中國汽車新聞網(wǎng)訊  在國內(nèi)拿到Giulia之前，達(dá)哥曾經(jīng)在倫敦的4S店提前看到過英版右舵的車型?？磭鴥?nèi)的車型第一感覺就是和英國版本的在做工精細(xì)程度上幾乎一致。所有的拼接縫隙都被打磨的很細(xì)膩。

第一次開車上路，果然還是出乎意料。可以想象到，一群衣著得體的意大利老頭在研究阿爾法羅密歐復(fù)興會議的時候，勵精圖治，一拍桌子勢必要用Gliulia把寶馬3系干掉。

“德國車已經(jīng)在市場上根深蒂固。我們怎么樣才能一下就干掉它呢？”

“更大的馬力！”

“還有呢？”

“我們給所有2.0T車型都裝上碳纖維傳動軸吧！”

于是Giulia把2.0T發(fā)動機(jī)調(diào)教出了比國內(nèi)保時捷718還高的280匹馬力，然后給所有車都裝上了四葉草版本的碳纖維傳動軸。要知道碳纖維傳動軸所增加的成本，要遠(yuǎn)不是那些碳纖維內(nèi)飾貼片可比的。

最終Giulia 280HP百公里5.2s的加速成績要比寶馬330i快上了0.7s之多，四葉草版本也在紐博格林北環(huán)上刷出了4門轎車速度新高。

縱使Giulia的2.0T高功率版本把百公里加速成績調(diào)教的如此出眾，但是不得不說，它的4輪平衡性和底盤的均衡性是近乎于完美，每一個彎道中車身的姿態(tài)都被握在方向盤上。

這個花費了高昂成本的碳纖維傳動軸，也著實是有著非常大的意義。因為后驅(qū)車的輪上動力100%都是由發(fā)動機(jī)通過傳動軸傳輸?shù)模砸桓p盈的碳纖維傳動軸不僅可以減輕車重，而且可以極大的提高傳輸效率。

坐在駕駛席上的時候，那種車輛的輕盈感不僅僅是油門給你帶來的。還有你能無時不刻的感受到車輛在掌控之間的流轉(zhuǎn)，油門和剎車的反饋都堪稱精湛。

這種輕盈的質(zhì)感和精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向，幾乎是這個級別標(biāo)桿級的運動表現(xiàn)?；顫姷能囄惨膊皇аE性。其實一輛優(yōu)秀操控的運動車評定標(biāo)準(zhǔn)和鎧甲差不多，就是它的存在感越低，那么這越是一輛好車。

當(dāng)你完全熟悉了Giulia，并且全神貫注的在駕駛時候，它不會給你帶來任何的累贅感，像是和你的手腳融合在了一起。這絕對是同級別轎車中的頂級表現(xiàn)。所以達(dá)哥絲毫不會懷疑大把的海外媒體在年終評選的時候，都把Giulia評為了2017年度最佳轎車。因為確實已經(jīng)很久市場上沒有出現(xiàn)如此有意大利味兒并且讓人血液沸騰的運動轎車了。

這就是一臺讓車迷等待了有30年，久違了的阿爾法羅密歐應(yīng)該有的表現(xiàn)，可以說Gliulia決不辜負(fù)這個品牌背后的榮耀和光輝。

但是意大利人可以造出讓你夢牽魂繞的運動轎車，也確實有讓人難以琢磨的地方。Giulia打造出了讓人印象深刻的駕駛質(zhì)感，但是并沒有一個非常運動的坐姿。一般來說達(dá)哥喜歡低坐姿的車輛，因為這樣感覺視角更低，更有駕駛欲望，就像是F1賽車的那種坐姿。

而且很多運動轎車也把自己的駕駛席坐姿可以調(diào)到很靠后很低，以營造賽車一樣的駕駛姿勢，比如寶馬3系就可以調(diào)到一個非常低矮座椅靠后的位置，所以每次只要一坐到3系的駕駛席位置，就被一種賽車手的氣氛圍繞了。但是Giulia的坐姿對于達(dá)哥188cm的身高來說，真的不是很友好。座椅姿態(tài)較高而且座椅后移的極限很小。

另外一點讓人捉摸不透的就是Giulia的輪胎了。Giulia 280HP擁有280匹最大馬力和400N·m的最大扭矩，這個數(shù)據(jù)要超過了很多的6缸車。但是僅僅配備了倍耐力P7的全季胎，后胎的尺寸也僅有225/45 R18。

這個輪胎型號和后胎尺寸對于Giulial 280HP來說實在是太不夠用了。這就讓駕駛過程中，隨便打著轉(zhuǎn)向踩一腳油門，很輕松的后胎就突破了它的抓地力極限，ESP就會馬上去補救打滑的車尾。

相比之下寶馬330i配備的后胎尺寸是255/40 R18，發(fā)動機(jī)馬力和扭矩都要輸Gliulia一籌，但是后胎尺寸卻要比Gliulia寬上不少。

可以大膽暢想一下，如果Gliulia 280HP配備了一個245甚至255寬度的后胎，哪怕只上一套米其林PILOT SPORT 3。這輛車無論是百公里加速能力還是賽道圈速，勢必都會有一個質(zhì)的飛躍。這樣也才好不辜負(fù)這根碳纖維傳動軸和它勁爆的2.0T發(fā)動機(jī)。

熱愛意大利車的人就會愛它的一切，驚喜和遺憾并存，也正是其魅力所在。