據(jù)相關報道，雷克薩斯（上海）新能源有限公司在今年2月18日正式成立，其法定代表人為加藤武郎（KATO TAKERO），注冊資本高達1071億日元，折合人民幣約51.33億元。新公司的成立，也標志著這一日系豪華品牌終于邁出了中國本土化的關鍵一步。

根據(jù)規(guī)劃，其在上海金山區(qū)建立的新工廠將于2027年投產(chǎn)純電動車型，首期年產(chǎn)能10萬輛，并計劃出口至日本及東南亞市場。這一決策既是豐田應對全球電動化浪潮的必然選擇，也是其爭奪中國新能源市場主導權的戰(zhàn)略落子。

然而，面對中國本土品牌的強勢崛起、消費者對智能化需求的快速迭代，以及自身在純電領域的滯后布局，雷克薩斯國產(chǎn)化絕非“水到渠成”。本文將從技術研發(fā)、品牌定位、市場競爭三個維度，深入分析雷克薩斯國產(chǎn)前的核心挑戰(zhàn)與應對策略。 

本土化攻堅研發(fā)與供應鏈  

盡管豐田在混合動力技術領域有著深厚的積累，但在純電技術的研發(fā)上卻顯得相對薄弱。2024年，豐田全球銷量中純電車型的占比僅為1.4%。以雷克薩斯為例，其在華銷售的純電車型RZ因“油改電”的爭議以及智能化方面的不足，銷量表現(xiàn)慘淡。為了改變這一現(xiàn)狀，國產(chǎn)化后的雷克薩斯計劃依托中國供應鏈加速技術迭代。

在三電技術方面，雷克薩斯將與寧德時代合作，共同開發(fā)高性能電池，并積極探索豐田全固態(tài)電池的量產(chǎn)應用，預計將在2027-2028年間落地。在智能駕駛領域，雷克薩斯將借助華為、百度等本土科技企業(yè)的算法優(yōu)勢，提升自動駕駛水平，力求避免走上“傳統(tǒng)車企智能化滯后”的老路。

為了實現(xiàn)研發(fā)的高效協(xié)同，雷克薩斯將整合上海金山工廠與常熟豐田智能電動汽車研發(fā)中心的資源，力求縮短研發(fā)周期，以“中國速度”快速響應市場需求。

在供應鏈整合與成本控制方面，特斯拉上海工廠的成功經(jīng)驗表明，本土化供應鏈是降低成本、提升效率的關鍵。雷克薩斯計劃實現(xiàn)95%以上的零部件本土化率，但在此過程中需解決兩大問題。一是供應商的篩選，雖然長三角地區(qū)產(chǎn)業(yè)鏈完備，但高端零部件如高精度電機、碳化硅芯片等仍依賴進口，因此需要培育本土優(yōu)質(zhì)供應商或引入日系合資企業(yè)。二是氫能布局，金山區(qū)堅實的氫能產(chǎn)業(yè)基礎為豐田提供了一條差異化發(fā)展路徑，然而氫燃料電池車的商業(yè)化仍需政策的支持和技術的突破。

尋求品牌與市場定位的平衡

雷克薩斯長期以進口身份塑造并維持其“高溢價”的品牌形象，但近年來由于銷量壓力，其主力車型ES的終端價格已跌破23萬元，品牌光環(huán)逐漸暗淡。國產(chǎn)化之后，雷克薩斯需要重新定義其品牌價值。

在品質(zhì)保障方面，雷克薩斯將通過獨資模式嚴格把控生產(chǎn)標準，確保國產(chǎn)化過程中不會出現(xiàn)“質(zhì)量滑坡”，從而維護消費者的信任。

在定位上，雷克薩斯將尋求差異化，避免與BBA（寶馬、奔馳、奧迪）等豪華品牌陷入價格戰(zhàn)。它將聚焦“日式匠心+電動豪華”的獨特品牌敘事，例如推出搭載固態(tài)電池的高端車型，以突出其獨特性和豪華感。

在定價策略與渠道優(yōu)化方面，當前雷克薩斯純電車型RZ的定價為35萬-45萬元，遠高于蔚來、理想等競爭對手，導致銷量低迷。國產(chǎn)化后，雷克薩斯需要調(diào)整其定價策略。通過本土化生產(chǎn)降低制造成本，將主力車型的定價區(qū)間錨定在25萬-35萬元，與特斯拉Model Y、蔚來ES6等車型展開直接競爭。

同時，在渠道上，雷克薩斯將借鑒新勢力的直營模式，減少經(jīng)銷商加價亂象，提升消費者購車體驗。同時，它也將保留部分進口車型，以維持其高端品牌的調(diào)性。

差異化競爭應對內(nèi)卷

雷克薩斯在智能化與生態(tài)體系的突圍中，正積極應對中國消費者對智能座艙、車聯(lián)網(wǎng)的旺盛需求，這一需求遠超全球市場水平。為了突破傳統(tǒng)車企的思維框架，雷克薩斯正采取一系列創(chuàng)新舉措。

在本土化生態(tài)整合方面，雷克薩斯已經(jīng)接入了微信、支付寶等國民級應用，滿足中國消費者的日常支付和社交需求。未來也有希望與更多中國科技企業(yè)合作，共同打造智能互聯(lián)的駕駛體驗。這種合作不僅能提升車輛智能化水平，還可為消費者帶來了更加便捷、智能的出行方式。

在用戶運營方面，雷克薩斯借鑒了蔚來的“用戶社區(qū)”模式，通過舉辦線下活動、提供專屬服務等方式，不斷增強用戶粘性。這種用戶運營策略不僅讓雷克薩斯更加了解消費者的需求，還為消費者提供了更加貼心、個性化的服務體驗。

此外，在氫能與多能源戰(zhàn)略方面，雷克薩斯也展現(xiàn)出了前瞻性的布局。作為豐田旗下的豪華品牌，雷克薩斯充分利用豐田在全球氫能技術領域的領軍地位，計劃在純電車型之外推出氫燃料電池車，搶占中國政策從商用車向乘用車傾斜帶來的市場空白和政策紅利。同時，雷克薩斯還將中國作為氫能技術的試驗場，不斷積累實踐經(jīng)驗和數(shù)據(jù)，為未來反向輸出至日本及歐美市場做好充分準備。

在出口戰(zhàn)略上，雷克薩斯的上海工廠不僅面向國內(nèi)市場，還計劃將產(chǎn)品出口至日本及東南亞地區(qū)。這一舉措將充分發(fā)揮中國供應鏈的成本優(yōu)勢，同時有效規(guī)避地緣政治風險。然而，為了實現(xiàn)這一目標，雷克薩斯還需要解決標準適配和品牌認知兩大挑戰(zhàn)。針對不同市場的需求和法規(guī)要求，雷克薩斯將靈活調(diào)整產(chǎn)品配置，如充電接口、法規(guī)合規(guī)性等。同時，它還將在海外市場積極塑造“中國智造”的高端形象，打破“廉價出口”的刻板印象，提升品牌在全球市場的競爭力和影響力。

可以說，雷克薩斯的國產(chǎn)化，是豐田電動化轉(zhuǎn)型的“背水一戰(zhàn)”。若成功，它將成為外資品牌依托中國產(chǎn)業(yè)鏈實現(xiàn)高端電動化的典范；若失敗，則可能重演謳歌、英菲尼迪的退場悲劇。2027年投產(chǎn)前的窗口期，雷克薩斯需在技術、品牌、市場三端同步發(fā)力：既要彌補純電技術的代際差距，又要守住豪華品牌的護城河，更要在智能化與生態(tài)戰(zhàn)中不掉隊。對于豐田而言，這場戰(zhàn)役不僅關乎一個品牌的存續(xù)，更是其能否在全球汽車產(chǎn)業(yè)變局中保住“巨頭”地位的關鍵一役。