中國(guó)汽車(chē)新聞網(wǎng)訊 全新奧迪Q5L自亮相開(kāi)始，就備受市場(chǎng)關(guān)注。要問(wèn)為什么？第一,上一代奧迪Q5在國(guó)內(nèi)上市9年，銷(xiāo)量超80萬(wàn)輛；第二，Q5全球銷(xiāo)量達(dá)200萬(wàn)輛有余，是寶馬X3與奔馳GLC全球銷(xiāo)量的總和，中國(guó)銷(xiāo)量是GLC全球銷(xiāo)量的總和。作為豪華品牌SUV銷(xiāo)量王，怎么可能沒(méi)有關(guān)注者呢？

7月6日晚，全新奧迪Q5L正式上市，推出6款車(chē)型，售價(jià)39.28-51.70萬(wàn)元。其實(shí)，在上市前幾個(gè)小時(shí)，“達(dá)車(chē)匯”也在有限的時(shí)間里對(duì)全新奧迪Q5L進(jìn)行了試駕體驗(yàn)。7月6日上午和下午，“達(dá)車(chē)匯”分別對(duì)全新奧迪Q5L進(jìn)行了場(chǎng)地試駕和200多公里的道路試駕。

這一代奧迪Q5海外版比上一代軸距就進(jìn)行了加長(zhǎng)，全新奧迪Q5L又比海外版奧迪Q5進(jìn)行了加長(zhǎng)，軸距可謂長(zhǎng)上加長(zhǎng)。國(guó)產(chǎn)奧迪Q5L在軸距上總共比上一代加長(zhǎng)了101mm。這完全迎合了中國(guó)市場(chǎng)消費(fèi)者對(duì)車(chē)內(nèi)空間的訴求。但是，軸距的加長(zhǎng)，也讓不少追求操控性能的消費(fèi)者對(duì)它的操控性產(chǎn)生了質(zhì)疑。此外，全新奧迪Q5L并沒(méi)有采用上一代奧迪Q5的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，而是采用了quattro ultra 智能四驅(qū)系統(tǒng)（適時(shí)四驅(qū)）。那么，用9年時(shí)間等來(lái)的全新奧迪Q5L，難道要讓人們失望了？

底盤(pán)操控性能沒(méi)有讓人失望

車(chē)身和軸距加長(zhǎng)，會(huì)影響到車(chē)子轉(zhuǎn)彎半徑、接近角、離去角的變化。對(duì)此，“達(dá)車(chē)匯”也有針對(duì)性的體驗(yàn)了全新奧迪Q5L。場(chǎng)地試駕的第一個(gè)項(xiàng)目就是雙向兩車(chē)道的調(diào)頭。駕駛時(shí)，方向盤(pán)打滿(mǎn)兩圈，就順利的完成了調(diào)頭項(xiàng)目，可見(jiàn)2908mm的軸距并沒(méi)有成為轉(zhuǎn)彎調(diào)頭的負(fù)擔(dān)。

全新奧迪Q5L車(chē)身及底盤(pán)采用了大量的高強(qiáng)度鋼，底盤(pán)的韌度非常充足。在高速入彎出彎時(shí)，quattro ultra智能四驅(qū)系統(tǒng)也會(huì)全力配合，提前0.5秒做出智能預(yù)判，并在0.2秒的時(shí)間內(nèi)進(jìn)行快速切換，保證在車(chē)輛在快速經(jīng)過(guò)環(huán)形彎和U型彎時(shí)車(chē)身的穩(wěn)定性。

全新奧迪Q5L的接近角和離去角分別為23°和22°，這種角度在城市級(jí)SUV中屬于主流水平，面對(duì)圖中交叉軸這種坡度的土包時(shí)不會(huì)發(fā)生剮蹭。過(guò)交叉軸時(shí)左前輪會(huì)率先被翹起離地，同時(shí)右后輪也會(huì)是一樣的離地狀態(tài)。即使在對(duì)角車(chē)輪翹起，難度加大時(shí)，quattro ultra智能四驅(qū)系統(tǒng)會(huì)及時(shí)介入，對(duì)每個(gè)車(chē)輪進(jìn)行合理的動(dòng)力分配。同時(shí)加大油門(mén)，讓擁有抓地力的車(chē)輪獲得更大的動(dòng)力來(lái)驅(qū)動(dòng)車(chē)身脫困。

全新奧迪Q5L全系標(biāo)配上坡輔助以及陡坡緩降功能，即使在坡道上停住并且松開(kāi)油門(mén)，Q5L也會(huì)有2-3秒保持靜止的狀態(tài)，可以避免車(chē)輛在坡道上發(fā)生溜車(chē)的情況。同時(shí)，陡坡緩降功能可以讓你在下坡時(shí)解放雙腳，只需控制好方向盤(pán)，電子系統(tǒng)會(huì)根據(jù)角度以及狀況自行的調(diào)整車(chē)速，簡(jiǎn)單、實(shí)用又常見(jiàn)的功能。

在越野場(chǎng)地，全新奧迪Q5L并沒(méi)有讓人失望。同樣在城市道路以及高速路段全新奧迪Q5L的表現(xiàn)如何呢？

2.0T+7DSG，動(dòng)力充沛、駕駛平順

首先全新奧迪Q5L保持著奧迪一貫輕巧、省力的駕駛風(fēng)格，這也是很多人開(kāi)奧迪覺(jué)得很舒服的一大原因所在。全新奧迪Q5L搭載大眾最新的EA888 2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。試駕車(chē)型為高功率的運(yùn)動(dòng)版車(chē)型，最大功率為185kW（252Ps），最大扭矩輸出370N·m。這與同級(jí)的全新寶馬X3和奔馳GLC相比都有一定的優(yōu)勢(shì)。

除了高功率版本調(diào)校外，低功率調(diào)校表現(xiàn)的也非常不錯(cuò)。最大功率輸出140kW，最大扭矩輸出320N·m，滿(mǎn)足日常出行和簡(jiǎn)單的越野需求。

傳動(dòng)系統(tǒng)上，全新奧迪Q5L采用了全新開(kāi)發(fā)的7速S tronic雙離合變速器。值得一提的是該變速器的齒比、換擋邏輯均為發(fā)動(dòng)機(jī)量身定制，與其完美匹配。

關(guān)乎駕駛，不同的駕駛者、不同的路況，需要相應(yīng)的駕駛模式來(lái)匹配，全新奧迪Q5L有越野、經(jīng)濟(jì)、舒適等5種駕駛模式。在駕駛過(guò)程中，由于渦輪介入的非常早（1600rpm），因此只要輕踩油門(mén)就能感受到動(dòng)力在響應(yīng)你的加速需求。而全新的7速DSG變速器也沒(méi)有出現(xiàn)預(yù)想中的低速抖動(dòng)的情況，可以說(shuō)是這個(gè)補(bǔ)齊了之前的短板。不管是臨近擋升擋操作，還是連續(xù)降擋操作，變速箱切換的速度都很麻利。

全新奧迪Q5L對(duì)路感的把控也非常不錯(cuò)。全新奧迪Q5L的底盤(pán)經(jīng)過(guò)了全新調(diào)校，在延續(xù)了老款Q5舒適性調(diào)校的同時(shí)，在支撐性上也進(jìn)行了升級(jí)。在山路路段駕駛時(shí)，底盤(pán)將路上的碎石塊帶來(lái)的路感過(guò)濾的非常徹底。過(guò)彎道時(shí)，底盤(pán)配合電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和智能四驅(qū)系統(tǒng)，將側(cè)傾感抑制的非常不錯(cuò)，給人不錯(cuò)的駕駛信心。

經(jīng)過(guò)試駕，“達(dá)車(chē)匯”認(rèn)為全新奧迪Q5L整體的操控性要比之前強(qiáng)了不少。車(chē)頭隨動(dòng)與轉(zhuǎn)向之間配合得更加默契和利落，不再是原來(lái)那副有些遲緩的樣子，更加緊實(shí)的懸掛系統(tǒng)也讓全新Q5L在并線(xiàn)時(shí)的動(dòng)作更干凈。總的來(lái)說(shuō)，奧迪全新Q5L并沒(méi)有因?yàn)檩S距的加長(zhǎng)而損失運(yùn)動(dòng)性能。