中國(guó)汽車新聞網(wǎng)訊 “國(guó)人對(duì)合資車型的追捧，值得我們反思。但在五到十年內(nèi)，國(guó)人一定會(huì)認(rèn)可我們中國(guó)品牌車型。”上汽集團(tuán)副總裁、上汽乘用車公司總經(jīng)理、技術(shù)中心主任王曉秋這番鏗鏘有力的“定調(diào)”，是在上周全新榮威i6 PLUS上市前夕的溝通會(huì)所作出的闡述。

上汽集團(tuán)副總裁、上汽乘用車公司總經(jīng)理、技術(shù)中心主任 王曉秋

作為曾經(jīng)合資企業(yè)的負(fù)責(zé)人和今天自主品牌的掌舵人，王曉秋的這番表述不僅是為本周五即將上市的榮威i6 PLUS“背書”，也在某種程度上回答了外界對(duì)于近年來(lái)一批又一批優(yōu)秀的合資企業(yè)高管紛紛投入自主事業(yè)的疑惑。 

當(dāng)天的溝通會(huì)上除了王曉秋之外，還有多位高管一起出席，他們是上汽乘用車公司副總經(jīng)理俞經(jīng)民、上汽集團(tuán)乘用車公司副總經(jīng)理陶海龍、上汽乘用車總工程師兼技術(shù)中心常務(wù)副主任張覺慧和被稱為“網(wǎng)紅設(shè)計(jì)師”上汽集團(tuán)技術(shù)中心副總設(shè)計(jì)師兼全球設(shè)計(jì)總監(jiān)邵景峰。

上汽集團(tuán)乘用車公司副總經(jīng)理 俞經(jīng)民

他們四位不僅有跟王曉秋一樣的意志和行動(dòng)，還有一個(gè)更特別的“身份”是都曾經(jīng)在上汽大眾工作過(guò)，而且?guī)缀醵际堑谝淮室莸?ldquo;開創(chuàng)者”， 對(duì)朗逸了解 “知根知底”。

而為了讓媒體與外界對(duì)榮威i6 PLUS和競(jìng)品上汽大眾朗逸PLUS也知根知底，上汽乘用車在溝通會(huì)前把兩臺(tái)展車擺在上汽設(shè)計(jì)中心室內(nèi)評(píng)審區(qū)內(nèi)，罕見的任由媒體對(duì)比和拍攝。這種開放的姿態(tài)清晰的表明，這款由原朗逸團(tuán)隊(duì)打造的精品車型榮威i6 PLUS在本周上市后，將直接挑戰(zhàn)該細(xì)分市場(chǎng)的王者——上汽大眾朗逸。

全新榮威i6 PLUS是朗逸升級(jí)版

誠(chéng)如外界所知，榮威i6是上汽平臺(tái)化開發(fā)出的第一個(gè)產(chǎn)品，而主導(dǎo)該平臺(tái)的研發(fā)人員，多數(shù)是原上汽大眾朗逸的設(shè)計(jì)、制造團(tuán)隊(duì)。

上汽乘用車總工程師兼技術(shù)中心常務(wù)副主任 張覺慧

即將于3月29日上市的全新榮威i6 PLUS，是在榮威i6的基礎(chǔ)上又跨出一步，通過(guò)在平臺(tái)進(jìn)行升級(jí)優(yōu)化，使全新榮威i6 PLUS在外觀造型、駕駛性、舒適性、NVH性能等六大方面都實(shí)現(xiàn)了技術(shù)升級(jí)。

在接受“汽扯扒談”和中國(guó)汽車新聞網(wǎng)等記者采訪時(shí)曾經(jīng)是“朗逸之父”的張覺慧表示：“全新榮威i6 PLUS的平臺(tái)就是對(duì)標(biāo)大眾MQB平臺(tái)，上汽的目標(biāo)就是要打造一個(gè)比肩大眾MQB的技術(shù)平臺(tái)。通過(guò)這幾輪的磨煉，上汽乘用車平臺(tái)的質(zhì)量、成本已經(jīng)達(dá)到了大眾MQB平臺(tái)水準(zhǔn)。”

上汽集團(tuán)乘用車公司副總經(jīng)理 陶海龍

在技術(shù)和品質(zhì)上，全新榮威i6 PLUS已經(jīng)跟朗逸不相上下。陶海龍表示：“有些地方比如車身的剛度、NVH噪聲的數(shù)值、操控等等，已經(jīng)可以用數(shù)據(jù)來(lái)說(shuō)明榮威i6 PLUS就是朗逸的升級(jí)版。”

邵景峰表示：“全新榮威i6 PLUS作為朗逸升級(jí)版，在開發(fā)這車的過(guò)程中，我們的使命壓力不小，特別是面對(duì)強(qiáng)敵的時(shí)候，需要更謹(jǐn)慎一點(diǎn)，每一點(diǎn)都要對(duì)標(biāo)清楚，包括有很好的配置、很好的設(shè)計(jì)，今后就是要很好的銷量。”

 i6 PLUS定價(jià)會(huì)參照i5成功經(jīng)驗(yàn)

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年車市在1-2月份，依然整體呈下滑趨勢(shì)，但是上汽乘用車卻逐步邁進(jìn)至車企銷量排行榜前十名行列。

實(shí)際上自去年起，上汽乘用車銷量就一路攀升，即使在上汽旗下三家合資企業(yè)均連續(xù)出現(xiàn)銷量同比下滑的情況之下，上汽乘用車依舊保持著正增長(zhǎng)。

上汽乘用車去年推出榮威i5以5.99萬(wàn)元的低價(jià)入市，成為榮威品牌銷量增長(zhǎng)的關(guān)鍵，這款車型上市以來(lái)已連續(xù)多個(gè)月銷量突破2萬(wàn)輛，成為自主品牌轎車“領(lǐng)軍者”。據(jù)悉，此次榮威i6 PLUS定價(jià)會(huì)參照i5成功經(jīng)驗(yàn)。 

榮威品牌自成立以來(lái)就立足中高端，中高端路線我們也會(huì)堅(jiān)定不移走下去。但是目前車市環(huán)境也讓上汽乘用車認(rèn)識(shí)到，榮威作為一個(gè)中國(guó)品牌首先要活下去，活下去最基本的前提就是讓用戶接受。

“全新榮威i6 PLUS要繼續(xù)把用戶所有關(guān)心的東西做好，顏值、性能、配置、操控體驗(yàn)、品質(zhì)全都PLUS，就價(jià)格不是PLUS。”上汽集團(tuán)副總裁、上汽乘用車公司總經(jīng)理、技術(shù)中心主任王曉秋坦言。 

榮威要破除國(guó)人對(duì)大眾“迷信”

在“汽扯扒談”看來(lái)，雖然自主品牌在SUV車型方面取得很大突破，但是在轎車方面，依然鮮有亮點(diǎn)車型。主要原因是合資品牌在轎車方面很強(qiáng)勢(shì)，基本對(duì)自主品牌是“雙殺”。

上汽集團(tuán)技術(shù)中心副總設(shè)計(jì)師兼全球設(shè)計(jì)總監(jiān)邵景峰

一方面，合資品牌知名度比較高，利于從眾消費(fèi)；另一方面，合資品牌近兩年頻頻使出價(jià)格下探“殺手锏”。比如大眾桑塔納售價(jià)優(yōu)惠至5萬(wàn)元起，幾乎是零利潤(rùn)，就是為了打壓自主品牌車型生存空間，保留了大量的基盤用戶。

俞經(jīng)民表示：“國(guó)人對(duì)合資車型的追捧，值得我們反思。而對(duì)于自主品牌來(lái)說(shuō)，品牌上升是一個(gè)煎熬的過(guò)程，讓用戶理解到真正的品牌價(jià)值，才會(huì)有將來(lái)。”

榮威i6 PLUS各方面性能優(yōu)異表現(xiàn)，不僅給了上汽信心，也打破了國(guó)人對(duì)合資車型的“迷信”。“要超越朗逸，不僅僅是我的責(zé)任，而是整個(gè)中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展到一定程度的表現(xiàn)。但我相信，在五到十年內(nèi)，國(guó)人一定會(huì)認(rèn)可我們中國(guó)品牌車型。”王曉秋發(fā)出自主品牌信心宣言！