好開，但不夠舒服

● 動力系統(tǒng)

動力系統(tǒng)沒有任何驚喜，還是那臺1.6L自然吸氣發(fā)動機，配合6擋手自一體變速箱，這樣的組合在現(xiàn)代旗下眾多車型上都能見到，發(fā)動機的參數(shù)比競品福睿斯和科沃茲都要高一點。

● 駕駛感受

對于一臺十萬元的家用車來說，好不好開、舒不舒服、省不省油這三點才是最核心的訴求。當然這里也并不是說動力強弱、轉(zhuǎn)向表現(xiàn)無所謂，只是定位不同、取向不同，對家庭用戶來說，有些東西的權(quán)重是可以適當下調(diào)的。

剛上手的時候悅動就展現(xiàn)出自己平易近人的一面，油門調(diào)校初段有一點點虛位，踩起來不會像日系車那樣躥，又不會跟德系車一樣反應(yīng)遲鈍，這種介于兩者之間的感受剛剛好。123馬力的發(fā)動機確實不會給你帶來太多的激情，但只要你舍得深踩一些油門，超過2500rpm之后的動力表現(xiàn)也能讓你滿意。

變速箱的表現(xiàn)也是兢兢業(yè)業(yè)，熱愛升擋，不太情愿降擋，時刻以燃油經(jīng)濟性為己任，當好發(fā)動機的賢內(nèi)助，為你節(jié)省腰包。換擋的平順性值得稱贊，舒適性有保證，整套動力系統(tǒng)展現(xiàn)出了很強的親和力，這是一輛所有家庭成員都能迅速上手并且開好的車。

悅動的自動擋車型都帶有駕駛模式選擇，同價位里并不多見。節(jié)能、舒適、運動，三種模式之間的差異不是很大，節(jié)能模式只是把油門的響應(yīng)速度降低一點，運動模式則提高一點，換擋時機延遲到2000rpm以后，平時放到哪個模式都行，完全看個人喜好。

方向盤的力度比較輕，平時開著挺輕松，指向性和車頭反應(yīng)速度都還不錯。切到運動模式之后轉(zhuǎn)向力度會明顯加重，只是這個過程有些突兀，感覺力道一下就變大了，不太自然。我雖然喜歡運動模式帶來的更靈敏的油門響應(yīng)，但并不太喜歡這個刻意營造出的轉(zhuǎn)向力度。

前麥弗遜后扭力梁的懸架結(jié)構(gòu)基本就是這個價位車型的標準配備，調(diào)校上也沒花太多心思，舒適性一般。后懸架偏硬這是物理結(jié)構(gòu)決定的，但是遇到起伏時伴隨著的多余彈跳則讓行駛質(zhì)感一下變得廉價了不少，平整路面上問題不大，遇到起伏和坑洼的時候記得控制好車速。