汽車信息網(wǎng)6月29日訊 自2017年推出以來，長(zhǎng)安CS55就憑借時(shí)尚的外觀設(shè)計(jì)和錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)的打法取得了不錯(cuò)的市場(chǎng)表現(xiàn)，隨后亮相的CS55PLUS也迅速成為了長(zhǎng)安SUV家族中的主銷產(chǎn)品之一。

在今年上海車展期間，第二代CS55PLUS首發(fā)亮相，新車在外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)，智能化和動(dòng)力方面都進(jìn)行了全新升級(jí)，長(zhǎng)安汽車希望以此來迎合年輕用戶更加苛刻的用車需求。那么第二代CS55PLUS到底有何過人之處？日前，帶著這樣的疑問來到了位于重慶墊江的試驗(yàn)場(chǎng)，對(duì)這款主打10萬元級(jí)別的緊湊級(jí)SUV進(jìn)行了一番體驗(yàn)。

短距離剎停超出預(yù)期

長(zhǎng)安汽車位于重慶墊江的試驗(yàn)場(chǎng)號(hào)稱是亞洲最大，也是國(guó)內(nèi)最嚴(yán)苛的汽車測(cè)試場(chǎng)地，車輛在此通過的各類高強(qiáng)度測(cè)試也被稱為是仿佛經(jīng)歷了“煉獄”般的體驗(yàn)。此次，第二代CS55PLUS將先后通過0-100km/h加速、100km/h-0制動(dòng)、破損、起伏、減速帶等路況，以及避障泊車等一系列模擬真實(shí)用車環(huán)境的測(cè)試。

第二代CS55PLUS在動(dòng)力方面搭載了藍(lán)鯨新一代NE1.5T高效動(dòng)力組合，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率138kW，峰值扭矩300N·m，百公里油耗5.9L。相較于上一代車型，新車凈功率提升8%，百公里油耗降低4%，兼顧油耗與性能。傳動(dòng)面與之匹配的是7速濕式雙離合變速箱。

首先在0-100km/h加速測(cè)試中，將CS55PLUS的駕駛模式調(diào)整為“運(yùn)動(dòng)”，并關(guān)閉空調(diào)的同時(shí)，保證ESC系統(tǒng)為開啟狀態(tài)，左右腳配合踩下油門和剎車踏板，運(yùn)用“彈射起步”的方式，讓車輛獲得最快的起步表現(xiàn)。

第二代CS55PLUS的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)采用了雙渦管電控渦輪增壓技術(shù)，可有效降低渦輪遲滯，在1500r/min即可達(dá)到300N·m的峰值扭矩。在整個(gè)加速過程中，車輛始終保持著持續(xù)的加速感受，動(dòng)力輸出順暢且迅速。經(jīng)過多次測(cè)試，我們測(cè)出的最佳成績(jī)也定格在8.4秒，對(duì)于一款緊湊級(jí)SUV車型來說，這樣的成績(jī)已足夠令人滿意。

除了擁有持續(xù)暢快的加速感外，第二代CS55PLUS的制動(dòng)距離則更讓人驚喜。在100km/h-0制動(dòng)的測(cè)試環(huán)節(jié)中，第二代CS55PLUS的剎車踏板雖然偏硬，但整體行程并不算長(zhǎng)，緊急制動(dòng)時(shí)也不會(huì)給人踩空的感覺，讓駕駛者可以有足夠的信心。

官方數(shù)據(jù)顯示，第二代CS55PLUS的100km/h-0制動(dòng)距離為38.8米。在實(shí)際駕駛中，雖然車輛在重剎下會(huì)出現(xiàn)明顯的“點(diǎn)頭”現(xiàn)象，但車身后部沒有出現(xiàn)擺動(dòng)的情況。經(jīng)過多次測(cè)試，我們踩出了38.04米的最好成績(jī)，已超過了官方數(shù)據(jù)。

體驗(yàn)過第二代CS55PLUS的性能后，我們又來到試驗(yàn)場(chǎng)內(nèi)的綜合性道路上進(jìn)行了模擬日常路況的駕駛體驗(yàn)。在綜合型道路上，可模擬出破損路面、起伏路面、水泥路面、減速帶等多種路況，而第二代CS55PLUS的實(shí)際表現(xiàn)也值得稱道。

在實(shí)際駕駛體驗(yàn)中，第二代CS55PLUS在起步階段的整體性能反應(yīng)被調(diào)教地并不佛系，但也并未出現(xiàn)類似一竄一竄的極端情況，因此若想在較為擁堵的狀態(tài)下保持一個(gè)線性的輸出還真得稍稍習(xí)慣一下。

7速雙離合變速箱會(huì)根據(jù)駕駛員踩剎車的程度，智能降低檔位，再次加速時(shí)利用更低的檔位輸出更大的扭矩。這對(duì)于定價(jià)在10萬元區(qū)間的緊湊級(jí)SUV來說，這個(gè)價(jià)位所擁有的駕駛舒適性和燃油經(jīng)濟(jì)性更是其所強(qiáng)調(diào)的重點(diǎn)。

同時(shí)，第二代CS55PLUS還配備了可調(diào)轉(zhuǎn)向助力模式調(diào)節(jié)功能，分別有舒適、正常以及運(yùn)動(dòng)三種模式，這三種模式會(huì)依次遞增傳遞給駕駛員轉(zhuǎn)向回饋力度，當(dāng)然無論選擇哪種模式，當(dāng)車速提升之后，方向盤都會(huì)隨著車速的增加不斷加大方向盤轉(zhuǎn)向力度，以此增加車輛在高速時(shí)的整體穩(wěn)定性。

此外，第二代CS55PLUS的底盤依然采用的是前麥佛遜，后多連桿獨(dú)立懸架系統(tǒng)，在經(jīng)過減速帶時(shí)車身整體表現(xiàn)的非常沉穩(wěn)，這主要得益于它的懸掛調(diào)校更偏舒適型，車輛在彎道過彎時(shí)側(cè)傾幅度也被控制在合理范圍之內(nèi)，整體表現(xiàn)還是非常值得肯定。

新設(shè)計(jì)打造UNI-K既視感

相比于現(xiàn)款車型方正的造型，第二代CS55PLUS的外觀采用了長(zhǎng)安最新的科技智慧美學(xué)設(shè)計(jì)語言，整體風(fēng)格與長(zhǎng)安UNI-K類似，從無邊界進(jìn)氣格柵，到星際戰(zhàn)艦前大燈，配合光環(huán)日間行車燈、以及紅色燈帶式環(huán)形尾燈和，整體呈現(xiàn)出簡(jiǎn)潔科幻的設(shè)計(jì)風(fēng)格。

車身尺寸方面，第二代CS55PLUS的長(zhǎng)寬高分別為4515mm×1865mm×1680mm，軸距2656mm。設(shè)計(jì)師將車身“靜止”、“緩行”、“疾馳”等不同場(chǎng)景的勢(shì)能進(jìn)行提煉，與橫貫車身側(cè)面，鋒銳流暢的主特征線遙相呼應(yīng)，加強(qiáng)車身立體感，讓車身形面更具視覺延伸效果。

第二代CS55PLUS的內(nèi)飾造型也與長(zhǎng)安UNI-K類似，摒棄了此前車型的雙聯(lián)屏設(shè)計(jì)后，錯(cuò)落布置的兩塊屏幕將駕駛中的高頻任務(wù)從中控分配到更接近道路的儀表端，駕駛時(shí)查看更加方便。

同時(shí)，新車的中控區(qū)域也保留了部分物理按鍵。與傳統(tǒng)按鍵相比，視覺上極具科技前衛(wèi)感，同時(shí)提升按鍵的操作反饋，可降低誤操作風(fēng)險(xiǎn)。

智能化方面的升級(jí)也是第二代CS55PLUS的突出的產(chǎn)品力之一。除了裝備遠(yuǎn)程車控、語音控制等長(zhǎng)安汽車的傳統(tǒng)“強(qiáng)項(xiàng)”外，新搭載的IMS智能交互系統(tǒng)具備了Face ID人臉識(shí)別、智能手勢(shì)控制、疲勞監(jiān)測(cè)預(yù)警等功能。

車機(jī)系統(tǒng)還植入了全新的“火山車娛”，集成了抖音、西瓜視頻、今日頭條等當(dāng)下熱門APP，在安全駕駛的前提下，可暢快享受各類音視頻。

此外，第二代CS55PLUS還裝備了540°高清全景影像，通過全車4個(gè)分辨率為1280*720高清廣角攝像頭，集成360°高清全景影像、180°底盤透視和行車記錄儀功能。

在低速30km/h以下，打轉(zhuǎn)向燈或掛倒擋，系統(tǒng)就可自動(dòng)跳轉(zhuǎn)為攝像畫面顯示。在行車過程中不僅可以360°實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車輛四周情況，看清視線盲區(qū)，預(yù)防擦碰，更可透過180°底盤透視功能，兼顧車底視角。

總結(jié)：

通過一番體驗(yàn)，讓我們看到了長(zhǎng)安第二代CS55PLUS的顯著提升，除了在外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面更加貼年輕用戶喜好外，在智能化和動(dòng)力方面的升級(jí)也新車的產(chǎn)品力提升到了更高的層級(jí)。

根據(jù)此前規(guī)劃，第二代CS55PLUS計(jì)劃在今年8月正式上市，屆時(shí)將與現(xiàn)款車型同時(shí)銷售。經(jīng)過多年發(fā)展，長(zhǎng)安CS55產(chǎn)品系列已打下了堅(jiān)實(shí)的底層基礎(chǔ)，隨著第二代車型的到來，我們也將更加期待它在未來上市后的表現(xiàn)。