最大輸出功率和1400轉(zhuǎn)即可輸出285N·m的峰值扭矩。

與之匹配的是長(zhǎng)城的濕式7DCT變速箱，這也是中國(guó)品牌首款量產(chǎn)的七擋濕式雙離合變速箱，超過(guò)95%的傳動(dòng)效率將換擋時(shí)間降至0.2秒，并可提升5%的燃油經(jīng)濟(jì)性。

經(jīng)過(guò)城市、高速和山道的綜合路況體驗(yàn)過(guò)后，動(dòng)力輸出直接是哈弗H4 Pro帶給“達(dá)車匯”的最大感受，而9L出頭的百公里油耗也對(duì)得起這一天的“折騰”了。

油門響應(yīng)幾乎不存在虛位，并不需要太過(guò)刻意的踩下油門，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速就能迅速拉過(guò)2000轉(zhuǎn)，隨著變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)的積極配合，提速過(guò)程不會(huì)有任何拖泥帶水的感覺(jué)。

如果繼續(xù)全力加速，轉(zhuǎn)速也會(huì)一路突破4000轉(zhuǎn)，此時(shí)會(huì)出現(xiàn)明顯的推背感。值得一提的是，在整個(gè)駕駛過(guò)程中，7DCT的換擋邏輯以及各擋位間的銜接表現(xiàn)都足夠令人滿意。

當(dāng)然，靈敏的動(dòng)力調(diào)校對(duì)腳下力度的控制也有了更高的要求，尤其是起步階段還需要找找腳感，不然會(huì)覺(jué)得沖出去的那下有些突兀。還有一點(diǎn)需要忍受的就是加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)艙傳來(lái)的噪音，你踩的痛快，它吼的也挺“痛快”。

此外，哈弗H4 Pro還提供了“標(biāo)準(zhǔn)、經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動(dòng)”三種駕駛模式，方向盤同樣也支持三種力度調(diào)節(jié)，大家可根據(jù)實(shí)際需要隨意選擇。運(yùn)動(dòng)模式下變速箱會(huì)保持低檔位運(yùn)轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)速基本會(huì)持續(xù)在2500轉(zhuǎn)以上，動(dòng)力輸出也有所加強(qiáng)，但要說(shuō)有多明顯的改觀也談不上。

懸架采用前麥弗遜、后雙橫臂式的搭配，調(diào)校還是比較硬朗的，高速過(guò)彎和急減速時(shí)能夠?yàn)檐囕v提供不錯(cuò)的支撐性，遇到大的坑洼也會(huì)化解掉絕大部分的振動(dòng)。

作為一名駕駛者，“達(dá)車匯”是很喜歡這種風(fēng)格的，因?yàn)樗线\(yùn)動(dòng)性的定位。不過(guò)面對(duì)一些連續(xù)的小顛簸，這套懸架的柔度還是差一點(diǎn)，特別坐在后排起伏會(huì)比較明顯。好在你不用擔(dān)心放在中央扶手的水會(huì)灑出來(lái)，因?yàn)樗暮笈鸥揪蜎](méi)有這個(gè)功能。

哈弗H4 Pro會(huì)好賣嗎？

其實(shí)剛開(kāi)始“達(dá)車匯”就說(shuō)了，哈弗H4 Pro是一款特點(diǎn)非常鮮明的車型，消費(fèi)者喜不喜歡它可能都不會(huì)有過(guò)多糾結(jié)。

更何況它還有不少加分項(xiàng)，比如搭載了哈弗最新的Hi-Life生態(tài)系統(tǒng)，不僅通過(guò)語(yǔ)音就能操控70多項(xiàng)功能，還支持實(shí)時(shí)對(duì)話、連續(xù)語(yǔ)音，反應(yīng)速度也是相當(dāng)給力。

同時(shí)該系統(tǒng)還具備了車家互聯(lián)功能，也就是在車內(nèi)通過(guò)語(yǔ)音就能對(duì)家中智能家電進(jìn)行控制。再加上點(diǎn)外賣、訂酒店、停車?yán)U費(fèi)等場(chǎng)景化功能，儼然就是一個(gè)生活小助手。

還有像360°環(huán)視影響、自動(dòng)駐車、牽引力控制、上坡輔助、定速巡航、胎壓監(jiān)測(cè)以及防側(cè)翻系統(tǒng)等安全科技配置?？梢哉f(shuō)，從產(chǎn)品力的角度和10.89萬(wàn)的預(yù)售價(jià)來(lái)看，哈弗H4 Pro是一款很有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。

另外對(duì)于哈弗品牌而言，他們也需要在8-12萬(wàn)的價(jià)格區(qū)間內(nèi)推出一款更加聚焦年輕人的產(chǎn)品。而H4 Pro恰好可以與普通版的H4一同穩(wěn)固哈弗在入門緊湊級(jí)SUV市場(chǎng)的地位，同時(shí)也能對(duì)探歌、創(chuàng)界以及昂科拉、XR-V這些主打年輕運(yùn)動(dòng)的合資緊湊級(jí)SUV或小型SUV形成持續(xù)打擊。

當(dāng)然真正對(duì)這款車感興趣的朋友一定希望它越便宜越好，而“達(dá)車匯”相信屆時(shí)哈弗H4 Pro正式上市時(shí)也會(huì)給出一個(gè)滿意的答案。至于現(xiàn)在，大家不妨先去4S店看看展車，提前做做功課吧。