中國(guó)汽車(chē)新聞網(wǎng)訊 目前在售的寶馬5系上市于2011年，這款加長(zhǎng)專(zhuān)供中國(guó)市場(chǎng)的車(chē)型有一個(gè)吉祥的底盤(pán)代號(hào)——F18。這一代寶馬5系不負(fù)寶馬的期望，在中國(guó)市場(chǎng)完成了在豪華商務(wù)車(chē)市場(chǎng)對(duì)曾經(jīng)霸主奧迪A6L的反超，穩(wěn)固了寶馬在中國(guó)豪華品牌中的領(lǐng)頭羊地位，刷新了一項(xiàng)又一項(xiàng)的銷(xiāo)售記錄。可是6年換代大限已到，雖然F18代寶馬5系現(xiàn)在依舊是細(xì)分市場(chǎng)內(nèi)的銷(xiāo)售冠軍，但人們總是對(duì)新鮮事物所有期許。

6月23日，全新寶馬5系Li即將正式上市，底盤(pán)代號(hào)為G38。相比老款車(chē)型，全新寶馬5系從外觀到內(nèi)飾全部向大哥7系靠攏，7系身上的像“手勢(shì)識(shí)別”等黑科技也悉數(shù)下放到5系身上。這次寶馬算是下定了決心，既然大家都喜歡叫它“小7系”，那么就從頭到腳像的徹徹底底。

更像7系、更懂中國(guó)消費(fèi)者

全新寶馬5系Li這次外觀給人印象最深刻的就是來(lái)自7系的前大燈，并且全系標(biāo)配LED大燈，其眼角的開(kāi)法更加霸氣，未來(lái)這種開(kāi)眼角的方法還會(huì)下放到下一代3系上。新車(chē)的腰身雖然沒(méi)有7系那么多的鍍鉻元素，但是腰線走勢(shì)幾乎和寶馬7系如出一轍。

這次外觀有兩項(xiàng)不得不提的小細(xì)節(jié)：由于換裝了全新的B字頭發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力相比于原來(lái)的N字頭發(fā)動(dòng)機(jī)全都有所提升，所以尾標(biāo)也相對(duì)應(yīng)的進(jìn)行了加大：

這次即將上市的寶馬528Li上市特別版及以上車(chē)型，尾排全部采用雙邊設(shè)計(jì)，輪轂18寸起。從尾標(biāo)到輪轂，這些能讓車(chē)主面子更足的外部配備一個(gè)不少。

另外這次寶馬把M套件版本作為一個(gè)常規(guī)的車(chē)型選項(xiàng)提供給消費(fèi)者，不用再像之前那樣還需專(zhuān)屬定制加裝了。常規(guī)的全新寶馬5系Li外形像極了大哥7系，而M套件版本的全新寶馬5系Li則和寶馬家族大哥大M760Li神似。

同級(jí)最舒服的后排乘坐體驗(yàn)

內(nèi)飾也是這一代寶馬全新5系Li提升的重點(diǎn)，從中控到方向盤(pán)的設(shè)計(jì)元素全部來(lái)自7系。中控屏幕從原來(lái)的鑲嵌式變成了現(xiàn)在的獨(dú)立屏幕。而且最為重要的是，內(nèi)飾氛圍燈的加入讓車(chē)內(nèi)的豪華感完全提高了一個(gè)級(jí)別。寶馬530Li以上車(chē)型標(biāo)配的Nappa真皮座椅則是寶馬提升乘坐質(zhì)感的另一法寶。

當(dāng)然內(nèi)飾也為中國(guó)消費(fèi)者的喜好進(jìn)行了特殊化定制。全新寶馬5系Li的后排坐墊特別進(jìn)行了加長(zhǎng)加厚，而且還配備了來(lái)自7系上的頭枕，實(shí)際體驗(yàn)后排真的太舒服了。深耕中國(guó)市場(chǎng)拿了銷(xiāo)量冠軍的寶馬果然不一樣了，一下就懂中國(guó)消費(fèi)者想要什么了。

為了增加車(chē)輛的行駛品質(zhì)，車(chē)頂又集成可嵌入式的隔音板，以降低乘客頭部周?chē)邮盏降脑胍簟０l(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的外圍均增加由吸音材料制成的隔熱隔音外殼，降低了驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)生的噪音。

用瘦身繼續(xù)保持操控壓制

寶馬這次在操控性上的一個(gè)重要提升就是通過(guò)對(duì)鋁合金材料的應(yīng)用，成功的把車(chē)身重量比上一代車(chē)型減輕了130kg。不僅車(chē)身覆蓋件都采用鋁合金材質(zhì)，白車(chē)身也大量采用鋁合金材料，僅白車(chē)身這一項(xiàng)就減重了50kg。這才順利的讓全新寶馬5系Li減掉了兩個(gè)成年人的重量。新車(chē)不僅更輕了，而且新車(chē)的強(qiáng)度更高了，高強(qiáng)度鋼和超高強(qiáng)度鋼的用量比上一代整整多了一倍。

在全新寶馬5系Li上，完全能夠找到那種典型寶馬式的操控快感。3108mm的軸距根本不會(huì)成為操作障礙，車(chē)頭的轉(zhuǎn)彎指向性和車(chē)尾循跡性都十分優(yōu)秀，讓駕駛員在“劈彎”的時(shí)候信心很足，即使在彎心得時(shí)候底盤(pán)也能表現(xiàn)出不錯(cuò)的支撐性。

這就要說(shuō)到全新寶馬5系Li的懸掛調(diào)校了，鋁合金材質(zhì)的前后懸掛讓簧下質(zhì)量非常輕，不僅給駕駛員和乘客提供了更加優(yōu)秀的操控感受和乘坐舒適度。這也給予了懸掛調(diào)教非常富裕的發(fā)揮空間。總體感覺(jué)全新寶馬5系Li的懸掛反應(yīng)非常靈敏，韌性很足。在經(jīng)過(guò)顛簸路面時(shí)候能感受到底盤(pán)表現(xiàn)的非常緊湊，對(duì)于震動(dòng)的吸收和過(guò)濾都是A+級(jí)水準(zhǔn)。

除此之外瘦身后的全新寶馬5系Li不僅更加操控感受更加靈活，而且更加省油了。作為這個(gè)級(jí)別的商務(wù)車(chē)，配合上全新的B字頭發(fā)動(dòng)機(jī)，寶馬530Li車(chē)型每百公里僅用6.5L油，就算是3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的540Li車(chē)型，百公里油耗也僅有7.6L而已。

其實(shí)全新寶馬5系Li裝備的B字頭發(fā)動(dòng)機(jī)我們已經(jīng)在2017款的寶馬3系上感受過(guò)了，它除了氣缸相比于之前N字頭發(fā)動(dòng)機(jī)更加細(xì)長(zhǎng)，讓燃油經(jīng)濟(jì)性更加優(yōu)秀之外。還有一個(gè)更加重要的作用就是模塊化。模塊化以后的B字頭發(fā)動(dòng)機(jī)就像拼積木一樣，需要生產(chǎn)一臺(tái)幾缸發(fā)動(dòng)機(jī)直接拼上去就好了，節(jié)省了開(kāi)發(fā)成本。

這一次的全新寶馬5系Li的任務(wù)很明確，就是要在市場(chǎng)上繼續(xù)壓制同級(jí)別車(chē)型，延續(xù)現(xiàn)款5系在豪華商務(wù)市場(chǎng)的成功。通過(guò)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的深耕和學(xué)習(xí)，全新寶馬5系Li更懂中國(guó)了。寶馬已經(jīng)不滿(mǎn)足于軸距加長(zhǎng)這么“簡(jiǎn)單”的本土化措施了：加長(zhǎng)加厚的后排座椅，雙出的排氣，甚至研究到了中國(guó)人的“面子”買(mǎi)車(chē)心理，可以看出來(lái)寶馬這些年確實(shí)沒(méi)少在中國(guó)市場(chǎng)上下心思。所以這一次的全新寶馬5系Li在上市之后，應(yīng)該更受中國(guó)消費(fèi)者喜歡了。