根據(jù)達(dá)哥對現(xiàn)在審美趨勢的分析，車企的前臉都向著開口越來越大，填充物越來越密集，色澤越來越閃亮的方向發(fā)展。

長安官方說這次凌軒的前臉有181顆星星。雖然達(dá)哥作為一個(gè)強(qiáng)迫癥患者在數(shù)到66顆的時(shí)候就撐不住了。但是這種和奔馳CLA有幾分神似的前臉設(shè)計(jì)，確實(shí)要比之前的前臉更加引人注目。

閃閃亮亮前進(jìn)氣格柵配合上turbo的標(biāo)簽，視覺效果還真有那么點(diǎn)決戰(zhàn)秋名山的意思。

不過這次達(dá)哥試駕的核心還是這臺(tái)BlueCore1.5T VVT DOHC全鋁合金發(fā)動(dòng)機(jī)和六速手動(dòng)變速器全新動(dòng)力組合。最大總功率115kW，最大扭矩225N·m，最大功率轉(zhuǎn)速5500rpm。

這臺(tái)渦輪增壓變速箱作為BlueCore的產(chǎn)物，還是非?？煽康摹ｋm然渦輪介入時(shí)候的遲滯感還是避免不了，但是這臺(tái)飽經(jīng)錘煉的發(fā)動(dòng)機(jī)很有勁兒的。發(fā)動(dòng)在2000多轉(zhuǎn)的時(shí)候讓駕駛員覺得非常舒服，進(jìn)可超車，退可巡航。車輛一直都處于伺機(jī)待發(fā)的情況下。

手動(dòng)變速箱的手感很順暢，換擋不生澀，而且離合器的腳感也很溫順。雖然現(xiàn)在自動(dòng)變速箱的普及率已經(jīng)非常高了，但是開自動(dòng)擋的人永遠(yuǎn)也理解不了手動(dòng)擋的快樂，就像白天不懂夜的黑。

自動(dòng)擋變速箱可以學(xué)習(xí)人的駕駛習(xí)慣，根據(jù)每個(gè)人駕駛習(xí)慣去改變升降檔的邏輯。但是機(jī)器終究不是人。

駕駛凌軒，只要在高速行駛的時(shí)候只要把轉(zhuǎn)速控制在1500轉(zhuǎn)巡航，就可以做到非常省油。把轉(zhuǎn)速控制在2000-3000轉(zhuǎn)就能隨時(shí)準(zhǔn)備超車，暴力切到5000轉(zhuǎn)也不失為一種宣泄的好渠道。相比于把控制權(quán)交給電腦，達(dá)哥更喜歡把控制權(quán)拿在自己的手里。

從這次的駕駛感受來講，凌軒1.5T在行駛各方面的表現(xiàn)都堪稱同級(jí)別中上層水準(zhǔn)。油門的響應(yīng)很輕快，而且在高速上行駛品質(zhì)也很穩(wěn)定，噪音，濾震都被控制的很好。作為一臺(tái)可以拉著全家人出行的MPV，凌軒已經(jīng)做到了不錯(cuò)的水準(zhǔn)。

雖然最近MPV挑戰(zhàn)秋名山的梗一直被熱炒，但是MPV市場畢竟還是以家用為主，所以行駛時(shí)候開啟各項(xiàng)安全模式才是最佳的駕駛方式。凌軒配備博世第九代ESP系統(tǒng)，集成EBD電子制動(dòng)力分配、BA剎車輔助、HHC坡道起步助手。

有了這些輔助裝置，基本上日常行駛就可以非常放心了。

商用車和MPV的共性和區(qū)別都是什么？共性就是都滿足用戶對于大空間的需求，但是畢竟MPV拉的是人而不是貨。所以MPV對于乘坐和駕駛感受的要求是非常高的，甚至要高于轎車。通過這次試駕，凌軒能成為長安MPV的中堅(jiān)力量，也證明長安對于行駛質(zhì)感的把控已經(jīng)很到位了。