在車身尺寸上CS15EV除了在高度上相比CS15EV減少5mm，其余部分均與其相同，實(shí)際乘坐空間也是差不多的。

坐在車內(nèi)你真的很難感覺到與CS15有什么提升，車輛整體配置相比對(duì)手來(lái)說(shuō)并不算豐富，定速巡航，電子手剎以及一鍵啟動(dòng)等實(shí)用配置一律欠奉稍顯誠(chéng)意不足。

此次對(duì)于CS15EV的試駕主題是環(huán)京津翼500公里續(xù)航挑戰(zhàn)，前文一直沒提就是想給大家留個(gè)懸念，500公里續(xù)航目標(biāo)我覺得目前看是可以涵蓋大部分車主百分之九十以上的用車場(chǎng)景，這也讓這次試駕變得更有意義。

CS15EV在能量回收的體驗(yàn)上做得很出色，當(dāng)我松開油門上并不會(huì)出現(xiàn)明顯的減速感，在我開過的電動(dòng)車?yán)锼惚容^優(yōu)秀的。并且能量回收在系統(tǒng)中可以進(jìn)行多檔調(diào)節(jié)，側(cè)重不同駕駛者的喜好。

最終我開著這臺(tái)CS15EV完成此次試駕活動(dòng)，也讓我對(duì)電動(dòng)車有了重新的認(rèn)識(shí)與思考，慢慢的隨著技術(shù)的不斷突破人們對(duì)于電動(dòng)車的使用習(xí)慣必將會(huì)向汽油車靠攏，那時(shí)候可能就真的要和“汽車”說(shuō)再見了。