這里我們說的混合動(dòng)力，其實(shí)指的是“油電混合動(dòng)力”。在目前市場中，采用油電混合動(dòng)力技術(shù)的主要還集中在合資車型中，而今天達(dá)哥試駕的就是其中的韓系代表——索納塔九混合動(dòng)力版（以下簡稱：索九混動(dòng)版）。這款車于2016年6月上市，售價(jià)20.98萬元至24.98萬元，這個(gè)價(jià)格也再次將韓系車的高性價(jià)凸顯出來。

在人們以往的印象中，混合動(dòng)力車型一般都要比傳動(dòng)動(dòng)力車型要貴個(gè)1-2萬元左右，比如凱美瑞混動(dòng)版和邁銳寶XL混動(dòng)版等等。而從索九混動(dòng)版的價(jià)格區(qū)間來看，如果將索九混動(dòng)的三款車型與2.4L汽油版的三款車型作比較，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它們之間差價(jià)非常低，混動(dòng)版入門價(jià)格甚至還要低于2.4L汽油版的價(jià)格，而兩款頂配車型的售價(jià)更是持平，同為24.98萬元。

既然兩款車的售價(jià)相同，那么索九的混動(dòng)版和汽油版都有哪些不同？如果選擇混動(dòng)版車型究竟值不值呢？相信很多人也有著和達(dá)哥同樣的疑問，既然如此，我們就先從最直接的外觀說起。

其實(shí)僅從外觀上看，索九混動(dòng)版和汽油版的差別并不大，甚至對于不太了解車的人來說，在街上看見這兩款車并不會(huì)有什么多余的想法。和2.4L汽油版車型相比，索九混動(dòng)版僅在進(jìn)氣格柵、輪轂、尾燈內(nèi)部結(jié)構(gòu)有所不同，此外車身上還加入了一些“Hybird”的專屬標(biāo)識(shí)。

而坐進(jìn)車內(nèi)，兩者的差別更是微乎其微，最直觀的就當(dāng)屬儀表盤了。索九混動(dòng)版的儀表盤中，轉(zhuǎn)速表改由電池能量表代替，并在中間屏幕增加了能量流實(shí)時(shí)顯示，可以更直接的反饋電池的工作和輸出情況。

接下來要說的才是重點(diǎn)，就是索納塔九的混合動(dòng)力系統(tǒng)。索納塔九的混動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)其實(shí)比較簡單，就是在原先發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱中間加入了38kW的電動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力均由變速箱整合并輸出。在電量充足時(shí)，電動(dòng)機(jī)可獨(dú)立驅(qū)動(dòng)車輛在起步和低速時(shí)前行，而發(fā)動(dòng)機(jī)則負(fù)責(zé)對動(dòng)力有更高需求時(shí)的行駛。

而索九混動(dòng)版的電池組位于后備廂的地板下方，電池容量為1.62kWh。值得一提的是，電池組的位置并沒有影響到后備廂的規(guī)整度，雖然整體的容積還是比不上汽油版車型，但440L的容積大小還是可以滿足人們在日常生活中的使用需求。

索九混動(dòng)版搭載的38kW的電動(dòng)機(jī)可以提供205N·m的最大扭矩輸出，此外常規(guī)動(dòng)力則采用了一臺(tái)2.0L自然吸氣直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為115kW(156Ps),峰值扭矩為189N·m，與之匹配的是6速手自一體變速箱。

這套動(dòng)力總成在實(shí)際駕駛中有著很不錯(cuò)的發(fā)揮。踩下油門，由電池提供能量，我們可以感受到純電動(dòng)車的起步狀態(tài)，205N·m扭矩迅速地爆發(fā)出來，但整個(gè)過程又不像純電動(dòng)車那樣突兀，過程很平順、輕快。

當(dāng)車速達(dá)到30km/h時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)便會(huì)開始介入，銜接的過程也很自然，坐在車內(nèi)不會(huì)感到明顯變化和抖動(dòng)。此外，索九混動(dòng)版在中高速的動(dòng)力儲(chǔ)備也很充足，當(dāng)需要急加速或超車時(shí)，變速箱的反應(yīng)也比較積極，給人的印象就是非常好開。

索九混動(dòng)版共提供了節(jié)能、普通和運(yùn)動(dòng)三種駕駛模式，每種模式下的油門響應(yīng)都有所不同。但無論處在哪種模式下，索九混動(dòng)版的制動(dòng)過程都會(huì)通過動(dòng)力轉(zhuǎn)化為電池能量。在節(jié)能模式下，動(dòng)能回收系統(tǒng)所帶來的頓挫感最不明顯，幾乎察覺不到。唯一需要注意的是，索九混動(dòng)版的制動(dòng)踏板很靈敏，剛上手的時(shí)候還需要適應(yīng)一下。

前麥弗遜、后多連桿的懸架組合為索九混動(dòng)版提供了舒適的乘坐體驗(yàn)，而在行駛過顛簸路面或減速帶時(shí)，車輛也可以給予足夠的支撐，不會(huì)讓乘客因?yàn)榛蝿?dòng)而產(chǎn)生不適的感覺。此外，索九混動(dòng)版采用了電子助力轉(zhuǎn)向，虛偽不大，操作起來很輕便。

達(dá)哥點(diǎn)評：說實(shí)話，達(dá)哥通過幾天的試駕，對于索九混動(dòng)版這套混合動(dòng)力系統(tǒng)還是很肯定的?？梢哉f，索九混動(dòng)版用了一套簡單高效的混動(dòng)系統(tǒng)給了消費(fèi)者一個(gè)很直截了當(dāng)?shù)鸟{乘體驗(yàn)。無論是在動(dòng)力響應(yīng)、安全輔助駕駛、隔音降噪，還是在舒適程度上，這款車都足夠令人滿意。而在百公里油耗方面，雖然達(dá)哥沒有開出官方稱的4.8L，但最低5.3L的成績，加上價(jià)格上的優(yōu)勢，達(dá)哥認(rèn)為索九混動(dòng)版確實(shí)值得大家考慮。