作為MINI R56車主來(lái)說(shuō)，ATS-L的底盤動(dòng)態(tài)能夠讓我有些認(rèn)同感。這樣敏銳的底盤需要你時(shí)刻緊繃的神經(jīng)來(lái)駕駛它，就像他的底盤一樣緊繃。所以說(shuō)他是同級(jí)別中最極致的一位不為過(guò)。動(dòng)力的輸出則是趨于冷靜的處理，不會(huì)讓你感覺多么排山倒海。轉(zhuǎn)向手感在和諧后，有些不中不洋，不過(guò)車身的跟隨性沒得說(shuō)。只能吹毛求疵的認(rèn)為不夠自然。

    剎車成績(jī)沒有達(dá)到預(yù)想的效果，畢竟作為性能輪胎加4活塞剎車上身的ATS-L來(lái)說(shuō)不夠出色。加速成績(jī)倒是能成為同級(jí)別中的佼佼者。所以換裝一套非防爆性能輪胎的ATS-L的性能表現(xiàn)比較令人期待。不過(guò)，這點(diǎn)也只能車主自己在購(gòu)車之后測(cè)試了。

    總結(jié)：當(dāng)運(yùn)動(dòng)中級(jí)車市場(chǎng)的標(biāo)桿級(jí)別車型寶馬3系都開始走均衡的路線時(shí)，確實(shí)需要一位繼任者，和他當(dāng)年一樣對(duì)運(yùn)動(dòng)有著偏執(zhí)的追求。ATS作為完全沒有歷史的車型，第一代車型可以做的如此的冒勁兒。這樣才有初生牛犢不怕虎的感覺。在國(guó)產(chǎn)之后的也滿足了國(guó)人對(duì)空間的癖好，甚至更奢求的價(jià)格也在終端優(yōu)惠后變得是該級(jí)別中最有誠(chéng)意的車型之一。如果拋開BBA三強(qiáng)和首代車型的青澀來(lái)看ATS-L的中國(guó)之旅算是有個(gè)還不錯(cuò)的開頭。