汽車信息網(wǎng)6月29日訊 今年上海車展前，一則在上海鬧市區(qū)演示無(wú)人駕駛的視頻徹底帶火了極狐阿爾法S，不過(guò)所有人都將目光聚焦在了極狐和華為的自動(dòng)駕駛合作上面，反而對(duì)于車本身討論的并不多。

為極狐品牌旗下的第二款新車，頭頂光環(huán)出世的它，最為人熟知的是它搭載了華為鴻蒙OS系統(tǒng)以及城市自動(dòng)駕駛功能，可以說(shuō)處于行業(yè)領(lǐng)先水準(zhǔn)。不過(guò)，華為HI版需要到今年年底才小批量交付，并且價(jià)格區(qū)間也來(lái)到了40萬(wàn)元級(jí)別。而對(duì)于并不急于“嘗鮮”高級(jí)別自動(dòng)駕駛的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，極狐阿爾法S普通版或許是個(gè)更好的選擇。

頂級(jí)硬件加持，行駛品質(zhì)出眾

阿爾法S有前單電機(jī)和前+后雙電機(jī)兩個(gè)版本，前單電機(jī)版0-100km/h加速時(shí)間為7.7S，雙電機(jī)版則是4.4S的加速度，此次試駕的車型也就是34.49萬(wàn)元的603H版本，這款車是目前極狐阿爾法S車型中性能最為強(qiáng)勁的版本。

不得不承認(rèn)，阿爾法S在前+后雙電機(jī)總功率為320千瓦，總扭矩為720牛米的加持下，動(dòng)力強(qiáng)的似乎沒(méi)有預(yù)兆，只要你的腳舍得出力，它會(huì)讓你有強(qiáng)烈的推背感。好在這么強(qiáng)的動(dòng)力需要你換到運(yùn)動(dòng)模式才會(huì)出現(xiàn)，基本上稍微給點(diǎn)加速踏板就猛沖出去，開得讓人一陣暈眩。

當(dāng)然如果只是放到舒適模式下，那一切都很恰當(dāng)了，加速踏板踩下50%才會(huì)激發(fā)全力加速，前半段足夠的扭矩讓跟車巡航也很輕松，至于節(jié)能模式就是動(dòng)能回收更強(qiáng)、加速踏板鈍化更明顯。

麥格納代工讓阿爾法S的駕駛品質(zhì)有了更高級(jí)的保證，它給人的第一印象就很有像是歐洲車的調(diào)校風(fēng)格，應(yīng)該說(shuō)更偏向德系產(chǎn)品的駕駛感覺，更重要的是開起來(lái)一點(diǎn)也不像新能源。

阿爾法S的底盤和懸掛采用了大量鋁合金材質(zhì)，簧下質(zhì)量的減輕讓它在山路駕駛也表現(xiàn)的更為靈活和從容，能提供精準(zhǔn)的操控、清晰的路感、足夠的側(cè)向支撐，同時(shí)起到很好的濾振效果。雖然擁有140mm的最小離地間隙，但車輛的側(cè)傾幾乎可以忽略不計(jì)，而由于電池包的“負(fù)重”車輛也并沒(méi)有被高重心影響，整體表現(xiàn)已經(jīng)能夠超過(guò)讓人滿意的標(biāo)準(zhǔn)。

更重要的是，阿爾法S還有一項(xiàng)非常人性的功能：模擬聲浪，共經(jīng)典、動(dòng)感、狂野三種模式可選，在聲浪中還會(huì)有模擬換擋環(huán)節(jié)，能個(gè)極大地滿足男性對(duì)于駕駛樂(lè)趣的需求。

簡(jiǎn)約而前衛(wèi)設(shè)計(jì)，不止于科技

極狐是車企中的后起之秀，所以它有屬于自己的一套家族設(shè)計(jì)語(yǔ)言，給我感覺是與它極狐的命名高度契合，無(wú)論是大燈組的造型還是下方的進(jìn)氣格柵，經(jīng)過(guò)搭配后給人感覺確實(shí)像一只“狐貍”。

極狐阿爾法S官方定位是新一代智能豪華純電轎車。但是在看到這款車時(shí)，它給人的感覺更像是一款跨界車，其長(zhǎng)寬高分別是4930/1940/1599mm，軸距2915mm。

作為對(duì)比，定位于中型SUV的ModelY車身高是1624mm，兩款車在高度上相差無(wú)幾。另外，掀背式的尾門，再加上140毫米的離地間隙，比起轎車它更像是一臺(tái)跨界SUV或者GT轎跑。

尾部設(shè)計(jì)上，阿爾法S的尾燈也采用了時(shí)下最流行的貫穿式設(shè)計(jì)，下方獠牙式的鍍鉻裝飾也很好的與前臉設(shè)計(jì)形成了呼應(yīng)。

來(lái)到車內(nèi)，同樣是電動(dòng)車流行的簡(jiǎn)約設(shè)計(jì)，阿爾法S做得很徹底，整個(gè)內(nèi)飾設(shè)計(jì)簡(jiǎn)約又很有檔次感。一個(gè)12.3寸的液晶儀表盤和一個(gè)前所未有的、970mm長(zhǎng)度的20.3英寸貫穿式屏幕鑲嵌在中控區(qū)域，僅僅保留了一組空調(diào)控制組件，取消了之前阿爾法T上的副屏。支持4K高清大屏搭配液晶儀表盤和HUD抬頭顯示的三屏聯(lián)動(dòng)還是相當(dāng)不錯(cuò)的設(shè)計(jì)。

大屏幕整體延伸到副駕駛位，可以劃分出兩個(gè)10英寸左右界面，主駕駛和副駕可以各自控制，不用再搶屏幕。

我們?cè)囻{的車型并非是華為HI版，但在功能性上已經(jīng)足夠豐富了，支持CarPlay與CarLife手機(jī)互聯(lián)、深度定制化APP應(yīng)用商城以及更為自然的人機(jī)語(yǔ)音交互所帶來(lái)的體驗(yàn)感還是非常不錯(cuò)的，毫無(wú)疑問(wèn)，阿爾法S這塊寬屏極大程度的提高了整個(gè)內(nèi)飾的科技感，

而在自動(dòng)駕駛方面，此次的試駕車與華為 HI 版在自動(dòng)駕駛方面可以說(shuō)是完全不同。試駕車為博世打包方案，算是有不少車企都在采用的比較成熟的方案。而后者則是基于激光雷達(dá)、高算力芯片這類更高階的硬件配備實(shí)現(xiàn)的更接近完全自動(dòng)駕駛的技術(shù)，如果想體驗(yàn)的話還需要等待之后阿爾法S 華為HI版的試駕。

不過(guò)極狐阿爾法S上的自動(dòng)駕駛也足以滿足大多數(shù)人的使用需求，L2.5級(jí)輔助駕駛，有著HWA高速公路自動(dòng)變道輔助、CBC智能彎道續(xù)航、RCTA后向行人/車輛穿行預(yù)警等高級(jí)輔助駕車功能，可以確保用戶在出行上的便捷與安全。

總結(jié)來(lái)說(shuō)，單從產(chǎn)品的設(shè)計(jì)和各項(xiàng)數(shù)據(jù)上來(lái)看，阿爾法S就已經(jīng)是同級(jí)頂尖的存在，即便是常規(guī)版車型其科技、動(dòng)力、續(xù)航上等方面的表現(xiàn)都非常給力。如果你最近正考慮入手一輛20萬(wàn)或30萬(wàn)的純電動(dòng)車，那么極狐阿爾法S確實(shí)是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。

從車型來(lái)看，如果你單純追求性能，那么直接上603H四驅(qū)版就夠了；如果一般家用，那么長(zhǎng)續(xù)航708S+版也相當(dāng)不錯(cuò)。當(dāng)然，我們也相當(dāng)期待即將于年底小批量交付的阿爾法S華為 HI版車型在自動(dòng)駕駛、智慧互聯(lián)等方面的驚喜，具體表現(xiàn)如何，等待“E車匯”之后的試駕就好了。