中國(guó)汽車新聞網(wǎng)訊 在金秋十月的尾巴，我們跟隨凱迪拉克驅(qū)車前往了草原天路來了個(gè)京郊游，同時(shí)體驗(yàn)了凱迪拉克全系SUV。雖然XT4/5/6這三款車都不是后驅(qū)，沒有長(zhǎng)成凱迪拉克洗腦廣告的樣子，但至少我們?cè)囻{的都是頂配四驅(qū)車型。

凱迪拉克已經(jīng)完成在25-55萬(wàn)元的主流價(jià)格區(qū)間內(nèi)布下了全面的SUV產(chǎn)品線，XT456三款車均采用2.0T+9AT的動(dòng)力總成，但實(shí)際駕駛起來卻差別很大。

此前我們已經(jīng)單獨(dú)體驗(yàn)過XT4車型，所以本次活動(dòng)“達(dá)車匯”只體驗(yàn)了XT5和XT6車型。

XT5有點(diǎn)令人失望

前不久剛剛發(fā)布的新款XT5盡管仍然沒有入鄉(xiāng)隨俗的加長(zhǎng)，但在尺寸上并不輸給GLCL和Q5L這些只在中國(guó)有的車型，而陽(yáng)剛的外型再加上較硬的剎車腳感和支撐，透著一股直男的氣息。

好在試駕路線以平坦良好的路面為主，坐著厚實(shí)的座椅享受著加熱功能還算舒服，后排純平的地板也能讓中間正經(jīng)坐個(gè)人，配置和空間方面XT5確實(shí)足夠豪華。

但一開上高速，XT5隔音的不足又暴露了出來，尤其試過XT6后，才發(fā)現(xiàn)XT5隔音確實(shí)表現(xiàn)一般。駕駛XT5時(shí)，即便關(guān)閉音響，前后排乘客的交流也需要提高嗓音，而坐進(jìn)XT6內(nèi)，則完全不需要為此多勞神。

2.0T+9AT的動(dòng)力儲(chǔ)備讓XT5擁有了241Ps的馬力和350N·m扭矩，但百公里加速8秒開外的成績(jī)確實(shí)有點(diǎn)普通。想要激進(jìn)的駕駛這臺(tái)車，建議全程使用運(yùn)動(dòng)模式，反正這和兩驅(qū)模式的油耗也差不了太多。

總體來看，注重行駛質(zhì)感的“達(dá)車匯”對(duì)于XT5的駕駛感受有些期望過高，其無(wú)論是動(dòng)力儲(chǔ)備還是底盤濾震的都沒能給人足夠的高級(jí)感，消費(fèi)者選擇豪華品牌就是為了奢侈感，而不是湊合。

XT6稍微有點(diǎn)驚喜

換到XT6開上路，“達(dá)車匯”立刻明白了為什么上一組老師換車時(shí)的不情愿，這臺(tái)車是XT系列目前坐著最舒服的了，智能遠(yuǎn)近光燈切換也能提升不少逼格。

XT6車型開起來沒有XT5駕駛時(shí)的低速頓挫，加速感受也要更加線性，只不過也少了些爆發(fā)力，不過要知道40-50萬(wàn)買這么大一臺(tái)車，你還想ta能開多猛？

XT6這款車很聰明的用X5、Q7、GLE的尺寸，配上X3、Q5、GLC的價(jià)格，同時(shí)把配置堆的滿滿的。而最為重要的，是相比XT5在NVH上實(shí)現(xiàn)的質(zhì)的飛躍。

XT6在駕駛時(shí)能明顯感覺到車內(nèi)“吸音”的那種感覺，尤其是和不熟的人一起行駛在高速上，如果不聽個(gè)歌難免安靜的有些尷尬。不過考慮到這個(gè)價(jià)位的尺寸級(jí)別，已經(jīng)足夠驚喜了。

但是剎車腳感在XT6上依然沒有好轉(zhuǎn)，這車你可以開的很快很猛，前提是你得能像“達(dá)車匯”一樣掌握其剎車的技巧，那就是做好預(yù)判。

其實(shí)無(wú)論XT5還是XT6，高速駕駛的車身穩(wěn)定性和變線時(shí)的反應(yīng)都還不錯(cuò)，唯獨(dú)剎車的腳感和力度有些拖后腿，相比之下從容不迫、不緊不慢的操作方式可能更適合。

小結(jié)：我們?cè)诳紤]凱迪拉克SUV的時(shí)候，往往都會(huì)被其豐富的配置和跳樓的優(yōu)惠價(jià)所分散注意力，而凱迪拉克的XT系列從體驗(yàn)上來看非常有美系車特點(diǎn)的，特別是XT6舒適的乘坐體驗(yàn)深得“達(dá)車匯”的心。只不過對(duì)于多數(shù)開習(xí)慣了偏德系駕駛感的消費(fèi)者來說，美系車的駕駛感受可能需要適應(yīng)下。