中國(guó)汽車新聞網(wǎng)訊 西藏，一個(gè)令人向往，但又會(huì)望而卻步的地方。

很多越野發(fā)燒友都有一個(gè)開車去征服青藏高原的夢(mèng)，但在面對(duì)高原的高海拔、缺氧又望而卻步。即使動(dòng)力再出色的燃油車，到了西藏都要面臨因空氣中缺氧含量不足引起的動(dòng)力不足問題。很多人認(rèn)為，如果開一輛電動(dòng)汽車就不會(huì)擔(dān)心這個(gè)問題了。但是小則幾百米，大則兩三千米的海拔落差同樣會(huì)給電動(dòng)車帶來不小的麻煩。

從拉薩出發(fā)到林芝地區(qū)，以318國(guó)道為主路、最高海拔達(dá)5013米，全程410公里，對(duì)于沒有充電支援的電動(dòng)車來說，看起來一場(chǎng)無法完成的挑戰(zhàn)。而騰勢(shì)500卻完成了看似不可能完成的挑戰(zhàn)。那么，騰勢(shì)500究竟有著什么樣的挑戰(zhàn)資本呢？

戴姆勒基因保障車輛高海拔正常運(yùn)行

騰勢(shì)500在制造過程中采用戴姆勒的質(zhì)量管控標(biāo)準(zhǔn)和底盤技術(shù)。得益于此，騰勢(shì)500在取材做工、性能操控方面都非常出色。外觀上，騰勢(shì)500采用了大量的鍍鉻兩條裝飾，同時(shí)使用五幅刨光輪轂，使其看起來更具科技感和運(yùn)動(dòng)感。

在整個(gè)試駕過程中，多變的天氣和復(fù)雜的路況并沒有給我們帶來太多的麻煩。憑借更出色的裝配工藝和車身NVH設(shè)計(jì)，騰勢(shì)500在加速時(shí)并沒有出現(xiàn)電動(dòng)車上常見的高頻電流、電機(jī)噪音。高速行駛時(shí)，除了少部分風(fēng)噪和胎噪，車內(nèi)的靜謐性表現(xiàn)非常出色，可以媲美很多行政級(jí)別車型。

駕駛操控性方面，轉(zhuǎn)向手感出色，阻尼感和回正過程都比較舒緩均勻，不會(huì)像一些自主品牌純電動(dòng)車一樣生澀。方向盤指向性足夠精準(zhǔn)，即便是高速快速并線時(shí)，整臺(tái)車的表現(xiàn)都很靈動(dòng)迅猛。

實(shí)際體驗(yàn)中，騰勢(shì)500擁有兩種駕駛模式：經(jīng)濟(jì)/運(yùn)動(dòng)，在切換不同模式時(shí)，行車電腦會(huì)更根據(jù)不同駕駛模式，調(diào)整剩余續(xù)航力。經(jīng)濟(jì)模式下，騰勢(shì)500的電門相應(yīng)十分棉柔，對(duì)駕駛員領(lǐng)悟也較為出色。運(yùn)動(dòng)模式下，電門響應(yīng)則更加靈敏，動(dòng)力表現(xiàn)更加輕快，足以滿足正常駕駛需求。

騰勢(shì)500的電池儲(chǔ)能70kWh，綜合續(xù)航450km。在整個(gè)試駕過程中，上山路段達(dá)到200公里左右，這對(duì)騰勢(shì)500的續(xù)航和能耗是個(gè)不小的考驗(yàn)。

從拉薩到林芝，由海拔3558米的拉薩出發(fā)，走過一小段林拉高速，轉(zhuǎn)至318國(guó)道一直攀登至海拔5013米的米拉山口，再行駛至海拔3100米的林芝。高速路段只占整個(gè)路程的一小部分，這意味著在318國(guó)道上，騰勢(shì)500要爬不少高坡，直至最高海拔的米拉山口。

此刻不得不說的就是能量回收系統(tǒng)。如果按照在米拉山口時(shí)171公里的續(xù)航來算，是無論如何都到不了目的地的。我們到達(dá)山頂?shù)臅r(shí)候車輛只有170公里左右的續(xù)航（甚至有的車只剩140公里），通過下坡的能量回收，仍然順利到達(dá)230公里開外酒店，且還剩余幾十公里的續(xù)航余量。

總的來說，這次高原試駕，是對(duì)騰勢(shì)500續(xù)航、動(dòng)力、舒適性等各方面的綜合考驗(yàn)，它的表現(xiàn)確實(shí)沒有讓人失望，也表現(xiàn)出了一個(gè)高級(jí)別新能源車應(yīng)有的姿態(tài)。在當(dāng)今新能源汽車市場(chǎng)，續(xù)航能力可以說是消費(fèi)者最為關(guān)注的。騰勢(shì)500在本次升級(jí)之后，進(jìn)一步提升了自己的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，有著綜合450+續(xù)航里程，能夠很好的解決用戶擔(dān)心的續(xù)航問題。此外，騰勢(shì)有戴姆勒做背書，把德系車的優(yōu)點(diǎn)也很好的繼承，可以說騰勢(shì)的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力非常強(qiáng)。