汽車信息網(wǎng)7月28日訊 隨著國家開始放開“三胎”，在車市中對于6座或7座車型的需求也迎來了新一輪增長。不過對于北京等限牌城市的消費(fèi)者來說，在市場中想要尋找到一款擁有更多座位，更大尺寸的純電SUV卻是難上加難。尤其是在依然處于主流地位的合資品牌中，恐怕只有南北大眾剛剛推出的ID.6系列才能滿足這類消費(fèi)者對于空間的“剛需”。

在7月18日，一汽-大眾ID.6 CROZZ正式開啟交付。作為一汽-大眾MEB平臺(tái)推出的第二款產(chǎn)品，綜合補(bǔ)貼后23.98萬元至33.48萬元的售價(jià)也將進(jìn)一步提升一汽-大眾ID.家族在純電市場覆蓋率。然而，相比ID.4 CROZZ更大的車身尺寸和更多的座椅布局，能否讓關(guān)注這款新車的消費(fèi)滿意呢？ 

外觀小改，空間有亮點(diǎn)

ID.6 CROZZ 的外觀延續(xù)了大眾ID.家族的設(shè)計(jì)，相比ID.4 CROZZ整體造型更加硬朗。封閉式的前臉配合貫穿式的大燈，營造了極為大氣的視覺效果，黑灰配色保險(xiǎn)杠則提升了新車的運(yùn)動(dòng)氛圍。

Matrix LED透鏡矩陣大燈為全系標(biāo)配，13個(gè)獨(dú)立發(fā)光單元能實(shí)現(xiàn)毫秒級(jí)的反應(yīng)速率，每個(gè)LED可以單獨(dú)關(guān)閉和調(diào)暗，從而提供10種照明模式以及智能迎賓模式。同時(shí)，ID.6 CROZZ 前后燈具備ID.Welcome迎賓功能，通過燈光順次漸亮及漸暗，配合遠(yuǎn)近光模組的運(yùn)動(dòng)，極大的提升了人車交互感及儀式感。

車身尺寸方面，ID.6 CROZZ的長寬高分別為4891mm×1848mm×1679mm，軸距2965mm，車身側(cè)面柔和的線條延伸至尾門。C柱以后加長的空間足夠容納下第三排座椅和后備廂空間。

車尾依然保持著簡潔的風(fēng)格，貫穿式尾燈相比ID.4 CROZZ更加粗壯，與車頂?shù)暮谏珨_流板相呼應(yīng)，突出了的整體層次感。

相比外觀的明顯變化，ID.6 CROZZ的內(nèi)飾變化與ID.4 CROZZ相比則顯得微乎其微，AR-HUD抬頭顯示功能，與數(shù)字儀表、懸浮式中控屏以及貫穿中控臺(tái)的ID. Light系統(tǒng)所組成的“三屏一帶”交互系統(tǒng)仍是“熟悉的味道”。如果非要找出兩車之間的不同，恐怕就只有空調(diào)出風(fēng)口這一細(xì)節(jié)方面的改變了。

得益于接近3米的軸距，ID.6 CROZZ的第二排擁有更好的乘坐空間。座椅支持前后移動(dòng)和靠背角度調(diào)節(jié)，并且頭部空間也得到了充分的保障。不過畢竟受制于車身長度，ID.6 CROZZ的第三排空間不能像攬境那樣充足，但對于兒童乘坐或成人短途出行來說，也能夠勝任。

ID.6 CROZZ后備廂空間表現(xiàn)出色，第二和第三排座椅均支持按比例放倒，從而能得到一塊接近于大雙人床的儲(chǔ)物空間。而在后排座椅均打開的情況下，后備廂依然能夠容納下三個(gè)登機(jī)箱，實(shí)用性方面可以得到高分。

目前，ID.6 CROZZ除了頂配車型提供6座布局外，其他車型均為7座。但“汽扯扒談”通過一汽-大眾相關(guān)人員了解到，未來在ID.6 CROZZ的其余車型上也會(huì)陸續(xù)推出6座版本，來進(jìn)一步滿足有需求的消費(fèi)者。 

長途駕駛，續(xù)航挺靠譜

ID.6 CROZZ提供三種不同的動(dòng)力系統(tǒng)，后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版車型配備單電機(jī)，最大功率132kW，峰值扭矩310N·m。后驅(qū)長續(xù)航版車型雖然同樣配備了單電機(jī)，但最大功率增加至150kW，峰值扭矩則保持不變，依然為310N·m。最后，四驅(qū)長續(xù)航版車型配備了前后雙電機(jī)，其最大綜合功率為230kW，最大綜合扭矩472N·m。

此次試駕車型為后驅(qū)長續(xù)航PRO兩驅(qū)版，NEDC續(xù)航里程為565km。而試駕路線是從成都沿G318國道至康定，途徑城市、高速、山路等多種不同路況。從實(shí)際駕駛體驗(yàn)來看，ID.6 CROZZ的表現(xiàn)足夠令人滿意。

總體來看，ID.6 CROZZ的駕駛感受與ID.4 CROZZ相似，在城市路況下輕快的起步表現(xiàn)更像是一輛燃油車，配合扎實(shí)的底盤調(diào)校，依然是令人熟悉的“大眾風(fēng)格”。不過“蹦直線”并不是ID.6 CROZZ的強(qiáng)項(xiàng)，隨著加速踏板被逐漸踩下，動(dòng)力會(huì)有層次地爆發(fā)出來，不會(huì)因?yàn)樘崴龠^猛帶來不適感。

ID.6 CROZZ擁有經(jīng)濟(jì)、舒適、運(yùn)動(dòng)和個(gè)性化四種駕駛模式，其中個(gè)性化模式下可對動(dòng)力、底盤、方向盤、空調(diào)等功能做出調(diào)整。但就具體駕駛感受來說，這四種模式的加速感給人的感覺并不明顯。相比之下，經(jīng)濟(jì)模式的表現(xiàn)或許更符合絕大多數(shù)消費(fèi)者在城市內(nèi)的駕駛需求。

前麥佛遜獨(dú)立+后多連桿獨(dú)立的獨(dú)立懸架，并配備了大眾的DCC動(dòng)態(tài)底盤控制系統(tǒng)，可根據(jù)路況進(jìn)行調(diào)節(jié)減震器阻尼。在轉(zhuǎn)向或加速變線時(shí)，懸架能夠及時(shí)的反饋路面信息，車尾的隨動(dòng)性也令人滿意。

值得一提的是，ID.6 CROZZ的最小轉(zhuǎn)彎半徑僅為5.2米，主要原因在于MEB純電平臺(tái)下前機(jī)艙內(nèi)空間得到了最大程度的釋放，因此在前輪拱內(nèi)可以獲得更大的空間來容納車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)，尤其在多彎的上路上，這樣設(shè)定的優(yōu)勢也變得更加突出。

此次試駕的里程超過了300公里，其中成都至雅安段基本都是高速路段，ID.6 CROZZ在BMS電池管理系統(tǒng)的幫助下，實(shí)際行駛里程與表顯續(xù)航幾乎相同，這對于普遍“虛標(biāo)”續(xù)航的大多數(shù)電動(dòng)車，能有這樣的表現(xiàn)實(shí)屬可貴。

值得一提的是，ID.6 CROZZ搭載的固定齒比單速變速箱，日常駕駛中在D擋下幾乎感覺不到動(dòng)能回收，但當(dāng)調(diào)節(jié)到單踏板模式的B擋后，動(dòng)能回收功能也會(huì)“火力全開”。

在試駕途中翻越海拔超過4000米的折多山時(shí)，在山頂車輛剩余續(xù)航電量僅為25%，但開啟B擋一路滑下山后，剩余電量也隨之增加到了32%的水平。并且，B擋更有力的拖拽感也能夠在一定程度上取代剎車的工作，這對于后輪裝備鼓剎的ID.6 CROZZ來說，絕對是個(gè)福音。 

總結(jié)： 

經(jīng)過兩天的試駕，ID.6 CROZZ憑借著更加貼近燃油車的駕駛質(zhì)感，靠譜的續(xù)航表現(xiàn)，以及更大的空間布局，具備了“圈粉”更多消費(fèi)者的潛力。尤其是在第三排空間和載物能力方面，對于希望滿足“剛需”，又看中品牌的消費(fèi)者來說，更是目前少有的選擇之一。

在不久前ID.6 CROZZ的交付儀式上，一汽-大眾還發(fā)布了ID.家族“科技 為你”的品牌主張，旨在為用戶提供品質(zhì)可靠、科技實(shí)用的智能純電產(chǎn)品。根據(jù)一汽-大眾的規(guī)劃，未來兩年內(nèi)將推出4款電動(dòng)車產(chǎn)品，全面覆蓋SUV、轎車等各個(gè)細(xì)分市場。此前上汽大眾同款車型ID.6 X上市后便取得了不錯(cuò)的銷量業(yè)績，相信ID.6 CROZZ擁有更突出產(chǎn)品力的基礎(chǔ)上，也能夠獲得更多消費(fèi)者的青睞。