中國汽車新聞網(wǎng)訊 全新奧迪Q5L自亮相開始，就備受市場關(guān)注。要問為什么？第一,上一代奧迪Q5在國內(nèi)上市9年，銷量超80萬輛；第二，Q5全球銷量達(dá)200萬輛有余，是寶馬X3與奔馳GLC全球銷量的總和，中國銷量是GLC全球銷量的總和。作為豪華品牌SUV銷量王，怎么可能沒有關(guān)注者呢？

7月6日晚，全新奧迪Q5L正式上市，推出6款車型，售價39.28-51.70萬元。其實，在上市前幾個小時，“達(dá)車匯”也在有限的時間里對全新奧迪Q5L進(jìn)行了試駕體驗。7月6日上午和下午，“達(dá)車匯”分別對全新奧迪Q5L進(jìn)行了場地試駕和200多公里的道路試駕。

這一代奧迪Q5海外版比上一代軸距就進(jìn)行了加長，全新奧迪Q5L又比海外版奧迪Q5進(jìn)行了加長，軸距可謂長上加長。國產(chǎn)奧迪Q5L在軸距上總共比上一代加長了101mm。這完全迎合了中國市場消費者對車內(nèi)空間的訴求。但是，軸距的加長，也讓不少追求操控性能的消費者對它的操控性產(chǎn)生了質(zhì)疑。此外，全新奧迪Q5L并沒有采用上一代奧迪Q5的全時四驅(qū)系統(tǒng)，而是采用了quattro ultra 智能四驅(qū)系統(tǒng)（適時四驅(qū)）。那么，用9年時間等來的全新奧迪Q5L，難道要讓人們失望了？

底盤操控性能沒有讓人失望

車身和軸距加長，會影響到車子轉(zhuǎn)彎半徑、接近角、離去角的變化。對此，“達(dá)車匯”也有針對性的體驗了全新奧迪Q5L。場地試駕的第一個項目就是雙向兩車道的調(diào)頭。駕駛時，方向盤打滿兩圈，就順利的完成了調(diào)頭項目，可見2908mm的軸距并沒有成為轉(zhuǎn)彎調(diào)頭的負(fù)擔(dān)。

全新奧迪Q5L車身及底盤采用了大量的高強度鋼，底盤的韌度非常充足。在高速入彎出彎時，quattro ultra智能四驅(qū)系統(tǒng)也會全力配合，提前0.5秒做出智能預(yù)判，并在0.2秒的時間內(nèi)進(jìn)行快速切換，保證在車輛在快速經(jīng)過環(huán)形彎和U型彎時車身的穩(wěn)定性。

全新奧迪Q5L的接近角和離去角分別為23°和22°，這種角度在城市級SUV中屬于主流水平，面對圖中交叉軸這種坡度的土包時不會發(fā)生剮蹭。過交叉軸時左前輪會率先被翹起離地，同時右后輪也會是一樣的離地狀態(tài)。即使在對角車輪翹起，難度加大時，quattro ultra智能四驅(qū)系統(tǒng)會及時介入，對每個車輪進(jìn)行合理的動力分配。同時加大油門，讓擁有抓地力的車輪獲得更大的動力來驅(qū)動車身脫困。

全新奧迪Q5L全系標(biāo)配上坡輔助以及陡坡緩降功能，即使在坡道上停住并且松開油門，Q5L也會有2-3秒保持靜止的狀態(tài)，可以避免車輛在坡道上發(fā)生溜車的情況。同時，陡坡緩降功能可以讓你在下坡時解放雙腳，只需控制好方向盤，電子系統(tǒng)會根據(jù)角度以及狀況自行的調(diào)整車速，簡單、實用又常見的功能。

在越野場地，全新奧迪Q5L并沒有讓人失望。同樣在城市道路以及高速路段全新奧迪Q5L的表現(xiàn)如何呢？

2.0T+7DSG，動力充沛、駕駛平順

首先全新奧迪Q5L保持著奧迪一貫輕巧、省力的駕駛風(fēng)格，這也是很多人開奧迪覺得很舒服的一大原因所在。全新奧迪Q5L搭載大眾最新的EA888 2.0T渦輪增壓發(fā)動機。試駕車型為高功率的運動版車型，最大功率為185kW（252Ps），最大扭矩輸出370N·m。這與同級的全新寶馬X3和奔馳GLC相比都有一定的優(yōu)勢。

除了高功率版本調(diào)校外，低功率調(diào)校表現(xiàn)的也非常不錯。最大功率輸出140kW，最大扭矩輸出320N·m，滿足日常出行和簡單的越野需求。

傳動系統(tǒng)上，全新奧迪Q5L采用了全新開發(fā)的7速S tronic雙離合變速器。值得一提的是該變速器的齒比、換擋邏輯均為發(fā)動機量身定制，與其完美匹配。

關(guān)乎駕駛，不同的駕駛者、不同的路況，需要相應(yīng)的駕駛模式來匹配，全新奧迪Q5L有越野、經(jīng)濟(jì)、舒適等5種駕駛模式。在駕駛過程中，由于渦輪介入的非常早（1600rpm），因此只要輕踩油門就能感受到動力在響應(yīng)你的加速需求。而全新的7速DSG變速器也沒有出現(xiàn)預(yù)想中的低速抖動的情況，可以說是這個補齊了之前的短板。不管是臨近擋升擋操作，還是連續(xù)降擋操作，變速箱切換的速度都很麻利。

全新奧迪Q5L對路感的把控也非常不錯。全新奧迪Q5L的底盤經(jīng)過了全新調(diào)校，在延續(xù)了老款Q5舒適性調(diào)校的同時，在支撐性上也進(jìn)行了升級。在山路路段駕駛時，底盤將路上的碎石塊帶來的路感過濾的非常徹底。過彎道時，底盤配合電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和智能四驅(qū)系統(tǒng)，將側(cè)傾感抑制的非常不錯，給人不錯的駕駛信心。

經(jīng)過試駕，“達(dá)車匯”認(rèn)為全新奧迪Q5L整體的操控性要比之前強了不少。車頭隨動與轉(zhuǎn)向之間配合得更加默契和利落，不再是原來那副有些遲緩的樣子，更加緊實的懸掛系統(tǒng)也讓全新Q5L在并線時的動作更干凈?？偟膩碚f，奧迪全新Q5L并沒有因為軸距的加長而損失運動性能。