動力儲備良好

不到1.4噸的車重令這臺數(shù)據(jù)平平的2.0T發(fā)動機也發(fā)揮了巨大的能量，而且這臺發(fā)動機就位于你的身后，你可以清晰的聽到它工作的聲音，這進(jìn)一步放大了你的駕駛欲望。除了發(fā)動機，那臺神級表現(xiàn)的PDK雙離合變速箱也功不可沒，

它的程序就像長在你的大腦里一樣，在你踩下油門的同時，它已經(jīng)完成了降擋動作，發(fā)動機轉(zhuǎn)速瞬間爬升到5500rpm往上。這時會感覺到一點渦輪的遲滯，因為變速箱的反應(yīng)速度早已超過發(fā)動機。不過在你還沒有察覺到它渦輪介入，動力就已經(jīng)傳遞到了車輪，對于以代步為主的需求，絕對達(dá)到了你的期望值。至于頓挫嗎，1/2擋仔細(xì)察覺會有一點點，對于718來說，這個不太講究舒適的車型影響不大。

也正是因為它頻繁的降擋，油耗的表現(xiàn)不出色。11.2升/百公里的油耗我想買718的人都承受得起，如果想省油開，到80km/h后切回手動模式保持在7擋就好。

同級最強底盤和轉(zhuǎn)向

底盤和轉(zhuǎn)向是保時捷最為人稱道的地方，堪比卡丁車人車合一的感受也是911最令人著迷的地方。這次中期改款，718車系可以說對懸架進(jìn)行了全面的升級，前后麥弗遜的結(jié)構(gòu)就不說了。前懸架來自911 tubro，后懸架借鑒了Cayman GT4的設(shè)計。這對日常開有什么影響呢？

首先在你并線超車的時候，不會有一點多余的晃動，120km/h時也是干凈利落。再有就是通過減速帶時，你可以大膽的以20km/h時速過，懸架有韌性，坐在車?yán)餂]那么的顛。如果換成原配的18英寸輪圈舒適性會更好，718日常代步不會覺得難受。

同時手感優(yōu)異的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)進(jìn)一步加強了駕駛感受，車頭的靈活性不是TT或者SLC這種可以比的，讓你開起來很有信心，路面的感覺直接通過方向盤告訴你，這樣緊實的駕駛感受會讓你越開越喜歡。而且轉(zhuǎn)向助力也是偏沉的那種，開著不輕松但絕對過癮。

保時捷的剎車，基本都是屠榜的表現(xiàn)。大部分廠家難以望其項背，33.04米的成績實在是太優(yōu)秀了。這還是原廠的剎車狀態(tài)下得到的成績。并且10次成績都能維持在33米左右，實在是難得，跟黑科技一樣。

最后再說說不太滿意的地方吧，那就是排氣和發(fā)動機的聲音了。整體感覺悶悶的，車外因為空曠，聽起來還好。而車內(nèi)真的就一般了。沉悶的聲音感覺像鼻子堵住發(fā)出的聲音，和老款比這點差距比較大。以往性能車我都喜歡關(guān)閉音響享受機械的聲音，而這一次，我寧愿多聽一點音樂。

總結(jié)：

好了，這臺718 Cayman的基本表現(xiàn)也看完了。作為保時捷最入門的跑車，這樣的水準(zhǔn)我想應(yīng)該符合大多數(shù)人預(yù)期了吧。吸睛的外觀，良好的動力和同級最好的底盤表現(xiàn)，再加上保時捷這個品牌加成，58.8萬買個保時捷跑車還圖什么啊。雖然說不加裝基本沒戲提車，不過也沒有加個10來萬那么夸張，65萬內(nèi)絕對拿的下來。不論你是年輕還是年長，有60萬左右的預(yù)算，又不想要平庸的生活，看看這臺718吧，它會如你所愿。