中國(guó)汽車(chē)新聞網(wǎng)訊 近年來(lái)，豪華車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈。尤其是在決定座次和利潤(rùn)的商務(wù)級(jí)豪華車(chē)市場(chǎng)，更是短兵相接。作為這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者，寶馬5系一直當(dāng)仁不讓。然而，自從去年奔馳新E上市后，鋒芒畢露的E級(jí)一直磨刀霍霍向5系挑戰(zhàn)。為了保持霸主的尊嚴(yán)，寶馬5系自然不會(huì)輕易示弱。可以預(yù)計(jì)，在下周的全新5系Li上市后，這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)勢(shì)必更加熱鬧非凡。

其實(shí)，寶馬5系和奔馳E級(jí)這對(duì)歡喜冤家都遵循著6年一換代的產(chǎn)品更新周期。在6年前，剛剛換代1年的V212代奔馳E級(jí)并沒(méi)有表現(xiàn)出讓人欣喜的勢(shì)頭，按照審美趨勢(shì)取消了四眼大燈的E級(jí)雖然跟上了時(shí)代潮流，但卻沒(méi)有跟上中國(guó)人的喜好。V212幾乎是眼睜睜的看著當(dāng)年底盤(pán)代號(hào)是F18的寶馬5系上市之后風(fēng)卷殘?jiān)频耐淌呈袌?chǎng)，并撼動(dòng)了曾經(jīng)在中國(guó)市場(chǎng)不可一世的奧迪A6。

帶著往日的遺憾，奔馳E級(jí)終于在去年的換代之后有點(diǎn)揚(yáng)眉吐氣。上市至今終端市場(chǎng)的加價(jià)銷(xiāo)售給了奔馳強(qiáng)大的信心，不過(guò)在6月23日底盤(pán)代號(hào)為G38的第六代寶馬5系Li上市后，兩者的相愛(ài)相殺如何繼續(xù)？以及市場(chǎng)格局的演變還會(huì)怎么推進(jìn)？我們現(xiàn)在還不好猜測(cè)。但對(duì)消費(fèi)者而言，產(chǎn)品力的分析卻是可以輕易對(duì)比。

為此，“汽扯扒談”搶先拿到了還未上市的全新一代（第六代）寶馬5系528Li（新5系因換裝了B字頭的模塊化發(fā)動(dòng)機(jī)，在動(dòng)力提升后對(duì)尾標(biāo)也進(jìn)行了加大，528Li是其中配車(chē)型，寶馬后續(xù)還將推出525Li作為入門(mén)級(jí)），和去年已經(jīng)完成換代的奔馳E300L兩款產(chǎn)品，我們獨(dú)家進(jìn)行深度測(cè)評(píng)和分析，先看看兩者的競(jìng)爭(zhēng)力究竟如何。由于測(cè)試內(nèi)容較多，本次測(cè)評(píng)我們分上下兩篇，上篇主要圍繞動(dòng)態(tài)部分，下篇會(huì)針對(duì)靜態(tài)部分對(duì)比。

環(huán)節(jié)一：爬坡

奔馳E級(jí)和全新寶馬5系Li全都擁有上坡輔助功能。在車(chē)輛處于上坡?tīng)顟B(tài)的時(shí)候，如果駕駛員把腳松離油門(mén)，車(chē)輛會(huì)保持制動(dòng)狀態(tài)不向后溜車(chē)。這個(gè)功能在出地下停車(chē)場(chǎng)的時(shí)候非常實(shí)用。

全新寶馬5系Li：

其次是奔馳E級(jí)：

這兩輛車(chē)的區(qū)別就是，全新寶馬5系Li的在松油門(mén)之后的制動(dòng)狀態(tài)會(huì)保持在3秒鐘左右，而奔馳E級(jí)只會(huì)保持1秒鐘左右。全新寶馬5系Li坡起時(shí)能夠給予駕駛員更多的反應(yīng)時(shí)間。

環(huán)節(jié)二：過(guò)減速帶

這個(gè)環(huán)節(jié)的設(shè)置是考驗(yàn)車(chē)輛底盤(pán)和懸掛的調(diào)教功底，從壓縮阻尼到回彈速率等等，每一項(xiàng)細(xì)微的參數(shù)都會(huì)影響到車(chē)輛駕乘體驗(yàn)。懸掛太“硬”和臺(tái)“軟”在過(guò)減速帶的時(shí)候都會(huì)帶來(lái)不好的體驗(yàn)。

全新寶馬5系Li：

奔馳E級(jí)：

在奔馳E級(jí)車(chē)內(nèi)能明顯感覺(jué)到懸掛很“軟”，這種看似為了舒適性的調(diào)教取向，其實(shí)在過(guò)減速帶的時(shí)候會(huì)造成車(chē)輛晃動(dòng)幅度過(guò)大，把車(chē)輪的縱向位移大量的傳遞到了車(chē)內(nèi)，給乘坐者一種在“坐船”的感覺(jué)。寶馬5系的懸掛更有韌性，它能夠盡量去吸收路面上的波動(dòng)，所以車(chē)內(nèi)乘客會(huì)感覺(jué)更加平穩(wěn)。

環(huán)節(jié)三：狹窄道路行車(chē)

這個(gè)環(huán)節(jié)就是考驗(yàn)車(chē)輛駕車(chē)時(shí)候的視野范圍，視覺(jué)盲區(qū)越小，發(fā)生剮蹭的幾率越低。這個(gè)情景就是模擬在機(jī)動(dòng)車(chē)隨意亂放的老舊小區(qū)里，能通行道路非常狹窄的情況。

全新寶馬5系Li：

奔馳E級(jí)：

在駕駛這兩款車(chē)的時(shí)候都沒(méi)有撞到旗桿，視野算是平分秋色的狀態(tài)。

這項(xiàng)測(cè)評(píng)其實(shí)還是很有意義的，對(duì)于這兩款軸距都在3.1米左右的大車(chē)來(lái)說(shuō)，視野好還是一個(gè)很重要的參數(shù)。

環(huán)節(jié)四：濕滑路面轉(zhuǎn)向

這個(gè)環(huán)節(jié)是在路面濕滑的情況下以50km/h的速度完成U型彎。這個(gè)考驗(yàn)了車(chē)輛在轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度、動(dòng)力匹配、底盤(pán)支撐性、輪胎抓地力等綜合實(shí)力。

這個(gè)環(huán)節(jié)的表現(xiàn)差異要遠(yuǎn)比前三個(gè)環(huán)節(jié)更加明顯。這兩臺(tái)車(chē)在執(zhí)行這個(gè)操作的時(shí)候，ESP全部都介入了。但是奔馳的表現(xiàn)更加傾向于轉(zhuǎn)向不足，車(chē)輛需要把更多的動(dòng)力去粗暴的拽動(dòng)車(chē)頭轉(zhuǎn)向，車(chē)身跳動(dòng)較大，而車(chē)輪也一度脫離了地面。而相對(duì)來(lái)說(shuō)全新寶馬5系Li則表現(xiàn)的更加從容不迫，作為一臺(tái)軸距超過(guò)3.1米的車(chē)，車(chē)身的循跡性和穩(wěn)定性表現(xiàn)非常優(yōu)秀，可以較為輕松地沿著彎道完成過(guò)彎。

全新寶馬5系的主動(dòng)安全分為兩個(gè)部分：高速行駛和低速行駛。高速行駛的時(shí)候，如果全新寶馬5系Li與左邊車(chē)輛靠的過(guò)近，那么車(chē)輛就發(fā)出報(bào)警，并且在確保安全的情況下主動(dòng)轉(zhuǎn)向避讓。

同理如果右側(cè)有車(chē)靠的過(guò)近，也會(huì)有強(qiáng)烈的警示和提醒。

如果在高速行駛的時(shí)候全新寶馬5系Li與前車(chē)距離過(guò)近，那么車(chē)輛就會(huì)以20km/h為一個(gè)階梯進(jìn)行主動(dòng)剎車(chē)減速。并且座椅靠背會(huì)自動(dòng)調(diào)直，目的是為了能讓安全帶發(fā)揮到最佳效果。因?yàn)橐话愀咚僮肺捕际且驗(yàn)轳{駛員注意力不集中造成的，所以高速的主動(dòng)安全以減速和提醒駕駛員為主。

在低速情況下，全新寶馬5系Li如果與前車(chē)距離過(guò)近會(huì)進(jìn)行自動(dòng)剎停。

全新寶馬5系Li剎停的距離是非常安全的。

在經(jīng)過(guò)深度的對(duì)比駕駛體驗(yàn)之后，全新一代寶馬5系Li在動(dòng)態(tài)表現(xiàn)上要比奔馳優(yōu)秀不少。究其原因，寶馬的動(dòng)力總成匹配和底盤(pán)調(diào)教更加老道是一個(gè)方面；另一方面就是全新寶馬5系Li采用了大量的鋁合金材料，比上一代產(chǎn)品輕了130kg，雖然車(chē)身尺寸很大，但是行駛姿態(tài)非常輕盈。奔馳E級(jí)車(chē)身采用了很多沉重的鋼制材料，極大的增加了車(chē)輛的行駛負(fù)擔(dān)，導(dǎo)致車(chē)身的靈活性和過(guò)彎姿態(tài)都相對(duì)來(lái)說(shuō)比較笨重。

下一期，我們將帶來(lái)靜態(tài)對(duì)比部分，敬請(qǐng)期待！