在車身尺寸上CS15EV除了在高度上相比CS15EV減少5mm，其余部分均與其相同，實際乘坐空間也是差不多的。

坐在車內(nèi)你真的很難感覺到與CS15有什么提升，車輛整體配置相比對手來說并不算豐富，定速巡航，電子手剎以及一鍵啟動等實用配置一律欠奉稍顯誠意不足。

此次對于CS15EV的試駕主題是環(huán)京津翼500公里續(xù)航挑戰(zhàn)，前文一直沒提就是想給大家留個懸念，500公里續(xù)航目標我覺得目前看是可以涵蓋大部分車主百分之九十以上的用車場景，這也讓這次試駕變得更有意義。

CS15EV在能量回收的體驗上做得很出色，當我松開油門上并不會出現(xiàn)明顯的減速感，在我開過的電動車里算比較優(yōu)秀的。并且能量回收在系統(tǒng)中可以進行多檔調(diào)節(jié)，側重不同駕駛者的喜好。

最終我開著這臺CS15EV完成此次試駕活動，也讓我對電動車有了重新的認識與思考，慢慢的隨著技術的不斷突破人們對于電動車的使用習慣必將會向汽油車靠攏，那時候可能就真的要和“汽車”說再見了。