據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，北汽集團(tuán)董事長徐和誼首次就入股戴姆勒進(jìn)行公開回應(yīng)，強(qiáng)調(diào)稱目前這種互相持股的關(guān)系，不是后來由于形勢變化來的，而是多年前就定下的。

7月23日，北汽集團(tuán)官方宣布已完成收購戴姆勒股份公司5%的股權(quán)，繼續(xù)鞏固雙方的合作伙伴關(guān)系。同時北汽集團(tuán)也成為戴姆勒的第三大獨(dú)立股東。

7月29日，北汽集團(tuán)董事長徐和誼北汽集團(tuán)媒體座談會上坦言，北汽為入股戴姆勒，付出了很多心血，并為此耗時很長時間做準(zhǔn)備。“我們在操作這件事件上缺少經(jīng)驗(yàn)，所以必要嚴(yán)謹(jǐn)慎重，嚴(yán)格地按照法規(guī)來做，因此時間就長了一些。”

此前，一位汽車行業(yè)資深證券分析師也表示“收購戴姆勒股權(quán)這么大的資金，對國企來說是個大事。當(dāng)年的協(xié)議可能也對完成這樁交易給了寬泛的時間，如果不是吉利捷足先登，北汽可能還要往后拖。”。

北京汽車與戴姆勒淵源已久，自2003年以來，戴姆勒和北汽集團(tuán)之間就建立了長期的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。此后，雙方于2005年成立合資企業(yè)北京奔馳汽車有限公司。雙方通過北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司聯(lián)合銷售汽車。2012年，北汽集團(tuán)控股的北汽福田汽車股份有限公司與戴姆勒成立合資企業(yè)，生產(chǎn)中重型卡車。

北汽集團(tuán)計(jì)劃持股戴姆勒的傳聞也不是一天兩天了，雙方早在2013年就提出了雙方交叉持股的方案，也正是這項(xiàng)被稱為“北戴合”的合作，并約定，在戴姆勒持股北汽股份之后，北汽也將入股戴姆勒。

北汽入股戴姆勒長達(dá)三年之久，不只是具有國資背景的北汽，不容易獲批外。還有另一個關(guān)鍵因素就是于股價。吉利和北汽先后收購股權(quán)的價格上存在較大的差異。2018年，吉利收購戴姆勒股權(quán)時，戴姆勒股價位居高位，收購價格約為70歐元/股。

現(xiàn)如今，北汽集團(tuán)以47歐元/股價格收購了戴姆勒集團(tuán)2.48%的直接持股以及等同于2.52%股份投票權(quán)，算是對雙方前些年間提出的交叉持股方案有了最終回應(yīng)。在股權(quán)交易達(dá)成之后，戴姆勒股份公司董事會主席兼梅賽德斯-奔馳汽車集團(tuán)全球總裁康林松第一時間給出回應(yīng)：“此舉強(qiáng)化了雙方成功的合作伙伴關(guān)系，中國市場不僅在銷售方面、而且在產(chǎn)品開發(fā)和生產(chǎn)領(lǐng)域都是我們現(xiàn)在及未來成功至關(guān)重要的支柱。”

值得注意的是，中國另一家自主汽車品牌浙江吉利控股集團(tuán)有限公司，2018年2月已成功收購戴姆勒約9.69%具有表決權(quán)的股權(quán)，成為戴姆勒大股東，隨后還引入smart的國產(chǎn)項(xiàng)目。

意味著，戴姆勒已經(jīng)擁有了兩大中資車企的入股，是一家具有中國資本力量的德國企業(yè)，其中吉利是第一大股東，北汽為第三大股東。

不過在如今汽車市場開始下行，明顯影響到了車企的銷量和盈利的情況下，抱團(tuán)取暖無疑是更合理的選擇。隨著電動車及自動駕駛技術(shù)的日漸成熟，對于老牌車企有著不小的影響，因而與合作伙伴聯(lián)手才是降低風(fēng)險(xiǎn)的最好策略，北汽入股戴姆勒算得上是車企之間強(qiáng)強(qiáng)的聯(lián)合的最佳案例。