8月19日，SOHO中國董事長(zhǎng)、聯(lián)合創(chuàng)始人潘石屹和比亞迪(42.450, 0.00, 0.00%)股份有限公司創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼總裁王傳福今日相聚“潘談會(huì)”。有網(wǎng)友問王傳福怎么評(píng)價(jià)賈躍亭造車，他回答稱，造車新勢(shì)力對(duì)行業(yè)是好事，但是他們的路還是蠻艱難的。

王傳福說，“作為一個(gè)汽車廠，我們不應(yīng)該評(píng)論同行。但是對(duì)造車新勢(shì)力這個(gè)新鮮的血液進(jìn)到傳統(tǒng)的造車領(lǐng)域，本身是好事，但是路還是任重而道遠(yuǎn)，因?yàn)檐嚨膹?fù)雜度，特別是以互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)入造車新勢(shì)力以后，這種復(fù)雜度肯定比他們想象的遠(yuǎn)遠(yuǎn)要難得多。

第二是產(chǎn)品周期，一個(gè)車的產(chǎn)品周期是很漫長(zhǎng)的，比如說一個(gè)全新的平臺(tái)開發(fā)至少要4年，車上有差不多1萬個(gè)零部件，現(xiàn)在競(jìng)爭(zhēng)是非常慘烈的，其實(shí)市場(chǎng)給你的機(jī)會(huì)很少，可能最多就一次，如果你這一次這個(gè)產(chǎn)品周期、這個(gè)產(chǎn)品窗口沒抓住，可能就會(huì)死掉。由于產(chǎn)品周期很長(zhǎng)，投資者也不會(huì)給你太多的時(shí)間去等待?；ヂ?lián)網(wǎng)的周期很短，產(chǎn)品更迭的速度也很快，我改一個(gè)軟件、改一個(gè)Bug，可能就是一天、一周，一個(gè)產(chǎn)品設(shè)計(jì)到最后完工可能也就是一個(gè)月、兩個(gè)月。汽車不一樣，我剛才在車上給潘總介紹，我們的車上有1萬個(gè)零部件，就一個(gè)門的模具他該有30噸重，加工中心要把它加工出來，需要5—6個(gè)月的時(shí)間，改一次這個(gè)周期就是5到6個(gè)月。一個(gè)是一周的調(diào)整周期，一個(gè)是6個(gè)月的調(diào)整周期，整個(gè)周期相比很長(zhǎng)。

現(xiàn)在中國風(fēng)投還是挺活躍的，這也是好事，但是要給這些造車新勢(shì)力有一個(gè)時(shí)間，要等待，要足夠容忍他們犯錯(cuò)誤。新能源造車的這種窗口期越來越短，我們相信對(duì)這些新的勢(shì)力，其實(shí)路還是蠻艱難的。

當(dāng)然比亞迪造車或多或少還有十幾年的經(jīng)驗(yàn)，我們一路走來，也是走了一點(diǎn)彎路，我們過去連續(xù)三年拿到全球的新能源汽車銷量冠軍，特別是今年1—6月份我們這個(gè)需求突然起來了，我們的感受就是靠品牌的背書，我們最近推出一款元EV，樣車推出來馬上就收到很大的訂單，就是靠我們的電池、電機(jī)、電控這些品牌的背書，才獲得這么好的訂單。

我們最近推出的第二代唐，今天潘總坐了這個(gè)車，這個(gè)車的定價(jià)是25萬到30萬，是一輛雙模電動(dòng)車，我們現(xiàn)在接單已經(jīng)到了2萬臺(tái)。25萬的車在自主品牌里面還是一個(gè)天花板，我覺得與我們這幾年的積累有關(guān)系，如果這幾年沒有積累，沒有核心電池、電機(jī)、電控的技術(shù)，我們很難拿到這么多的訂單。因此我們想說一點(diǎn)，造車新勢(shì)力對(duì)汽車行業(yè)的影響是深遠(yuǎn)的，是有幫助的，但是難度也是很大的。“