中國(guó)汽車新聞網(wǎng)4月7日訊 如果你身處一線城市,體驗(yàn)過(guò)早晚高峰的公共交通,就會(huì)對(duì)“堵人”心存畏忌。如今再加上疫情的影響,我們對(duì)安全出行更加重視,購(gòu)車欲望也肯定會(huì)明顯增加。即使如此,在一線城市燃油車型依舊不是首選,無(wú)論是2796人搶一個(gè)指標(biāo),還是接近10萬(wàn)元的競(jìng)拍價(jià)格。選購(gòu)一臺(tái)合適的純電動(dòng)車,似乎已是解決安全出行最佳方案。
在如此背景之下,長(zhǎng)安新能源適時(shí)的推出了長(zhǎng)安新能源E家族第二款車--奔奔E-Star,并公布預(yù)售價(jià)格,新車將于本月正式上市。此外,長(zhǎng)安E-Life與長(zhǎng)安E-Rock也會(huì)在5月、6月先后上市。
奔奔E-Star城市通勤新選擇
目前,奔奔E-Star已公布預(yù)售價(jià)為7.28萬(wàn)元的LEVEL 1(低配版),LEVEL 2(高配版)車型官方暫未公布售價(jià)。不過(guò)根據(jù)“E車匯”從經(jīng)銷商處了解到,LEVEL 2補(bǔ)貼后售價(jià)為7.78萬(wàn)元,兩者動(dòng)力與續(xù)航完全一致,主要差異集中在倒車影像、GPS導(dǎo)航、LED日行車燈、語(yǔ)音控制等方面,目前兩者均有一定現(xiàn)車。與此同時(shí),銷售人員表示,“奔奔E-Star現(xiàn)在不僅有定金翻倍政策,后期還會(huì)公布官方回購(gòu)政策。”
作為長(zhǎng)安新能源E家族第二款車,奔奔E-Star跳出了“油改電”模式。在遵循全新E家族設(shè)計(jì)理念基礎(chǔ)之上,奔奔E-Star在設(shè)計(jì)中融入了仿生學(xué)設(shè)計(jì),通過(guò)鯊耀式LED前大燈、肌肉紋理流線,以及綠色裝飾點(diǎn)綴,讓奔奔E-Star整體視覺(jué)效果更加立體,復(fù)雜的設(shè)計(jì)組合也突出了新車較高的品質(zhì)感。
盡管奔奔E-Star定位為A00級(jí),但足以滿足全家通勤需求。新車身尺寸長(zhǎng)寬高分別為:3770*1650*1570mm,軸距為:2410mm。5門5座的車身布局,本身就好過(guò)眾多雙門兩座或雙門四座車型,對(duì)比同級(jí)別同布局車型,奔奔E-Star也有著明顯的空間優(yōu)勢(shì)。此外,奔奔E-Star還具備后排4/6分割放倒功能,放倒后也能提供一個(gè)平整的儲(chǔ)物空間。
由于成本、售價(jià)、定位等原因,入門價(jià)位的純電動(dòng)車,在內(nèi)裝用料方面并不盡如人意,因此通過(guò)設(shè)計(jì)、裝飾、點(diǎn)綴,營(yíng)造出高級(jí)感十分重要。奔奔E-Star內(nèi)飾整體設(shè)計(jì)十分亮眼,主體采用黑白撞色,并輔以綠色裝飾點(diǎn)綴,細(xì)觀之下另配有眾多新能源專屬點(diǎn)綴搭配。
奔奔E-Star全系標(biāo)配10.25英寸一體式液晶雙聯(lián)屏組合,超大的組合液晶屏幕增加了絕對(duì)的科技感與高級(jí)感。實(shí)拍車型具備語(yǔ)音控制功能,只要說(shuō)出“小安你好”即可喚醒??梢栽儐?wèn)附近充電樁、愛(ài)車?yán)m(xù)航里程,以及在線音樂(lè)搜索,并可通過(guò)語(yǔ)音功能控制空調(diào)風(fēng)量和溫度等,便利性十分突出,也明顯降低了上手難度。
通勤一周僅需16元
如今選擇公共出行基本一天成本不會(huì)低于15元左右,并且需要格外注意個(gè)人安全防護(hù)。奔奔E-Star配備32.2kWh三元鋰電池,按照每度電0.5元計(jì)算,滿電僅需16.1元。301km的綜合續(xù)航,通勤一周幾乎毫無(wú)壓力。
長(zhǎng)安新能源很早就開(kāi)始研發(fā)集成式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng),如今奔奔E-Star的動(dòng)力系統(tǒng)便采用了OBC+DCDC+PDU與驅(qū)動(dòng)電機(jī)+電機(jī)控制器+減速器雙三合一集成一體化技術(shù),相較于非集成式設(shè)計(jì)重量可降低約38%,效率整體提升約3.8%。正因如此,奔奔E-Star即使搭載最大功率55kW(75Ps),峰值扭矩170N·m,動(dòng)力性能明顯好于比亞迪e1的永磁同步電機(jī),仍能做到幾乎相當(dāng)?shù)睦m(xù)航表現(xiàn)。
與之相匹配的傳動(dòng)系統(tǒng),依舊是固定齒比變速箱。奔奔E-Star在換擋機(jī)構(gòu)上,雖然采用了俗套的旋鈕式換擋,但為其增加了專屬電動(dòng)紋路搭配。值得一提的是,奔奔E-Star直接將能量回收級(jí)別,內(nèi)置在駕駛模式中,共有B+與B-兩種,B+模式下車輛回收會(huì)有明顯的拖拽感,而B(niǎo)-幾乎與燃油車無(wú)異。
在動(dòng)力電池方面,奔奔E-Star裝配了一塊容量為32.2kWh的三元鋰電池,NEDC工況下車輛可提供301km的續(xù)航里程。在充電時(shí)間方面,若使用直流快充,電量由30%到80%最快僅需0.5h,而使用交流慢充,從0到80%需要8.35h,從0%到100%則需11.5h。
在實(shí)際體驗(yàn)中,奔奔E-Star的初段加速性能,足以保障城市代步之需,加之小巧的車身,穿梭于車流之間游刃有余。在長(zhǎng)里程模式下,加速感受與正常模式幾乎無(wú)異,但最高限速設(shè)定在70km/h。在正常模式下,奔奔E-Star整體動(dòng)力輸出較為柔和,最高時(shí)速為104km/h。運(yùn)動(dòng)模式下,動(dòng)力輸出明顯會(huì)更加輕快,最高車速可達(dá)120km/h。
奔奔E-Star轉(zhuǎn)向助力頗為輕盈,對(duì)于女性用戶也毫無(wú)壓力。懸架方面新車采用同級(jí)別較為常見(jiàn)的前麥弗遜+后扭力梁結(jié)構(gòu),整體調(diào)教偏向舒適,對(duì)于細(xì)小的顛簸有著不錯(cuò)的過(guò)濾。
經(jīng)過(guò)城市、擁堵、高速、空調(diào)等輪番上陣之后,奔奔E-Star的百公里平均電耗基本在12kWh/100km左右,實(shí)際測(cè)試?yán)m(xù)航基本在260km以上。另在充電測(cè)試中,奔奔E-Star無(wú)論是充電功率、穩(wěn)定性,還是多充電品牌測(cè)試中的適配性,均有上佳表現(xiàn)。
在“E車匯”看來(lái),原本A00級(jí)就是長(zhǎng)安新能源重要的走量市場(chǎng),并有不錯(cuò)的市場(chǎng)口碑積累。如今奔奔E-Star的換新來(lái)襲,通過(guò)顏值、科技明顯增加了自身綜合實(shí)力,充裕的內(nèi)部空間,也能滿足家庭出行需求。