中國(guó)汽車新聞網(wǎng)訊  在國(guó)內(nèi)拿到Giulia之前，達(dá)哥曾經(jīng)在倫敦的4S店提前看到過(guò)英版右舵的車型。看國(guó)內(nèi)的車型第一感覺就是和英國(guó)版本的在做工精細(xì)程度上幾乎一致。所有的拼接縫隙都被打磨的很細(xì)膩。

第一次開車上路，果然還是出乎意料?？梢韵胂蟮剑蝗阂轮皿w的意大利老頭在研究阿爾法羅密歐復(fù)興會(huì)議的時(shí)候，勵(lì)精圖治，一拍桌子勢(shì)必要用Gliulia把寶馬3系干掉。

“德國(guó)車已經(jīng)在市場(chǎng)上根深蒂固。我們?cè)趺礃硬拍芤幌戮透傻羲兀?rdquo;

“更大的馬力！”

“還有呢？”

“我們給所有2.0T車型都裝上碳纖維傳動(dòng)軸吧！”

于是Giulia把2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)教出了比國(guó)內(nèi)保時(shí)捷718還高的280匹馬力，然后給所有車都裝上了四葉草版本的碳纖維傳動(dòng)軸。要知道碳纖維傳動(dòng)軸所增加的成本，要遠(yuǎn)不是那些碳纖維內(nèi)飾貼片可比的。

最終Giulia 280HP百公里5.2s的加速成績(jī)要比寶馬330i快上了0.7s之多，四葉草版本也在紐博格林北環(huán)上刷出了4門轎車速度新高。

縱使Giulia的2.0T高功率版本把百公里加速成績(jī)調(diào)教的如此出眾，但是不得不說(shuō)，它的4輪平衡性和底盤的均衡性是近乎于完美，每一個(gè)彎道中車身的姿態(tài)都被握在方向盤上。

這個(gè)花費(fèi)了高昂成本的碳纖維傳動(dòng)軸，也著實(shí)是有著非常大的意義。因?yàn)楹篁?qū)車的輪上動(dòng)力100%都是由發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)傳動(dòng)軸傳輸?shù)?，所以一根輕盈的碳纖維傳動(dòng)軸不僅可以減輕車重，而且可以極大的提高傳輸效率。

坐在駕駛席上的時(shí)候，那種車輛的輕盈感不僅僅是油門給你帶來(lái)的。還有你能無(wú)時(shí)不刻的感受到車輛在掌控之間的流轉(zhuǎn)，油門和剎車的反饋都堪稱精湛。

這種輕盈的質(zhì)感和精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向，幾乎是這個(gè)級(jí)別標(biāo)桿級(jí)的運(yùn)動(dòng)表現(xiàn)。活潑的車尾也不失循跡性。其實(shí)一輛優(yōu)秀操控的運(yùn)動(dòng)車評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)和鎧甲差不多，就是它的存在感越低，那么這越是一輛好車。

當(dāng)你完全熟悉了Giulia，并且全神貫注的在駕駛時(shí)候，它不會(huì)給你帶來(lái)任何的累贅感，像是和你的手腳融合在了一起。這絕對(duì)是同級(jí)別轎車中的頂級(jí)表現(xiàn)。所以達(dá)哥絲毫不會(huì)懷疑大把的海外媒體在年終評(píng)選的時(shí)候，都把Giulia評(píng)為了2017年度最佳轎車。因?yàn)榇_實(shí)已經(jīng)很久市場(chǎng)上沒(méi)有出現(xiàn)如此有意大利味兒并且讓人血液沸騰的運(yùn)動(dòng)轎車了。

這就是一臺(tái)讓車迷等待了有30年，久違了的阿爾法羅密歐應(yīng)該有的表現(xiàn)，可以說(shuō)Gliulia決不辜負(fù)這個(gè)品牌背后的榮耀和光輝。

但是意大利人可以造出讓你夢(mèng)牽魂繞的運(yùn)動(dòng)轎車，也確實(shí)有讓人難以琢磨的地方。Giulia打造出了讓人印象深刻的駕駛質(zhì)感，但是并沒(méi)有一個(gè)非常運(yùn)動(dòng)的坐姿。一般來(lái)說(shuō)達(dá)哥喜歡低坐姿的車輛，因?yàn)檫@樣感覺視角更低，更有駕駛欲望，就像是F1賽車的那種坐姿。

而且很多運(yùn)動(dòng)轎車也把自己的駕駛席坐姿可以調(diào)到很靠后很低，以營(yíng)造賽車一樣的駕駛姿勢(shì)，比如寶馬3系就可以調(diào)到一個(gè)非常低矮座椅靠后的位置，所以每次只要一坐到3系的駕駛席位置，就被一種賽車手的氣氛圍繞了。但是Giulia的坐姿對(duì)于達(dá)哥188cm的身高來(lái)說(shuō)，真的不是很友好。座椅姿態(tài)較高而且座椅后移的極限很小。

另外一點(diǎn)讓人捉摸不透的就是Giulia的輪胎了。Giulia 280HP擁有280匹最大馬力和400N·m的最大扭矩，這個(gè)數(shù)據(jù)要超過(guò)了很多的6缸車。但是僅僅配備了倍耐力P7的全季胎，后胎的尺寸也僅有225/45 R18。

這個(gè)輪胎型號(hào)和后胎尺寸對(duì)于Giulial 280HP來(lái)說(shuō)實(shí)在是太不夠用了。這就讓駕駛過(guò)程中，隨便打著轉(zhuǎn)向踩一腳油門，很輕松的后胎就突破了它的抓地力極限，ESP就會(huì)馬上去補(bǔ)救打滑的車尾。

相比之下寶馬330i配備的后胎尺寸是255/40 R18，發(fā)動(dòng)機(jī)馬力和扭矩都要輸Gliulia一籌，但是后胎尺寸卻要比Gliulia寬上不少。

可以大膽暢想一下，如果Gliulia 280HP配備了一個(gè)245甚至255寬度的后胎，哪怕只上一套米其林PILOT SPORT 3。這輛車無(wú)論是百公里加速能力還是賽道圈速，勢(shì)必都會(huì)有一個(gè)質(zhì)的飛躍。這樣也才好不辜負(fù)這根碳纖維傳動(dòng)軸和它勁爆的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。

熱愛意大利車的人就會(huì)愛它的一切，驚喜和遺憾并存，也正是其魅力所在。