當(dāng)寶馬推出搭載4缸發(fā)動機(jī)的新7系時，大家已經(jīng)對大排換小排的做法已經(jīng)司空見慣。今天要跟大家分享的是一臺搭載3缸發(fā)動機(jī)的寶馬車型評測，而且是一輛跑車，沒錯，就是寶馬i8。

想必大家對《碟中諜4》中，阿湯哥所駕駛的那臺充滿科技感的雙門跑車印象深刻，那就是寶馬Vision Efficient Dynamics概念車，概念車量產(chǎn)后命名為寶馬i8。

量產(chǎn)后的寶馬i8基本保持了Vision Efficient Dynamics概念車的動感科技元素，而且針對空氣動力學(xué)套件進(jìn)行優(yōu)化改進(jìn)，使得i8的風(fēng)阻僅有0.26Cd，從而讓加速來得更快。

車頭設(shè)計較長，車身低矮，營造出一副標(biāo)準(zhǔn)的跑車身段，極具動感。而該設(shè)計也考慮到前后軸配重比例，讓車輛處于一個極致操控水平。

車尾線條較為復(fù)雜，尾燈與后霧燈、倒車燈的線條糅合在一起，如水般流動。

對于跑車來說，更低風(fēng)阻意味著能獲得更好的加速效果。

銳利的前大燈造型為車身整體提升戰(zhàn)意，讓人不敢輕視這輛沒有天使眼的寶馬。作為一輛新能源跑車，遠(yuǎn)近光燈均采用LED光源，探照范圍更大、使用壽命更長。

外后視鏡同樣采用了空氣動力學(xué)優(yōu)化過的柳葉型，集成了LED轉(zhuǎn)向燈帶以及攝像頭。對于一款車身低矮的跑車來說，全景攝像頭更容易看清車身周圍的低矮障礙物，降低剮蹭幾率。

尾燈與車側(cè)導(dǎo)流風(fēng)道的組合設(shè)計可謂天馬行空，雖然沒有專業(yè)工具去測試能否有效疏導(dǎo)車身紊流，起到降低風(fēng)阻的作用，但是這種未來前沿的設(shè)計個人是十分欣賞的。

20英寸銀黑雙色多條幅切割款輪轂搭配大尺寸打孔通風(fēng)剎車盤十分搶眼球，尤其是剎車卡鉗噴上了BMW i的logo，使得其獨一無二。輪胎采用普利司通博天族S001系列，前輪規(guī)格215/45 R20，后輪245/40 R20。

跑車的開門方式有很多種，蝴蝶門更瀟灑而且開閉更方便，不過上下車就要小心點別撞到頭。

作為一臺性能跑車，輕量化是很必要的。寶馬i8采用了碳纖維座艙設(shè)計，輕量化高強(qiáng)度車身很大程度將電池包重量帶來的劣勢降低。

與常見的寶馬1-7系不同，寶馬i8采用非對稱式設(shè)計，整體流動造型，很容易讓人忘記這是一臺隨時能起飛的跑車。

粗細(xì)適中的三輻式真皮包裹方向盤手感很棒，多功能按鍵齊全而且配備了性能車應(yīng)有的方向盤換擋撥片。

全液晶儀表盤小時內(nèi)容豐富，左邊為時速表、右邊為能量輸出比，下方為續(xù)航里程。

切換至運(yùn)動模式，儀表盤變?yōu)殚偌t色，右邊的能量輸出比變?yōu)榘l(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速表。而且排氣聲浪變得更低沉，處于隨時咆哮的狀態(tài)。

寶馬i8采用了寶馬家族少見的懸浮式中控屏尺寸適中，分辨率高而且色彩細(xì)膩。

作為一臺跑車不能為了性能而犧牲舒適性，寶馬i8配備了雙區(qū)自動恒溫空調(diào)以及座椅加熱功能。

寶馬車系一鍵啟動下方的自啟停按鍵被eDRIVE驅(qū)動模式取代，同樣提供ECO PRO、COMFORT以及SPORT等駕駛模式。后方為全景影像以及泊車輔助功能開關(guān)。

中控地臺下方布置著電池組，所以整體偏高，且寬大平整，擱手十分舒服。

前排座椅采用賽車桶椅設(shè)計，采用真皮包裹并加入打孔處理。不過可調(diào)節(jié)的地方太少，沒有腰部支撐調(diào)節(jié)，長時間駕駛腰酸背痛。沒有座椅靠背兩翼調(diào)節(jié)，體型偏瘦的駕駛者在i8上找不到座椅側(cè)向支撐，激烈駕駛需要靠自身施加力度去克服橫向作用力。

與常見的跑車相同，寶馬i8狹窄的后排空間加上陡峭的靠背、堅硬的坐墊讓人看到就沒有坐進(jìn)去的欲望，不過貼心的寶馬還是為后排提供了ISO-FIX安全座椅接口，讓你可以開著寶馬i8風(fēng)馳電掣地接送小孩上學(xué)。

儲物空間少是跑車這一類車型司空見慣的事，前排儲物空間屈指可數(shù)，湊合能放下隨身物品以及瑣碎物。

掀起帶液壓撐桿的玻璃尾箱罩，可拆卸蓋板下方藏著一處儲物空間，可以放下背包等不算大件的物品。不過由于該儲物空間較小、玻璃不隔熱、靠近發(fā)動機(jī)等原因讓i8自帶烤箱加熱效果。

寶馬i8車底采用大量金屬部件覆蓋，平整度高，能有效降低風(fēng)阻。7.1kWh的鋰離子電池被整合成條狀，布置在中軸。

寶馬i8采用油電混合動力組成全時四驅(qū)布局，電動機(jī)布局在前艙，汽油機(jī)布局在后艙，加上電池布局，前后軸配重比達(dá)50:50，運(yùn)動基因強(qiáng)大。

前機(jī)艙蓋無法打開，需經(jīng)由寶馬授權(quán)的經(jīng)銷商維修技師通過特殊方式打開。但是這尺寸巨型的散熱風(fēng)扇，昭示著隱藏在機(jī)蓋下面有顆強(qiáng)大的芯。前橋電機(jī)最大功率131馬力，峰值扭矩250N·m。

尾箱隔音板下藏著一顆與眾不同的1.5T發(fā)動機(jī)，這款寶馬家族首款搭載在量產(chǎn)車上的1.5T發(fā)動機(jī)跟華晨寶馬1系、新X1上的不同，雖然同為3缸，缸徑以及行程等數(shù)據(jù)都一樣，但是i8所搭載的是經(jīng)由高功率輸出調(diào)校發(fā)動機(jī)，最大功率達(dá)231馬力，峰值功率320N·m。大眾帕薩特所搭載的EA888系列2.0TSI發(fā)動機(jī)的最大功率220馬力，峰值扭矩350N·m，對比完這組數(shù)據(jù)，你就知道寶馬i8這款3缸發(fā)動機(jī)有多暴力。

與發(fā)動機(jī)匹配的是6速手自一體變速箱，擋桿依舊采用極受歡迎的電子檔把。

寶馬i8采用前雙叉臂后五連桿式獨立懸掛組合，為其操控性打下堅實基礎(chǔ)。

寶馬i8僅提供慢充功能，充電接口布局在左前翼子板，利用BMW i掛壁式充電盒5.5小時充滿，利用家用220V充電線充電則需要12小時。

動態(tài)駕駛方面，寶馬i8在ECO PRO模式下乖巧得像只小貓，發(fā)動機(jī)未激活時能悄無聲息地從你身邊駛過，剩下慌忙掏出手機(jī)準(zhǔn)備拍照的你。

切換至COMFORT模式，油門踏板變得較為輕巧，發(fā)動機(jī)瞬間啟動介入工作，提速過程干凈利落，不過變速箱升降擋還是偏節(jié)能向的調(diào)校，降擋不是太積極。

假如說ECO POR模式下，寶馬i8的駕駛感受像只溫順的家貓，那SPORT模式下，這只貓就會變成百獸之王。寶馬i8搭載了Active Sound Design聲浪補(bǔ)償系統(tǒng)，通過系統(tǒng)檢測發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速向哈曼卡頓音響發(fā)出指令，模擬出V8發(fā)動機(jī)低沉排氣聲浪，駕駛欲望暴增。

大家可能覺得通過ASD聲浪補(bǔ)償模擬出來的聲音不如真實帶勁，但是作為聲學(xué)大師的寶馬也不是蓋的。性能車快速升擋引起入放炮的回火暴鳴、跟趾動作降擋補(bǔ)油等都一一生動地模擬出來，上癮簡直不要太容易。好長一段時間，我開i8靠邊停車或者紅燈減速停車都是通過手動撥片降擋形式實現(xiàn)，拉風(fēng)程度不輸法拉利、蘭博基尼。

總結(jié)：越來越多跑車采用插電混動或者小排量增壓發(fā)動機(jī)的方式代替以往的大排量自吸發(fā)動機(jī)，像法拉利期間拉法和邁凱倫P1這些旗艦級性能跑車，環(huán)保減排是大勢所趨，最終還是會向純電動跑車發(fā)展，寶馬i8只是這個階段中的領(lǐng)跑者。當(dāng)夜晚一臺雙門跑車靜悄悄的駛回小區(qū)，誰會想到其在1分鐘前還是鬧哄哄的在大街行駛的那輛跑車？