中國汽車新聞網(wǎng)訊 目前，SUV車型依舊是汽車市場中的主基調(diào)。面對SUV市場激烈的競爭，已經(jīng)在各細分領(lǐng)域取得不俗佳績的長安汽車，決定在未來一段時間內(nèi)將目光聚集在轎車領(lǐng)域。當(dāng)然，想要重新奪回在轎車市場失去的份額，就必須拿出足夠大的亮點。而于去年4月發(fā)布的“生命動感”理念，就成了長安汽車的重要砝碼。

同年12月，這一理念指導(dǎo)下的第一款車型，睿騁CC正式上市?；蛟S在剛開始，很多人不能理解從“滿足功能”到“雕刻情感”是怎樣的體驗，甚至覺得這只是一個華麗的噱頭。但事實證明，長安汽車“生命動感”的造車哲學(xué)的確成功了。

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睿騁CC以上市兩個月銷量快速破萬的表現(xiàn)，創(chuàng)造了中國品牌B級車銷售速度新紀錄。這樣的成績，也為希望將轎車家族化的長安汽車，打下一劑強心針。于是，在2018年開年之際，“生命動感”理念再次被延續(xù)到了逸動身上。而這款至今已經(jīng)推出6年，并贏得了72萬名車主信賴的車型，稱得上是長安轎車名副其實的銷量擔(dān)當(dāng)。

日前，達哥也受邀來到深圳大鵬灣，對第二代逸動進行了試駕體驗。當(dāng)然，此次試駕會長安汽車還帶來了一個小驚喜，那就是逸動家族的全新成員——逸動DT。

第二代逸動和逸動DT同為緊湊級車，但在定位上還是有著明顯的差異。第二代逸動主打時尚、動感的造型設(shè)計，肩負著提升逸動品牌價值和溢價能力的任務(wù)，受眾人群也瞄準了更追求生活品質(zhì)的消費家庭。而逸動DT定位稍低，主打時尚科技和經(jīng)濟實用性，它的出現(xiàn)也與第二代逸動形成了良好的互補，合力對A級轎車市場進行全覆蓋。

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從遠處看，你可能一眼都分不清第二代逸動和逸動DT，這也難怪，畢竟人家算得上是親兄弟。而與睿騁CC一脈相承的全新家族化設(shè)計語言，也為它們帶來了相同的高質(zhì)感?？梢哉f，與現(xiàn)款逸動相比，第二代逸動和逸動DT無論在外觀、內(nèi)飾，還是駕駛品質(zhì)方面都得到了全面升華。

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從外形上看，第二代逸動和逸動DT都采用了“蝶翼式”進氣格柵，通過拉伸格柵外延，平衡上下比例，使得它們的前倆造型更加立體，霸氣十足。要說兩車的差別，前杠兩側(cè)的進氣孔造型是最明顯的差別。此外，如果有雅致的朋友也可以數(shù)數(shù)它們進氣格柵中鍍鉻飾條的數(shù)量，7條是第二代逸動，6條是逸動DT，而睿騁CC的則是8條。

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第二代逸動的前大燈采用了帶透鏡的遠近光一體式設(shè)計，并配備了LED光源，加之激流式LED日間行車燈的裝飾，整體造型非常凌厲。而值得一提的是，逸動DT同樣也搭載了LED大燈，這在同級車中稱得上是獨樹一幟，大大增加了它的市場競爭力。

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尾部可以說是區(qū)分第二代逸動和逸動DT的最佳位置。時尚的溜背造型、上揚的“鴨尾”、激進的尾燈，以及動感的后包圍，都為第二代逸動營造出很強的層次感，彰顯了年輕的活力。而逸動DT的車尾就顯得中規(guī)中矩了一些，整體造型比較緊湊，但也不乏時尚的元素。

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從車身尺寸上也能顯現(xiàn)出兩車定位上的差異。第二代逸動的車身尺寸為4710/1820/1505mm，軸距為2700mm，而逸動DT的車身三圍只有4575/1750/1500 mm，軸距為2610mm。因此，第二代逸動給人的視覺感官更加修長動感，逸動DT則更為精致靈活。不過，當(dāng)達哥分別坐進兩車后排時，并沒感受到太大的空間差距，唯一的一點就是逸動DT的座椅在舒適度和承托性方面都要比第二代逸動稍遜一籌。

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其實來到車內(nèi)，還是可以很明顯的看出第二代逸動和逸動DT不同的內(nèi)飾風(fēng)格，但優(yōu)秀的質(zhì)感仍就是它們的主旋律。第二代逸動采用了環(huán)抱內(nèi)飾設(shè)計，大面積的軟性材質(zhì)包覆、細節(jié)之處的縫線處理、皮質(zhì)與鋼琴烤漆飾板的運用，以及副駕前方的音量控制面板，都為車內(nèi)營造出很高級的檔次感。

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內(nèi)嵌式10.25英寸中控屏集成了高德全時在線導(dǎo)航功能，并支持微信互聯(lián)以及智慧停車功能。而in Call 3.0智能車載互聯(lián)系統(tǒng)也一如既往的給力，一句“小安你好”可以輕松為你解決很多煩惱。

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此外，第二代逸動不僅全系標配了車身穩(wěn)定系統(tǒng)，還配備了ACC全速自適應(yīng)巡航、PAB預(yù)警輔助制動系統(tǒng)、右側(cè)盲區(qū)監(jiān)測及胎壓監(jiān)測等智能安全配置。其中，ACC在實際駕駛中非常好使。它能夠智能加速減速，根據(jù)設(shè)定保持安全跟車距離。值得一提的是，它從0km/h便可開始工作，也就是可以自行跟隨前車停車、起步，可謂是真正做到了省力又省心。

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相比于第二代逸動，逸動DT的內(nèi)飾風(fēng)格則更貼近睿騁CC。雖然定位略低，但在做工用量方面，逸動DT卻并沒有偷懶。45%以上的皮革運用、雙色縫線、鋼琴烤漆與高光電鍍工藝的處理，都稱得上是同級車中的上乘水準。而在配置上，同為10.25英寸的中控屏可謂誠意之作。內(nèi)部同樣搭載了in call 3.0智能車載互聯(lián)系統(tǒng)，在科技感和實用便捷性上也未打折扣。

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看過了外觀內(nèi)飾，達哥也終于接過了第二代逸動的鑰匙。第二代逸動搭載了長安Blue Core 1.6L GDI發(fā)動機，最大功率為94千瓦，峰值扭矩為168牛·米。該發(fā)動機配備了缸內(nèi)直噴技術(shù)，燃油噴射壓力可達傳統(tǒng)自然吸氣發(fā)動機的30倍。這不僅對降低油耗有著明顯的提升，同時還能使其在1000轉(zhuǎn)時就能爆發(fā)出130牛·米的高扭矩。

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在實際試駕過程中，第二代逸動給達哥的感受就是好開。線性的油門輸出與愛信6AT變速箱配合的非常默契，加之輕盈精準的轉(zhuǎn)向，讓達哥在一天的試駕結(jié)束后也沒有疲累的感覺，而開著順心正是考量一款家用車的重要因素之一。不過說實話，第二代逸動并不是為運動而生的車，它低扭也沒有想象中那樣的強勁。但可以放心的是，如果想在日常行駛中加速超車，這臺車還是不會拖你后腿的。

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除了動力性能較為出色，第二代逸動的剎車質(zhì)感也很舒服，而35.6米的剎停距離也讓很多豪華高性能車都望塵莫及。此外，液壓圈梁式前麥弗遜獨立前懸與U-O Forming封閉式扭梁后懸的組合讓車內(nèi)人員在面對較長距離的顛簸路面時，也不會感到任何壓力?？梢哉f，這是一輛既可以帶你穿行于鬧市，又可以滿足你遠足郊野需求的高品質(zhì)家轎。

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逸動DT則提供了1.6L＋5MT/4AT和1.0T+6MT三套動力總成可選。而此次達哥試駕的則是1.6L＋5MT車型，其最大功率為92千瓦，峰值扭矩160牛·米。在短暫的接觸過后，逸動DT傳遞給達哥的駕駛質(zhì)感同樣不錯。

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雖然動力上比起第二代逸動稍遜，但較為寬泛的離合結(jié)合點，即使是新手也能輕松駕馭。同時，更為緊致的懸架也讓它在這次的山路試駕中，展現(xiàn)出了比第二代逸動更有趣的駕駛感覺。

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就在試駕會的當(dāng)天，官方也公布了兩車的預(yù)售價格。其中，第二代逸動預(yù)售價為8—11萬，逸動DT的預(yù)售價為6—8.8萬。從這個價格上看，這兩款車在各個方面的表現(xiàn)都稱得上是超出預(yù)期，令人心動。而達哥相信，在本月底上市之際，全新的逸動家族還會帶來更多的驚喜。