中國(guó)汽車新聞網(wǎng)訊 中國(guó)音樂(lè)界有兩個(gè)人黑不得，一個(gè)是崔健，一個(gè)是竇唯。

崔健讓中國(guó)人第一次聽(tīng)到搖滾，而竇唯開(kāi)始閉上眼睛審視內(nèi)心。

1959年，第一輛有正式編號(hào)的紅旗轎車CA72正式接受領(lǐng)導(dǎo)們的檢閱。在翼子板一側(cè)代表工農(nóng)商學(xué)兵的五面大紅旗，成為了中國(guó)人第一次開(kāi)眼看到自己造的轎車。

2014年，紅旗經(jīng)歷了多年的沉浮推出紅旗H7車型。中國(guó)品牌再一次重新審視高檔和豪華。

所以紅旗之于中國(guó)人的意義，要遠(yuǎn)比任何一個(gè)品牌都深遠(yuǎn)。它見(jiàn)證了中國(guó)從站在世界角落的一窮二白，到今天與世界齊頭并進(jìn)。

經(jīng)過(guò)這幾年政府用車集體向紅旗傾斜，紅旗H7徹底幫奧迪脫掉了官車的帽子?，F(xiàn)在在街上看到奧迪A6L，再也不會(huì)感覺(jué)是哪個(gè)省部級(jí)干部的座駕了。并且經(jīng)過(guò)多次國(guó)家級(jí)活動(dòng)的宣傳，紅旗H7在人們心中的形象也逐漸變的鮮活而高檔了。

這次紅旗H7推出改款車型，新車在外觀和內(nèi)飾方面的細(xì)節(jié)進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)。新紅旗H7前進(jìn)氣格柵的角度更加直立，這讓全新設(shè)計(jì)的鍍鉻裝飾條在前臉的戲份更多。車尾的后備箱蓋則重新設(shè)計(jì)，據(jù)說(shuō)尾部的亮條和“祥云”型尾燈是從天安門(mén)建筑藝術(shù)中獲得靈感的。

達(dá)哥也在莫干山進(jìn)行了切身的試駕體會(huì)。莫干山蜿蜒曲折，而且道路質(zhì)量水平參差不齊，正是全方位體驗(yàn)新紅旗H7的最好時(shí)機(jī)。

若是其他車型，達(dá)哥肯定會(huì)第一個(gè)搶占駕駛席，但是這次紅旗H7試駕達(dá)哥直接就鉆進(jìn)了后排。畢竟這才是紅旗H7真正的精髓所在。

達(dá)哥的第一個(gè)感覺(jué)就是紅旗H7座椅的皮料選擇很考究。新紅旗H7的座椅選用北美小公牛A級(jí)頭層皮，紋理很細(xì)膩，和皮膚直接接觸的時(shí)候觸感很親近。注意，真皮也分為頭層皮和二層皮兩種，但是二層皮就非常廉價(jià)了。具體辨別方法和制作工藝，可以問(wèn)你們經(jīng)常買(mǎi)包的女朋友。

后排座椅還可以進(jìn)行多角度調(diào)節(jié)并配備按摩功能。達(dá)哥的身高有188cm，嚴(yán)重超標(biāo)中國(guó)人平均身高。達(dá)哥對(duì)后排座椅進(jìn)行調(diào)節(jié)之后，以一個(gè)非常舒服的北京癱姿勢(shì)可以躺在后排。并且開(kāi)啟了座椅按摩之后，放松的讓人想睡覺(jué)。

在后排感知紅旗H7的底盤(pán)風(fēng)格是綿軟的，懸掛會(huì)把路面上大多數(shù)的顛簸和震動(dòng)都“收入囊中”，行駛的路感很平穩(wěn)。和那些針對(duì)中國(guó)路況進(jìn)行改進(jìn)調(diào)教的合資品牌不同，紅旗H7的前雙叉臂式獨(dú)立懸架和后多連桿式獨(dú)立懸架，是專門(mén)針對(duì)中國(guó)復(fù)雜路況進(jìn)行了多輪調(diào)校的。所以相對(duì)來(lái)說(shuō)紅旗H7的懸架更懂中國(guó)路。

坐在后排的達(dá)哥就像是躺在一塊柔軟的皮飛毯上，飄忽間向前行進(jìn)著。

而且新紅旗H7還有一項(xiàng)對(duì)長(zhǎng)期生活在北京的諸位領(lǐng)導(dǎo)們十分受用的功能。這臺(tái)車搭載了自帶擺風(fēng)功能的三溫區(qū)空調(diào)系統(tǒng)，能實(shí)現(xiàn)不同區(qū)位溫度的單獨(dú)控制。重點(diǎn)是該空調(diào)系統(tǒng)配備了防污染傳感器和等離子發(fā)生器，能智能感知車內(nèi)外空氣清潔度，實(shí)現(xiàn)內(nèi)外循環(huán)自動(dòng)切換。

紅旗H7并沒(méi)有因?yàn)樽约旱能囆投ㄎ欢艞壴谟耙舴矫嫱度搿Ｐ萝嚥捎昧嗣绹?guó)BOSE音響，有13個(gè)揚(yáng)聲器根據(jù)聲學(xué)原理分布在整車四周，這樣可以盡量保證坐在車?yán)锊煌恢玫拿總€(gè)人都能獲得最佳的聽(tīng)覺(jué)享受。配合上不錯(cuò)的靜謐性，行駛在山路上的紅旗H7從民謠到搖滾都駕馭的了。

從后排坐進(jìn)駕駛室，心中不免還有一點(diǎn)小失落。畢竟紅旗H7的后排是不少人夢(mèng)寐以求的位置。

紅旗H7采用了前置后驅(qū)的C級(jí)車轎車平臺(tái)打造，這個(gè)平臺(tái)在自主品牌范疇內(nèi)應(yīng)該是獨(dú)一份的存在。在車身技術(shù)方面，中國(guó)一汽和鋼鐵研究總院簽署了戰(zhàn)略合作備忘錄。為了提高車身的整體剛性，新紅旗H7在車身中央通道、防火墻等關(guān)鍵部位采用了熱成型鋼板和激光拼焊技術(shù)。紅旗H7的主動(dòng)安全系統(tǒng)也一樣不落，盲點(diǎn)信息警示系統(tǒng)（BSD）、前防撞預(yù)警系統(tǒng)（FCW）全部備齊。

這款車也是國(guó)內(nèi)罕見(jiàn)達(dá)到了歐洲五星級(jí)安全標(biāo)準(zhǔn)的C級(jí)轎車。而且如1700-2200MPa級(jí)的熱成型鋼板、第三代汽車鋼以及溫成形技術(shù)等，未來(lái)都將應(yīng)用于紅旗后續(xù)車型。

整體紅旗H7開(kāi)起來(lái)的感覺(jué)就像水一樣，無(wú)色無(wú)味無(wú)形，它沒(méi)有太多自己的個(gè)性，但是可以很精準(zhǔn)的去完成駕駛員給予指令。并且得益于后驅(qū)平臺(tái)，紅旗H7在山路上的表現(xiàn)稱得上是得心應(yīng)手。

2.0T+6AT變速箱的動(dòng)力組合在C級(jí)車市場(chǎng)是主流配置，配合起來(lái)也算暢快，變速箱的表現(xiàn)確實(shí)也夠機(jī)敏，而且這車還配備了S擋。雖然在S擋下降檔更積極，但是開(kāi)起來(lái)依舊是四平八穩(wěn)的范兒。雖然達(dá)哥可能做不到跑山路讓后備箱的豆腐不碎，但是做到不唐突了后排領(lǐng)導(dǎo)還是沒(méi)問(wèn)題的。

總體來(lái)說(shuō)新紅旗H7依舊是目前自主品牌C級(jí)轎車中無(wú)可替代的一款產(chǎn)品，按慣例每次試駕稿件都要提一下它的競(jìng)品車型是什么。不過(guò)這次例外，因?yàn)榧t旗H7在達(dá)哥心中絕無(wú)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，是徹徹底底的獨(dú)角獸產(chǎn)品，而且未來(lái)永遠(yuǎn)也不會(huì)有。