1跑得快

從小到大，我做過很多夢。2002年夏天，世界杯淘汰賽第一輪，意大利輸給了韓國，這是一場充滿了犯規(guī)、誤判、爭議和疑問的比賽，但當加時賽時安貞煥金球結(jié)束比賽的一刻，結(jié)局已經(jīng)注定無法改變了。

那時身為意大利球迷的我做著一個“復(fù)仇”的夢，我會成為一個舉世無雙的足球運動員，和我的好朋友們一起，代表中國隊參賽，我甚至按442陣型給小伙伴們都安排了位置，我想我要在對陣韓國隊的比賽中，獨中五元，并助攻五次，再張開雙手，比“五”慶祝。

也是在2002年，遠在德國的一家老牌跑車制造商已經(jīng)72歲了，它一直在堅持造著精彩又經(jīng)典的跑車，但緊張的財務(wù)狀況讓它不得不開始想些法子賺錢活下去，所以，這家叫保時捷的公司在這一年推出了一臺名叫Cayenne的SUV。隨之而來的批評聲不絕于耳，有人開始抨擊保時捷離經(jīng)叛道……

2017年，15年過去了，我和朋友們聊天的內(nèi)容，從球星的名字、游戲里的角色，到女人，再到車子、房價、婚姻，一直在一點點改變，也許不久后就會變成奶粉和紙尿褲了吧……而保時捷在這15年里，也完成了自己的轉(zhuǎn)變，后來的它腰纏萬貫，Cayenne銷量喜人，并且在今年推出了全新第三代的車型。

上文看，我和保時捷，看似兩條平行線，但現(xiàn)在，我們完成了第一次相遇。我的職業(yè)是一名汽車評測編輯，Cayenne Turbo則是剛出爐的新車，順理成章的，我得到了一天測試它的機會，2018款的保時捷Cayenne Turbo，是現(xiàn)在能買到的最貴、動力最強、配置最全的Cayenne，因為Turbo S還沒有發(fā)布。我?guī)е囊蓡柺?，它是否是現(xiàn)在最棒的運動型公路SUV？測試完成后，我想我會有答案。

新一代Cayenne共有三款車型，三款發(fā)動機，和Panamera上的一樣，這臺Cayenne Turbo采用的是4.0T渦輪增壓發(fā)動機，上代是4.8T，說實話，我完全不為這降低的一點排量擔心，保時捷的換代一直都是越來越強，沒有少兩個氣缸倒是天大的好事。

與發(fā)動機配合的是第二代8速Tiptronic S變速箱，沒有選擇更性能取向的PDK雙離合，畢竟是SUV，要考慮一些越野路況和高負荷狀態(tài)下的耐久性和可靠性。

重要的事情放前面，在開始介紹測試成績之前，我覺得有必要先說清楚這輛車用了什么輪胎。

●0-100km/h加速測試

試駕車選裝了Sport Chrono組件，可以實現(xiàn)彈射起步功能，做出更好的加速成績，操作方法也堪稱傻瓜式。這個選裝件的價格僅為14700元，看看保時捷的選裝價格水平，這絕對是良心價。

以彈射起步的方式進行加速測試，車子非常高效地起步，沒有因為打滑而浪費動力，1升2擋時有一個劇烈的沖擊，隨即很快就達到了100km/h的速度，最終成績3.69秒。

這是目前汽車之家實測過的最快的SUV，不出意料，比上代Cayenne Turbo S還快，能對這個成績產(chǎn)生威脅的應(yīng)該只剩下賓利添越、寶馬X5 M/X6 M，特斯拉MODEL X P100D和未來的新一代Cayenne Turbo S了。

很多德國的高性能車都喜歡在普通（NORMAL）或舒適模式下將油門設(shè)定得很沉穩(wěn)，這臺Cayenne Turbo也是這樣，而SPORT模式的響應(yīng)會好很多，變速箱降擋加速也會更積極。我個人的建議是，想要放松地開選NORMAL，想要人車溝通感、想要爽快地開選SPORT。

V8的發(fā)動機，不得不提聲音，車內(nèi)開感覺還不是太明顯，能聽到輕微的嗚嚕嗚嚕煮水聲和被隔絕了一層的排氣聲，但如果你打開窗或是在車外聽，才會發(fā)現(xiàn)這個聲浪真好聽，既有氣勢，又不吵耳。

前陣子去海外試駕新Cayenne的同事告訴我，保時捷的那套PSCB碳化鎢鍍層的制動系統(tǒng)，大大的鏡面剎車盤非常漂亮，蹲下去就能照鏡子……Cayenne Turbo是標配這套系統(tǒng)的，更低級別的Cayenne和Cayenne S則是需要選裝（40000元）。

●100km/h-0制動測試

全力制動時，給駕駛者很強的信心，你能感覺到它正在高效得減速，而且很不容易的是，車身姿態(tài)控制得很好，主觀上前傾的幅度并不是太大，完全剎停，后坐的那一下也很平穩(wěn)，這對一輛高重心的SUV來說，真的很難得。

最終成績36.9米，而且在經(jīng)過了連續(xù)10多次的制動測試之后，真如廠家宣稱的那樣，幾乎沒有熱衰減。剎車踏板不算非常線性，初段的制動力不明顯，但過了臨界點之后就會容易點頭，這方面再改進一下會更好。

●四驅(qū)滑輪組測試

Cayenne Turbo是縱置發(fā)動機布局的適時四驅(qū)系統(tǒng)，偏向后驅(qū)為主?；喗M測試時，將越野模式調(diào)到最高級的ROCK（巖石）模式，一旦有車輪發(fā)生打滑，系統(tǒng)反應(yīng)極快，立刻對打滑車輪進行制動，動力傳遞到有附著力的車輪，所有項目都輕松通過，包括相對困難一些的單前輪有附著力的情況。

我們不能用滑輪組測試的結(jié)果來臆斷一輛車的越野能力，但顯而易見的是，Cayenne Turbo應(yīng)該也不是越野硬派取向的SUV，就平常的輕微積雪、結(jié)冰的濕滑路面來說，它應(yīng)付起來絕對是小菜一碟。

底盤懸架是在傳遞著被隔絕過的路感，保證了非常好的舒適性，同時又顧及到了保時捷該有的運動感，支撐也很到位。在操控和舒適兩方面，既找準了中點，又向兩端延伸的足夠遠，好評。

外觀部分就圖片為主文字為輔了，一是之前有靜態(tài)體驗和試駕文章做過比較詳細的介紹，二是外觀和上代相比變化也不大，大家都不陌生。

從尺寸數(shù)據(jù)上看，新車變得更長、更寬、更低，明顯更偏向運動風格轉(zhuǎn)變，更加低矮修長。很多SUV變低了之后，都會看著像旅行車或者兩廂車，沒有氣勢，很難得的是，Cayenne上沒有這個問題，整體非常協(xié)調(diào)。

　　外觀上最能凸顯出和上代的差別的就在車尾部分，設(shè)計上更簡約，看上去更加渾然一起，狹長扁平的貫穿式尾燈很和諧地融入到整個尾部，以我的審美來看，新款的車尾比上代好看不少。動態(tài)擾流板可以在不同的行駛狀態(tài)下自動調(diào)節(jié)角度，比如時速超過160公里/小時的時候擾流板會打開6度，SPORT PLUS模式下打開12.6度，打開天窗且車速在160公里/小時以上時是19.9度，170-260公里/小時急剎車時，擾流板則會掀起28.2度，當然也可以自己手動調(diào)節(jié)，功能很牛，但平常不太用得上。

不難預(yù)計，未來保時捷車型上可能會開始普及新Cayenne和Panamera上的這種內(nèi)飾設(shè)計，用一體式的觸控面版來代替之前整體排列的按鍵，我個人更喜歡上代那種，很有范兒。

　　這輛試駕車的多媒體系統(tǒng)還不能選擇中文，只能用英文展示了。這款觸控屏幕表現(xiàn)很好，操作體驗基本可以達到平板電腦的水平了，界面UI也是簡約、高檔的風格，和內(nèi)飾很搭。

●空間展示

絕對的乘坐空間不算非常寬裕，基本和上代是一樣的水平。后排座椅可以調(diào)節(jié)前后和靠背角度，靈活性還是不錯，必要時可以在后排坐人的前提下給后備廂騰一點空間。儲物空間和低配車型沒有任何區(qū)別，借用之前試駕文章里的圖片展示一下了：

●全文總結(jié)

回到測試開始前的問題，Cayenne Turbo是否是現(xiàn)在最棒的運動型公路SUV？答案：是。如果你是要買一輛SUV自己開，想要兼顧動力、操控、舒適、豪華、品牌，而且預(yù)算足夠，那我想不出比這輛車更好的選擇了，當然，是在Cayenne Turbo S發(fā)布之前。

2002年，保時捷從永遠造跑車的美好夢想中走出來，“奮發(fā)圖強”開始賺錢，推出了第一代Cayenne，因為只有賺了錢，才能繼續(xù)它的跑車夢。驚喜的是，到了今天，第三代Cayenne卻也已經(jīng)和911一樣，具備了成為人們心中“夢中之車”的實力。

你在逐夢途中的每一個成果，都可能會成為別人的夢想；每一次進取的起點，也許都預(yù)示著下一個夢的到來。感謝今天的Cayenne，期待明天的自己。（文/圖/攝 汽車之家 徐超 部分圖片來源于網(wǎng)絡(luò)）