中國汽車新聞網(wǎng)訊 作為比亞迪來說，插電混動一向是其拿手好戲，不論是最早成名的唐DM，還是新手的宋DM，都出色的完成了比亞迪“542”計劃中的5：5秒內(nèi)完成0-100km/h加速。

而宋Pro DM也很好的完成了這項指標(biāo)，除了四驅(qū)高能版百公里加速4.7s之外，還帶來了更加實用的四驅(qū)性能版，并首次搭載了雙擎四驅(qū)技術(shù)。

“E車匯”此次也對比亞迪宋Pro DM四驅(qū)性能版進(jìn)行了試駕，重點則是動力、舒適性和智能互聯(lián)方面。而有關(guān)于這幾點，讓我們用快問快答的方式來對宋Pro DM進(jìn)行解讀。

宋Pro DM的插混系統(tǒng)有什么不一樣？

宋Pro和家族旗艦唐一樣，同樣有燃油、DM、EV，共3個版本。官方定位超級智能電四驅(qū)大五座SUV。

比亞迪的DM版其實就是插電式混合動力版本，宋Pro DM版搭載的是比亞迪第三代雙模技術(shù)，宋Pro DM搭載的是比亞迪第三代雙?；靹蛹夹g(shù)，有三擎四驅(qū)、雙擎四驅(qū)兩種選擇。

通過BSG電機(jī)的加持，DM3.0的混動架構(gòu)也就演變成了P0+P3+P4，就2018年推出的時間點，以及在唐DM、宋DM的裝車應(yīng)用來看，DM3.0這套系統(tǒng)延續(xù)了比亞迪DM系統(tǒng)高性能、低綜合油耗的特性，而且更加完善、可靠。

宋Pro DM數(shù)據(jù)如何？

宋Pro DM的三擎版本發(fā)動機(jī)最大功率118kW，最大扭矩245N·m，綜合最大功率348kW，最大扭矩775N·m。

此次試駕的雙擎四驅(qū)車型相對于高性能版本缺少一個前橋電機(jī)，綜合功率與扭矩都有所下降，在混動模式下，可以輸出238kW總功率和525N·m的總扭矩，其0-100km/h加速僅需6.5s。

雖然動力下降了，但是在同級別當(dāng)中仍然是十分出色的水平。值得一提的是，宋Pro DM搭載的智能電四驅(qū)系統(tǒng)可根據(jù)行車工況智能切換工作模式。動力響應(yīng)時間20毫秒，能適應(yīng)普通、雪地、沙地、泥地等全地形全路況。

車內(nèi)噪音怎么樣？

在試駕過程中，廠家找來了兩款同級別的日系燃油車進(jìn)行對比，在進(jìn)行噪音測試時，宋Pro DM與兩款日產(chǎn)進(jìn)行噪音對比結(jié)果顯示，比亞迪Pro DM時速90km時音噪只有59.8，

宋Pro DM在30km/60km/90km下噪音水平

兩款競品日系車型同等速度下噪音水平

而在蒙眼狀態(tài)下試乘宋Pro DM的動力性能，相比燃油車急加速時發(fā)動機(jī)的“干吼”，宋Pro DM整體加速過程則顯得“平靜”了許多，感受要明顯優(yōu)于兩款日系車型。

全息透明影像的黑科技好用么？

在試駕的過程中“E車匯”重點體驗了全息透明影像系統(tǒng)，通俗的說就是透明底盤概念，該系統(tǒng)主要通過車身上搭載的攝像頭以及算法實現(xiàn)透通過中控液晶大屏洞察車底作用。

開啟方式有兩種，一種是在中控液晶屏中設(shè)置，另外一種在方向盤左側(cè)的功能鍵上進(jìn)行操作。

在試駕的過程中，主辦方將車前窗進(jìn)行了遮擋，“E車匯”通過中控大屏可以清晰的看到車四周的情況，活動現(xiàn)場僅在其輔助下，車輛就可成功穿越復(fù)雜的“S”型井蓋障礙區(qū)。

DiLink 2.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)用起來怎么樣？

作為比亞迪目前的家族式設(shè)計，宋Pro DM同樣搭載了DiLink 2.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，其自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)懸浮Pad讓人印象非常深刻，其屏幕精度很高，并且支持400萬+應(yīng)用。

基于4G網(wǎng)絡(luò)，看抖音，刷微信等等操作都可以在中控大屏上實現(xiàn)，同時可以通過簡單地喚醒詞就能喚醒語音交互系統(tǒng)，進(jìn)行例如空調(diào)等多種人性化設(shè)置，還能夠支持多種方言，讓地域不再是問題。

而云服務(wù)功能也將智能座艙概念延伸至車外，可實現(xiàn)遠(yuǎn)距離尋車、遠(yuǎn)程啟動、遠(yuǎn)程開啟空調(diào)等功能，同時比亞迪最早實現(xiàn)的APP智能遙控駕駛也沒有缺席，讓窄位挪車更加便捷、安全。

融入最新的Dragon Face 2.0設(shè)計語言、搭載DiLink 2.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、L2 Plus智能駕駛輔助系統(tǒng)、第三代雙模技術(shù)都是宋Pro DM的突出亮點，產(chǎn)品實力明顯更強(qiáng)。

雖然此次試駕的雙擎四驅(qū)版本在性能上“柔和”了許多，但是放眼同級別2.0T的陣營中也可以不落下風(fēng)。而最重要的則是價格的下探，更加突出性價比，滿足更多消費者的需求，讓消費者從被動選擇到主動想買跨越了一大步，也讓宋Pro家族在現(xiàn)今車市寒冬下?lián)碛辛烁鼜?qiáng)的競爭力。