中國汽車新聞網(wǎng)訊 提起超跑這個(gè)詞，我們更多想到的是工體、三里屯那些穿梭于車流中的魚骨尾燈和不時(shí)傳來的高亢聲浪，而在這一分類中的另一種極致，便是電動(dòng)超跑。造車新勢(shì)力蔚來EP9的余溫剛落，前途汽車又為我們帶來了一部令人興奮的作品——K50。與蔚來不同的是，它并沒有夸張的空氣動(dòng)力學(xué)套件，也沒有亮眼的“地獄級(jí)”圈速，當(dāng)然也并不是只有商界精英才能擁有。

“我們是否還需要一個(gè)新的汽車品牌？”這是前途汽車董事長(zhǎng)陸群拋出給我們的第一個(gè)問題，也是在“E車匯”看來最好回答的一個(gè)問題。需要！原因很簡(jiǎn)單，至少在自主品牌中，新能源車型幾乎都是一個(gè)模樣：便宜、緊湊、毫無樂趣可言?；蛘哒f，價(jià)格的多少似乎只決定了是轎車、SUV又或是誰跑的更遠(yuǎn)一點(diǎn)而已。但在見過前途帶來的這輛車之后，你可能會(huì)改變看法。

正如上文所說，這輛車在超跑的定義范圍中并沒有那些耀眼的光環(huán)，也沒有需要你適應(yīng)一段才會(huì)喜歡上的棱角，而是更符合大眾審美的跑車形象?；蛘哒f，它并不像一輛從PPT中走下來的產(chǎn)物，那么高冷、個(gè)性、亦或高不可攀。隱藏笑意的前臉和鰓式設(shè)計(jì)的格柵，如同一個(gè)低調(diào)的紳士，用一種更加圓滑的方式撩動(dòng)你。

曾有人質(zhì)疑過前途這家公司，說它造車的進(jìn)度相當(dāng)緩慢，又懷疑它只是另一個(gè)絢麗的PPT。而今，當(dāng)時(shí)車出現(xiàn)在面前時(shí)，只能說事實(shí)勝于雄辯，它完全對(duì)得起我們的期待。就算不去考慮一套真正的全鋁車身，又或者大量的碳纖維覆蓋件能夠帶來的輕量化成果，單憑外觀一項(xiàng)，至少姿態(tài)是做足了，就是一副跑車該有的樣子。

至于它380km的綜合續(xù)航里程、軟包三元鋰電池、標(biāo)準(zhǔn)箱技術(shù)、整車輕量化的內(nèi)容“E車匯”就不再給大家贅述，對(duì)于跑車來說，開起來才是它存在的意義。

調(diào)到BOOST模式，一腳地板油下去，K50帶來了瞬間的暈眩感，除了前后雙電機(jī)帶來的680牛米以外，還有那并沒有如期出現(xiàn)的發(fā)動(dòng)機(jī)怒吼和變速箱換擋的節(jié)奏。在視覺與聽覺的沖突以及強(qiáng)大持續(xù)的G值面前，至少加速過程的前三秒，你會(huì)感到心跳加速，手心出汗。對(duì)于身體承受能力較弱的人來說，絕對(duì)會(huì)出現(xiàn)明顯的不適感。對(duì)于我們來說，4.6秒破百的時(shí)間能夠帶來的感官體驗(yàn)，可以說足夠了。

而在迷你賽道和繞樁的體驗(yàn)過程中，強(qiáng)烈的G值能讓你明顯感覺到它的極限遠(yuǎn)超過一票主打性能的SUV、甚至運(yùn)動(dòng)轎車，前235后265的倍耐力P0輪胎牢牢地抓住地面，就算你刻意的在彎中加大油門，ESP也會(huì)在第一時(shí)間把車糾正回正常姿態(tài)。除了車身穩(wěn)定程序，類似中置超跑布局的電池配重和兩年時(shí)間調(diào)校的底盤占了絕大部分因素，在過彎時(shí)就算車速快了一點(diǎn)，松開油門就會(huì)在普通轎車二分之一不到的時(shí)間內(nèi)恢復(fù)抓地。

日常行駛也是這輛K50的亮點(diǎn)之一，如果拿它和市面上的車型對(duì)比，大部分路況的軟硬程度和一輛短軸的3系沒有本質(zhì)區(qū)別，對(duì)于路面的信息處理干脆利落，前后懸架都沒有多余的震動(dòng)出現(xiàn)，這也和它不遺余力的使用前后雙叉臂懸架脫不開關(guān)系，換來的就是干脆利索的震動(dòng)處理和穩(wěn)定性。至于減速帶，國內(nèi)大多數(shù)的情況都可以應(yīng)付，可以說作為自主車企，前途是做了功課的，在底盤的高度、平整度上都盡可能做到了兩全其美。

在日常使用中，動(dòng)能回收模式反倒是一個(gè)合適的設(shè)定，與一般家用車松開油門便開始“剎車”的特性不同，它更趨向于正?；校谳p點(diǎn)剎車之后，動(dòng)能回收會(huì)隨剎車踏板的深淺來無極調(diào)節(jié)回收力度，隨著踏板繼續(xù)深踩，剎車卡鉗才會(huì)逐漸介入制動(dòng)。也就是說，動(dòng)能回收被完全交由駕駛者控制，且避免了很多車型在減速時(shí)不亮剎車燈的問題。此外，D擋模式下的功率輸出有所降低，動(dòng)力輸出也被柔化，同時(shí)轉(zhuǎn)向手感也輕盈了不少，此時(shí)它開起來就是一輛坐姿稍低的家用轎車，與S擋的表現(xiàn)截然相反。

在內(nèi)飾上，它也在樣式上采用了仿生學(xué)的設(shè)計(jì)，且為駕駛者留出了不錯(cuò)的視野范圍。中控臺(tái)大量的真皮和麂皮搭配很大程度上提升了整車質(zhì)感，15.6英寸的中控觸屏可以非常清晰的進(jìn)行車輛的控制操作，操作系統(tǒng)的反應(yīng)也相對(duì)流暢。不過，空調(diào)設(shè)置選項(xiàng)還是應(yīng)該保留實(shí)體按鍵，方便駕駛者進(jìn)行操作。此外，擋把的造型雖然唯美，但在做工上還有待提高，手感并不是很好。

總之，以整體的體驗(yàn)來看，這輛K50給到了我們足夠的驚喜，無論是從靜態(tài)還是動(dòng)態(tài)的體驗(yàn)，都達(dá)到了相當(dāng)高的水準(zhǔn)，同時(shí)也代表了中國高水平設(shè)計(jì)并量產(chǎn)的超跑級(jí)新能源車。與那些急功近利，想要盡快回本的企業(yè)不同，前途展現(xiàn)出了造好車的決心級(jí)匠人精神，相信這一代產(chǎn)品的推出會(huì)為后邊量產(chǎn)的其它車型帶來更多的品牌影響力。