中國(guó)汽車(chē)新聞網(wǎng)訊 看到“廣汽Acura全系試駕”這行字的時(shí)候，“達(dá)車(chē)匯”腦海中不自覺(jué)地浮現(xiàn)出了手握NSX方向盤(pán)的畫(huà)面。相信Acura在大多數(shù)80-90后車(chē)迷心目中，先入為主的都是“運(yùn)動(dòng)”，而后才是“豪華”。

雖然沒(méi)抱太大希望，但當(dāng)?shù)竭_(dá)試駕會(huì)現(xiàn)場(chǎng)后，還真見(jiàn)到了心目中“大哥”。但理性還是告訴“達(dá)車(chē)匯”，今天的主角是左邊這位。

9月份RDX的銷量只有910輛，排在了整個(gè)SUV榜的148名。不過(guò)作為一款小眾車(chē)型來(lái)看，今年銷量肯定穩(wěn)超5000了，還是值得慶祝。而從現(xiàn)場(chǎng)RDX的訂車(chē)榜也不難看出，超過(guò)9成的謳歌客戶都選擇了這款車(chē)型。

盡管銷量和品牌相對(duì)小眾了些，但謳歌RDX的產(chǎn)品力確實(shí)能夠和同級(jí)的BBA車(chē)型叫較量較量的。而在場(chǎng)地試駕中，“達(dá)車(chē)匯”也著重對(duì)RDX車(chē)型的四驅(qū)系統(tǒng)進(jìn)行了體驗(yàn)。

開(kāi)起來(lái)還挺有趣的四驅(qū)

謳歌RDX最大的亮點(diǎn)便是SH-AWD四驅(qū)系統(tǒng)，這也是謳歌的核心技術(shù)之一。

SH-AWD能夠?qū)⒆疃?0%的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩分配給后輪，后輪單側(cè)輪還可以使用后橋的全部扭矩分配，讓這臺(tái)橫置平臺(tái)的SUV開(kāi)起來(lái)能更接近后驅(qū)車(chē)。

所以現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置的小科目自然難不倒強(qiáng)大的四驅(qū)系統(tǒng)，傻瓜式的操作讓參與者全員都能輕松通過(guò)，完全不把擺在旁邊的奧迪Q5L放在眼里。

不過(guò)不要把SH-AWD當(dāng)作托森全時(shí)四驅(qū)去玩越野，它并沒(méi)有中央差速機(jī)構(gòu)，后橋兩側(cè)的離合器只負(fù)責(zé)兩后輪的扭矩分配，所以這套四驅(qū)的設(shè)定不是讓你去耍脫困的。但是如果有小伙伴叫你跑山，或許你還可以虐它。

技術(shù)宅讓我說(shuō)你什么好

謳歌RDX有著和NSX如出一轍的內(nèi)飾，在設(shè)計(jì)上已經(jīng)傾向了跑車(chē)氛圍。而雪地、舒適、運(yùn)動(dòng)和運(yùn)動(dòng)+的四種駕駛模式，旋鈕切換方式更是不斷勾引著你用更運(yùn)動(dòng)的方式駕馭它，你看看變成SUV了骨子里還是那么好動(dòng)。

同樣是非主流的豪華品牌，為什么英菲尼迪QX50能月月銷量破2000呢，因?yàn)樗兯傧浜蠂?guó)人胃口啊。QX50使用的CVT變速箱在中國(guó)市場(chǎng)是有著淵源歷史的，懵懂的消費(fèi)者一看配置表里寫(xiě)著CVT，便不禁感慨這車(chē)變速箱靠譜、平順省油不愛(ài)壞，要不咱家就換這車(chē)吧。

而謳（本）歌（田）這邊“傻乎乎”地研究出了比6AT變速箱體積更小、還能輕個(gè)10kg的橫置10AT變速箱，并且讓消費(fèi)者在時(shí)速100km/h的時(shí)候就能掛上10擋。這么激進(jìn)又冒險(xiǎn)的創(chuàng)新精神自然是讓車(chē)迷感動(dòng)，讓買(mǎi)車(chē)的消費(fèi)者看的云里霧里不敢下手。

實(shí)際體驗(yàn)中，這款10AT變速箱與K20C5的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的相當(dāng)不錯(cuò)，可以順暢的發(fā)揮195kW、380N·m的實(shí)力。并且在我們長(zhǎng)達(dá)一個(gè)多小時(shí)的輪番蹂躪下，這臺(tái)變速箱也沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)熱等需要休息的現(xiàn)象。

所以，時(shí)隔一年再試謳歌RDX，駕駛感受還是兩個(gè)字：真香。如果遍地的BBA讓你感到厭惡，你可以去親自對(duì)比駕駛QX50、XC60、XT5等其他豪華品牌，結(jié)論只有一個(gè)，在運(yùn)動(dòng)感的營(yíng)造上能超越RDX的車(chē)型還沒(méi)造出來(lái)。

小結(jié)：但不可否認(rèn)的，便是現(xiàn)實(shí)的銷量?？赡苤幐鑂DX本身偏美國(guó)市場(chǎng)喜好的設(shè)定并不太適合國(guó)內(nèi)，大部分消費(fèi)者還是更認(rèn)可雙離合和CVT這些低成本變速箱，而多檔位AT變速箱對(duì)他們來(lái)說(shuō)確實(shí)太有技術(shù)含量了，可能每天朝九晚五堵在路上的人也無(wú)暇去享受如此細(xì)膩且富有樂(lè)趣的SUV駕駛體驗(yàn)。