SUV一樣能漂移 保時捷凌駕風雪駕控培訓

Macan（S）&Cayenne（S）（前置四驅(qū)）

難度系數(shù)：★★★☆☆

操控樂趣：★★★☆☆

換開macan，就明顯比718 cayman和718 Boxster要好操控很多，車輛的轉(zhuǎn)向力度很輕，視野也更好，同時擁有四驅(qū)系統(tǒng)的macan可以讓駕駛者瞬間找回駕車的自信心。擋位還是采用手動2擋的模式，然后可以比718 cayman提升更高的速度，此外，在過彎的時候，車輛需要晚一點兒踩剎車，注意這里需要持續(xù)制動，并保持一定的制動角度（但絕對不能踩得太深），然后同時轉(zhuǎn)動方向盤，通過車輛的橫向滑動來帶動車輛抱住彎心，之后再松開剎車，將車頭指向下一個入彎點并可以大力補油獲得車輛必要的出彎速度。對于四驅(qū)的車型，就明顯比后驅(qū)車要好控制太多了，即便在PSM關(guān)閉狀態(tài)下，車輛在偶發(fā)后輪側(cè)滑的時候，前后輪共同的作用會幫駕駛者進行不小的調(diào)整。

因為四驅(qū)系統(tǒng)的原因，所以駕駛macan在冰雪上進行漂移和我們駕駛?cè)粘５那膀?qū)車型有一定的相似之處，這其中最容易發(fā)生的情況就是“推頭”（轉(zhuǎn)向不足）。所以需要駕駛者在入彎前，提前進行減速（帶著一定力度的制動），在車輛速度進入安全范圍內(nèi)，再打方向并果斷“頂油”。因為車輛的動力會分配在前后車輪上，所以整體車輛的姿態(tài)會比兩驅(qū)車要“聽話”許多，因此駕駛者在車輛通過彎心后，可以更大膽地持續(xù)加油，令車輛的出彎速度快速提升。但四驅(qū)車型的漂移動作明顯要比后驅(qū)車遜色一些。

macan和Cayenne的區(qū)別在于Cayenne更大、重心更高，所以同樣需要等待車輛進入漂移狀態(tài)，因為重心偏高，所以如果想利用斯堪的納維亞的方式漂移需要適當通過回正方向來釋放橫向的慣性，否則鐘擺的角度會越來越大，不利于操控車輛。

冰雪卡丁車

難度系數(shù)：★★☆☆☆

操控樂趣：★★★★☆

這是所有項目中最特別的一向，相信大部分人都開過卡丁車，可是你在冰面上開過嗎？而且是要挑戰(zhàn)亞洲保時捷卡雷拉系列賽的車手崔岳的成績。是不是很有意思？為了在冰面上可以駕駛，這些卡丁車還專門換了釘胎，以保證在冰面上有足夠的抓地力。因為卡丁車也是中置后驅(qū)的布局所以非常靈活，而且鏈盤偏向車身的右邊，所以加速時會有明顯的扭矩轉(zhuǎn)向，需要不斷地修正方向。剎車也是一樣的，這種四沖程卡丁車只有后剎，而且偏向后軸的左側(cè)，所以剎車時也需要修正車身方向。

如果陷車了怎么辦？

如果車輛沖進雪堆，首先將車輛的方向放正，不能處于朝左或者朝右的狀態(tài)，向前緩緩加油或者倒車，進行脫困嘗試，一旦車輛有脫困的趨勢就要通過低速擋穩(wěn)住油門（發(fā)動機轉(zhuǎn)速不能超過2000rpm）來脫困。但如果車輪有明顯的空轉(zhuǎn)刨雪，就一定不要再繼續(xù)嘗試了，果斷停下來，以免車輪陷入更深的積雪中，等待救援車。場地中的救援車都是由底盤更高、帶有四驅(qū)系統(tǒng)的Cayenne擔任的。當然也可以像我在718 Cayman S視頻中做的那樣回正方向干脆進入賽道的輔路，等四輪獲得抓地力后再找時機返回賽道，這也是為辛苦的救援教練減少工作量。 

以上就是2017保時捷SNOW FORCE活動的情況和我這兩天學到的所有東西了。最后，用一段官方視頻作為結(jié)尾，我們一起再來回顧一遍，希望明年還有機會參加。

結(jié)語：

在兩天封閉訓練后，盡管每天訓練的時間和強度都很高，但在活動結(jié)束時所有人都大呼過癮，而且包括我在內(nèi)的一部分人都覺得時間太短，還沒有盡興。斯堪的納維亞、定圓漂移、漂移繞樁每個都是我期待已久想要正經(jīng)學習的駕控技巧，這次活動絕對是我參加過的冰雪試駕中最有意思也是學到東西最多的活動。在我們之后還有十幾批車主和車迷付費來參加保時捷的冰雪駕控訓練營，據(jù)說很多車主是每年都會來，就是為了能學到更好的冰雪駕駛技巧不再畏懼雪天駕車、不再碰上雪天就封存車輛，而是有信心、有能力在雪地安全自如的行車。當然，也是為了能來這里漂個痛快！