華晨汽車自2003年便開始與有著全球領(lǐng)先技術(shù)的寶馬合作，近十五年來，寶馬不僅帶來了先進的造車?yán)砟詈徒?jīng)驗，更是授權(quán)了N20發(fā)動機、王子發(fā)動機等核心技術(shù)。這也使得華晨成為了中國改革開放三十多年來在汽車行業(yè)中，唯一一個從合資伙伴中取得當(dāng)年核心技術(shù)的中方企業(yè)。同時在寶馬的支持下，華晨集團與麥格納聯(lián)合開發(fā)出中高端模塊化平臺M8X，并帶來了平臺首款SUV車型華晨中華V7。

基于寶馬標(biāo)準(zhǔn)打造的M8X平臺

由寶馬技術(shù)支持，華晨聯(lián)合麥格納共同打造的全新模塊化平臺M8X，采用了與寶馬同級的技術(shù)、制造和安全標(biāo)準(zhǔn)，具有自動化、互聯(lián)化和電氣化等優(yōu)勢。該平臺以中高端戰(zhàn)略車型為主打，可覆蓋轎車、MPV、SUV、新能源等車型，此外還有多項寶馬技術(shù)。該平臺的衍生車型均按照C-NCAP五星安全標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，并具備自動駕駛技術(shù)，此外還有強大的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。未來華晨中華還將基于M8X平臺開發(fā)插電混合動力模塊。

中國文化元素十足的外觀設(shè)計

中華V7是基于M8X平臺打造的首款SUV車型，其外觀設(shè)計由意柯那設(shè)計總監(jiān)Samuel Chuffart操刀，整車的外觀原創(chuàng)度高且十分協(xié)調(diào)，運用了大量中國文化元素，營造出了大氣動感的姿態(tài)。

車身側(cè)窗運用了黃金比例分割，使得側(cè)面線條更加動感；空氣動力學(xué)設(shè)計采用與寶馬3系、7系相同的線條，不僅視覺效果美觀，風(fēng)阻也更小。

車尾的造型相對較為簡潔，肌肉般的線條充滿力量感。尾燈的造型與車頭相呼應(yīng)，頂部的尾翼與高位剎車燈延續(xù)了側(cè)面的運動感，而底部凸顯出的高亮保險杠與鍍鉻排氣口，又為整個尾部增加了一絲豪華感。

車內(nèi)的亮點不只有10.4英寸超大屏

中華V7的內(nèi)飾造型設(shè)計也十分規(guī)整，10.4英寸超大液晶屏取代了大量的實體按鍵，不過下方依然保留了幾個比較常用的功能鍵。三幅平底方向盤握感舒適，盡管儀表盤沒有采用純液晶，但顯示效果也足夠清晰。

抬頭顯示的信息豐富度和清晰度都讓人眼前一亮，這個配置非常直接的帶來了行車的儀式感。此外還有Bri-Air2.0 智能車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)、360度影像、大燈高度調(diào)節(jié)、雷達開關(guān)等多個配置。除此之外，整個中控臺幾乎全部采用軟質(zhì)材料包裹，無論觸覺還是視覺都誠意滿滿。

2770軸距帶來超大乘用空間

中華V7的長寬高分別為4702mm×1932mm×1753mm，并擁有2770mm的超長軸距。前排座椅無論是包裹性還是柔軟度都是合資級別的標(biāo)準(zhǔn)，而多項電動調(diào)節(jié)、腰部支撐和腿托的配置無疑提升了豪華感。

第二排乘客的腿部空間十分充裕，并且地板也沒有明顯的凸起。5座版的后備箱空間相當(dāng)大，并且十分平整，此外還提供了7座車型可選，空間方面目前處于同級別領(lǐng)先地位。

超大尺寸的全景天窗是提升車內(nèi)空間感的重點，中華V7的天窗開口尺寸為793mm×1144mm,開啟尺寸為793mm×580mm，表現(xiàn)十分出色。

貨真價實的寶馬技術(shù)發(fā)動機

中華V7搭載了CE16型的寶馬王子發(fā)動機，在發(fā)動機罩上也是光明正大的印上了BMW三個大字母。最大功率150kW，最大扭矩280Nm的數(shù)據(jù)，對于這臺1.6T渦輪增壓發(fā)動機來說已經(jīng)算亮眼，據(jù)悉新車的百公里加速成績在8.7秒左右。

電子檔桿的造型十分熟悉，與之匹配的是這臺德國格特拉克濕式7速雙離合變速箱，檔桿下方配有電子手剎、自動駐車功能。

華晨在中華V7上取得的讓人欣喜，拋去寶馬發(fā)動機的光環(huán)外，新車外觀內(nèi)飾的做工和設(shè)計都更加精致豪華，并且在智能網(wǎng)聯(lián)方面也有著出色的表現(xiàn)，看來華晨為M8X平臺砸的36億真真正正是用在了刀刃上，希望中華V7在未來的銷量上能一路高歌猛進。