近日，iPhone 2017年的秋季發(fā)布會(huì)來(lái)了，但沒(méi)有想到的是，iPhone 8此次并沒(méi)有成為這場(chǎng)發(fā)布會(huì)的主角，反而被X（10）給搶了戲。

上一周，關(guān)于是8還是X的話題絡(luò)繹不絕，iPhone的發(fā)布會(huì)依舊以顛覆性的設(shè)計(jì)和產(chǎn)品特性引人關(guān)注，不過(guò)好像大家都表示，這是一場(chǎng)公開(kāi)的秘密，因?yàn)楦l(fā)布會(huì)前看到的內(nèi)容沒(méi)什么差別嘛。

所以說(shuō)驚喜，更多地卻是這些天陪伴在我們身邊的這臺(tái)全新的第八代凱美瑞。這一次，凱美瑞的顛覆性改變，讓我們都不禁發(fā)出感慨，豐田還是那個(gè)豐田，凱美瑞卻不再是曾經(jīng)平庸的凱美瑞了。作為電子和汽車(chē)行業(yè)當(dāng)中頂級(jí)的兩個(gè)巨頭，這次在美國(guó)的碰撞還是激起了不小的火花。

書(shū)歸正傳，此次我們?cè)诿绹?guó)拿到的這臺(tái)車(chē)型為凱美瑞的2.5SE版本，美國(guó)是第八代凱美瑞的首發(fā)地區(qū)，在車(chē)型上分為L(zhǎng)、LE、XLE 、SE、XSE以及三款不同配置的Hybrid版本共計(jì)十款，其中“L”代表時(shí)尚豪華的設(shè)計(jì)風(fēng)格，“S”則代表了運(yùn)動(dòng)的設(shè)計(jì)風(fēng)格，其他的字母則代表高低配置的區(qū)別，因此我們拿到的這款車(chē)為運(yùn)動(dòng)版本的低配車(chē)型。

如果你喜歡我們此次的這個(gè)年輕動(dòng)感的版本，沒(méi)有關(guān)系，在今年的11月廣州車(chē)展上，廣汽豐田將會(huì)正式發(fā)布國(guó)產(chǎn)版第八代凱美瑞，而此次廣豐將會(huì)帶來(lái)四個(gè)版本的凱美瑞，分別為L(zhǎng)E(豪華設(shè)計(jì)風(fēng)格的低配)、XLE（豪華設(shè)計(jì)風(fēng)格的高配）、XSE（運(yùn)動(dòng)風(fēng)格高配）以及HEV混合動(dòng)力版本。我們?cè)囻{的這臺(tái)車(chē)型，在動(dòng)力單元、設(shè)計(jì)風(fēng)格和科技水平等方面國(guó)產(chǎn)版均會(huì)保持一致，具體配置方面的搭配，只能等它上市再看了，不過(guò)據(jù)說(shuō)，現(xiàn)在4S店已經(jīng)開(kāi)始接受預(yù)定了。

TNGA架構(gòu)下的首款真正意義的嶄新車(chē)型

全新第八代凱美瑞之所以會(huì)讓人感到驚艷，與其基于TNGA架構(gòu)的研發(fā)有著直接關(guān)系。這四個(gè)字母不是平臺(tái)，也不是模塊，而是豐田最新的研發(fā)理念。它不局限于某個(gè)部件，而是通過(guò)對(duì)生產(chǎn)模式、平臺(tái)、產(chǎn)品力（比如設(shè)計(jì)和操控）等整個(gè)系統(tǒng)的優(yōu)化，最終反映到車(chē)輛本身上。

第八代凱美瑞對(duì)于這個(gè)理念，進(jìn)行了細(xì)致的詮釋

首先，帶來(lái)最大沖擊的是造型。不同于前七代沉穩(wěn)內(nèi)斂、波瀾不驚的設(shè)計(jì)共性，第八代凱美瑞無(wú)論在外觀還是內(nèi)飾方面均采用了完全顛覆式的設(shè)計(jì)理念，時(shí)尚、動(dòng)感、流線、年輕等這些曾與凱美瑞毫不相關(guān)的詞匯在人們看到新車(chē)的第一眼時(shí)都能在其身上找到相應(yīng)的體現(xiàn)元素，不夸張地說(shuō)，第八代凱美瑞幾乎直接是從概念雛形上躍紙而出。

能夠?qū)崿F(xiàn)這樣顛覆式的設(shè)計(jì)，和TNGA不無(wú)關(guān)系，由于倡導(dǎo)零部件小型化和超薄化，新車(chē)的機(jī)械件、結(jié)構(gòu)件等體積得到大幅縮減，因此設(shè)計(jì)師在描繪造型時(shí)的自由度得到明顯提升。第八代凱美瑞的設(shè)計(jì)師和工程師們?cè)诮邮懿稍L時(shí)，甚至表達(dá)了，這一次的設(shè)計(jì)研發(fā)讓他們都很舒暢，不再大動(dòng)干戈，不必彼此遷就。這些故事，從他們拿出的產(chǎn)品也不難看出，確實(shí)夠和諧。舉個(gè)例子，在第八代凱美瑞上，機(jī)艙內(nèi)所有零部件得到重新設(shè)計(jì)及優(yōu)化布置，最終實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)罩高度下降40mm，這樣不僅使整車(chē)視覺(jué)重心降低，動(dòng)感增強(qiáng)，也同時(shí)擴(kuò)大了駕駛員的視野范圍，視線盲區(qū)縮小，無(wú)形中提高了駕駛安全性。

除了令人過(guò)目不忘的造型，TNGA重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)的更好駕駛體驗(yàn)，這也是第八代凱美瑞相比以往所做出的巨大轉(zhuǎn)變。這種變化來(lái)自幾個(gè)方面，第一是重心的降低。通過(guò)對(duì)整車(chē)零件的小型化、輕量化設(shè)計(jì)，以及盡可能地低位布置（比如混動(dòng)車(chē)型的電池系統(tǒng)就從原后座椅背的位置調(diào)整到了后座地板下方），第八代凱美瑞整車(chē)重心下移25mm，要知道這是在沒(méi)有犧牲最小離地間隙的前提下所做出的改變，可以說(shuō)是相當(dāng)可觀。低重心帶來(lái)的直接優(yōu)勢(shì)就是在轉(zhuǎn)向時(shí)車(chē)輛側(cè)傾幅度減小，車(chē)身響應(yīng)性提升，配合車(chē)身參數(shù)做出的改變（寬度增加20mm，軸距增加50mm），可以說(shuō)新車(chē)不僅在視覺(jué)感官上更向著扁平化的跑車(chē)靠攏，當(dāng)我們開(kāi)起來(lái)的時(shí)候，高速過(guò)彎的抗側(cè)傾性能也讓我實(shí)實(shí)在在地感受到它的改變。

時(shí)尚的氛圍，考究的做工

這代凱美瑞的“全新”體現(xiàn)在里里外外，外形激進(jìn)了之后，內(nèi)飾同樣也是年輕了十歲。相比上代車(chē)型的保守穩(wěn)重，全新凱美瑞的不對(duì)稱(chēng)內(nèi)飾造型明顯要活潑很多，再加上我們這臺(tái)車(chē)的白色內(nèi)飾顏色，坐在里面感覺(jué)十分明快。

改變的是造型，不變的則是一貫的考究。全新凱美瑞的內(nèi)飾做工依然保持著很高的工藝，無(wú)論是包裹的皮質(zhì)還是覆蓋的裝飾板，在接縫處理和做工上都很令人滿意，在我看來(lái)，這些小的細(xì)節(jié)才是更能打動(dòng)人心的地方。

有一個(gè)小配置讓人感到十分意外，那就是凱美瑞終于全系標(biāo)配四車(chē)窗一鍵升降了，因?yàn)槲乙呀?jīng)習(xí)慣日系車(chē)型僅給駕駛員席配備一鍵升降的做法了，所以在開(kāi)全新凱美瑞的時(shí)候，這個(gè)功能真是頗感方便。

不過(guò)也有不太貼心的地方，全車(chē)僅在前排設(shè)置了一個(gè)USB接口，因此我們同行的幾人在路上只能輪流為手機(jī)充電，尤其后排的同事，給手機(jī)充電會(huì)變得更不方便，不知道國(guó)產(chǎn)版本會(huì)不會(huì)對(duì)此作出改進(jìn)。

座椅的舒適度符合我們的預(yù)期，畢竟它是輛凱美瑞，用不著有什么擔(dān)心。空間方面，基本屬于同級(jí)的主流水平，算不上大的多么夸張，但也比較寬敞，一路上還是挺舒服的。后排頭枕不能調(diào)節(jié)高度，不過(guò)一體式的設(shè)定也基本能滿足大多數(shù)人的身高。

開(kāi)起來(lái)不再乏味，年輕人也會(huì)喜歡

我們本次試駕的是2.5L車(chē)型， 其40%的發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率目前在世界范圍內(nèi)堪稱(chēng)首屈一指，對(duì)它的實(shí)際表現(xiàn)我們也是十分期待。數(shù)據(jù)方面，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為205馬力，峰值扭矩為250牛米，與之匹配的是8AT自動(dòng)變速箱，官方給出的綜合油耗為6.9L/100km。

從實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，車(chē)輛的起步和加速前段依然是豐田常見(jiàn)的輕盈表現(xiàn)，油門(mén)行程和加速狀態(tài)基本成正比，跟車(chē)時(shí)比較輕松。在提速過(guò)程中車(chē)輛表現(xiàn)的十分自然順暢，線性的動(dòng)力輸出不僅能保證舒適性，同時(shí)對(duì)于駕駛員來(lái)說(shuō)也更易于掌控。

變速箱的換擋效率比較高，官方表示換擋間隙為0.22秒，基本與雙離合變速箱處于同一水平。而且我們發(fā)現(xiàn)這部變速箱的換擋邏輯也很聰明，需要發(fā)力時(shí)不會(huì)拖沓，日常行駛中的平順性也有保證。 同時(shí)，得益于鎖止范圍更廣的變矩器，動(dòng)力損失更少，對(duì)動(dòng)力的梳理也有著立竿見(jiàn)影的效果。

雙叉臂式的后懸架在調(diào)校上偏向運(yùn)動(dòng)，這也是全新凱美瑞給我們留下的比較深刻的印象。相比于上代車(chē)型的四平八穩(wěn)，全新車(chē)型的駕駛反饋會(huì)變得有趣不少，比如方向盤(pán)可以傳遞更多的路面反饋到方向盤(pán)上，因此凱美瑞再也不是中年大叔的專(zhuān)屬，年輕人也會(huì)喜歡去駕駛它。

除了更清晰的轉(zhuǎn)向反饋之外，底盤(pán)的緊致程度和支撐也比上一代車(chē)型更足，我們?cè)谏介g小路行駛時(shí)同樣可以獲得一些快感，很難想象這些樂(lè)趣是出自一臺(tái)凱美瑞。

結(jié)語(yǔ)：

從前，你有一萬(wàn)種理由去選擇一臺(tái)凱美瑞，而如今，選擇凱美瑞的理由，其實(shí)一個(gè)就夠了......

“選擇凱美瑞是一個(gè)不會(huì)錯(cuò)的決定” 知名車(chē)評(píng)人吳佩曾經(jīng)這樣說(shuō)道。舒適、經(jīng)濟(jì)、耐用、好開(kāi)，這是大家對(duì)于凱美瑞的全部評(píng)價(jià)，不過(guò)豐田品牌一貫的中庸低調(diào)設(shè)計(jì)，卻一直延續(xù)至今，以至于進(jìn)入2010年后，各大品牌紛紛講求設(shè)計(jì)上的年輕化和對(duì)于動(dòng)力性能的追求，從情感層面上討好年輕人，而此時(shí)推出的第七代凱美瑞卻在這輪競(jìng)爭(zhēng)中成為了不少人心目中的第二選擇，選擇它，或許是因?yàn)槠?shí)耐用，或許是因?yàn)閷?duì)于駕控和舒適性的平衡，或許是因?yàn)閮r(jià)格觸底足夠吸引人......

如今眼前的這臺(tái)第八代凱美瑞，我看到它，甚至開(kāi)上它之后，我都很難將這款車(chē)與“凱美瑞”這三個(gè)字聯(lián)系在一起，讓我重啟了對(duì)凱美瑞的檢索程序，調(diào)調(diào)符合我的風(fēng)格，駕駛感受絕沒(méi)有枯燥無(wú)味，同時(shí)科技水平也足夠炫技，這不就是我想要的那臺(tái)車(chē)嗎？

我想，這不僅僅是一次簡(jiǎn)單的換代，而是將“凱美瑞”這三個(gè)字在大家心中的認(rèn)知由Plan B轉(zhuǎn)變到Plan A。再等兩個(gè)月，國(guó)產(chǎn)版第八代凱美瑞就要正式上市了，再等一等，或者去店里先下個(gè)訂單，或許也是不錯(cuò)的選擇。選擇它只要一個(gè)理由，脫胎換骨的改變正合我意。