中國汽車新聞網(wǎng)訊 “國人對合資車型的追捧，值得我們反思。但在五到十年內，國人一定會認可我們中國品牌車型。”上汽集團副總裁、上汽乘用車公司總經(jīng)理、技術中心主任王曉秋這番鏗鏘有力的“定調”，是在上周全新榮威i6 PLUS上市前夕的溝通會所作出的闡述。

上汽集團副總裁、上汽乘用車公司總經(jīng)理、技術中心主任 王曉秋

作為曾經(jīng)合資企業(yè)的負責人和今天自主品牌的掌舵人，王曉秋的這番表述不僅是為本周五即將上市的榮威i6 PLUS“背書”，也在某種程度上回答了外界對于近年來一批又一批優(yōu)秀的合資企業(yè)高管紛紛投入自主事業(yè)的疑惑。 

當天的溝通會上除了王曉秋之外，還有多位高管一起出席，他們是上汽乘用車公司副總經(jīng)理俞經(jīng)民、上汽集團乘用車公司副總經(jīng)理陶海龍、上汽乘用車總工程師兼技術中心常務副主任張覺慧和被稱為“網(wǎng)紅設計師”上汽集團技術中心副總設計師兼全球設計總監(jiān)邵景峰。

上汽集團乘用車公司副總經(jīng)理 俞經(jīng)民

他們四位不僅有跟王曉秋一樣的意志和行動，還有一個更特別的“身份”是都曾經(jīng)在上汽大眾工作過，而且?guī)缀醵际堑谝淮室莸?ldquo;開創(chuàng)者”， 對朗逸了解 “知根知底”。

而為了讓媒體與外界對榮威i6 PLUS和競品上汽大眾朗逸PLUS也知根知底，上汽乘用車在溝通會前把兩臺展車擺在上汽設計中心室內評審區(qū)內，罕見的任由媒體對比和拍攝。這種開放的姿態(tài)清晰的表明，這款由原朗逸團隊打造的精品車型榮威i6 PLUS在本周上市后，將直接挑戰(zhàn)該細分市場的王者——上汽大眾朗逸。

全新榮威i6 PLUS是朗逸升級版

誠如外界所知，榮威i6是上汽平臺化開發(fā)出的第一個產(chǎn)品，而主導該平臺的研發(fā)人員，多數(shù)是原上汽大眾朗逸的設計、制造團隊。

上汽乘用車總工程師兼技術中心常務副主任 張覺慧

即將于3月29日上市的全新榮威i6 PLUS，是在榮威i6的基礎上又跨出一步，通過在平臺進行升級優(yōu)化，使全新榮威i6 PLUS在外觀造型、駕駛性、舒適性、NVH性能等六大方面都實現(xiàn)了技術升級。

在接受“汽扯扒談”和中國汽車新聞網(wǎng)等記者采訪時曾經(jīng)是“朗逸之父”的張覺慧表示：“全新榮威i6 PLUS的平臺就是對標大眾MQB平臺，上汽的目標就是要打造一個比肩大眾MQB的技術平臺。通過這幾輪的磨煉，上汽乘用車平臺的質量、成本已經(jīng)達到了大眾MQB平臺水準。”

上汽集團乘用車公司副總經(jīng)理 陶海龍

在技術和品質上，全新榮威i6 PLUS已經(jīng)跟朗逸不相上下。陶海龍表示：“有些地方比如車身的剛度、NVH噪聲的數(shù)值、操控等等，已經(jīng)可以用數(shù)據(jù)來說明榮威i6 PLUS就是朗逸的升級版。”

邵景峰表示：“全新榮威i6 PLUS作為朗逸升級版，在開發(fā)這車的過程中，我們的使命壓力不小，特別是面對強敵的時候，需要更謹慎一點，每一點都要對標清楚，包括有很好的配置、很好的設計，今后就是要很好的銷量。”

 i6 PLUS定價會參照i5成功經(jīng)驗

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年車市在1-2月份，依然整體呈下滑趨勢，但是上汽乘用車卻逐步邁進至車企銷量排行榜前十名行列。

實際上自去年起，上汽乘用車銷量就一路攀升，即使在上汽旗下三家合資企業(yè)均連續(xù)出現(xiàn)銷量同比下滑的情況之下，上汽乘用車依舊保持著正增長。

上汽乘用車去年推出榮威i5以5.99萬元的低價入市，成為榮威品牌銷量增長的關鍵，這款車型上市以來已連續(xù)多個月銷量突破2萬輛，成為自主品牌轎車“領軍者”。據(jù)悉，此次榮威i6 PLUS定價會參照i5成功經(jīng)驗。 

榮威品牌自成立以來就立足中高端，中高端路線我們也會堅定不移走下去。但是目前車市環(huán)境也讓上汽乘用車認識到，榮威作為一個中國品牌首先要活下去，活下去最基本的前提就是讓用戶接受。

“全新榮威i6 PLUS要繼續(xù)把用戶所有關心的東西做好，顏值、性能、配置、操控體驗、品質全都PLUS，就價格不是PLUS。”上汽集團副總裁、上汽乘用車公司總經(jīng)理、技術中心主任王曉秋坦言。 

榮威要破除國人對大眾“迷信”

在“汽扯扒談”看來，雖然自主品牌在SUV車型方面取得很大突破，但是在轎車方面，依然鮮有亮點車型。主要原因是合資品牌在轎車方面很強勢，基本對自主品牌是“雙殺”。

上汽集團技術中心副總設計師兼全球設計總監(jiān)邵景峰

一方面，合資品牌知名度比較高，利于從眾消費；另一方面，合資品牌近兩年頻頻使出價格下探“殺手锏”。比如大眾桑塔納售價優(yōu)惠至5萬元起，幾乎是零利潤，就是為了打壓自主品牌車型生存空間，保留了大量的基盤用戶。

俞經(jīng)民表示：“國人對合資車型的追捧，值得我們反思。而對于自主品牌來說，品牌上升是一個煎熬的過程，讓用戶理解到真正的品牌價值，才會有將來。”

榮威i6 PLUS各方面性能優(yōu)異表現(xiàn)，不僅給了上汽信心，也打破了國人對合資車型的“迷信”。“要超越朗逸，不僅僅是我的責任，而是整個中國汽車工業(yè)發(fā)展到一定程度的表現(xiàn)。但我相信，在五到十年內，國人一定會認可我們中國品牌車型。”王曉秋發(fā)出自主品牌信心宣言！