中國汽車新聞網(wǎng)訊 銷量下滑、市場(chǎng)飽和，這些在如今的中國汽車市場(chǎng)早就不是什么新鮮事了，人口紅利的消失和消費(fèi)需求的升級(jí)，迫使各大車企都在尋找新的增量。在這個(gè)過程中，如何能迅速滲透到目標(biāo)人群中，建立屬于自身一套強(qiáng)大的核心技術(shù)系統(tǒng)，成為了品牌們不得不說思考的問題。

為此，站在沖擊千萬級(jí)銷量規(guī)模的關(guān)口，以及融合消化了沃爾沃造車技術(shù)的基礎(chǔ)上，吉利汽車去年發(fā)布了CMA模塊化架構(gòu)，并于今年6月宣布開啟“科技吉利4.0”時(shí)代”， 邁入全面架構(gòu)造車時(shí)代。而就在本屆成都車展上，這個(gè)世界級(jí)模塊化架構(gòu)也被正式定名為“CMA超級(jí)母體”。

至此，歷時(shí)5年，累計(jì)投入超過120億元打造的“CMA超級(jí)母體”模塊化架構(gòu)，終于被打造成了吉利持續(xù)引領(lǐng)中國品牌技術(shù)向上，進(jìn)而要站到新臺(tái)階上去參與全球市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的“超級(jí)IP”。

那么，為何會(huì)以“超級(jí)母體”命名？它跟別的品牌架構(gòu)有什么區(qū)別？技術(shù)支撐又在哪里？面對(duì)“汽扯扒談”等媒體心中的疑問，吉利品牌銷售公司總經(jīng)理宋軍事后也為大家進(jìn)行了解惑。

為什么叫“CMA超級(jí)母體”

“我們有這樣的決策機(jī)制，比如說需要做討論的，就在門口發(fā)一個(gè)小標(biāo)簽，收集創(chuàng)意，再把所有的結(jié)果匯聚在一起。先不要問為什么，問第一感覺，第一感覺出來之后我們?cè)賮硖接憺槭裁?。CMA超級(jí)母體就是這樣出來了。”

盡管宋軍此番解釋聽上去有些“輕描淡寫”，但毫無疑問，作為世界級(jí)模塊化架構(gòu)孕育體系，將其定名“超級(jí)母體”對(duì)于吉利來說有著全球的戰(zhàn)略意義。正如生命的孕育強(qiáng)調(diào)傳承和進(jìn)化，吉利希望在CMA架構(gòu)下植入全新的科技，通過不斷升級(jí)孕育出更多比肩世界水平的產(chǎn)品，并帶領(lǐng)品牌邁向新的高度。

宋軍表示：“3.0時(shí)代我們已經(jīng)可以挑戰(zhàn)所有的合資品牌，并且局部超越合資品牌，當(dāng)科技吉利4.0時(shí)代模塊化架構(gòu)上來后，可以挑戰(zhàn)所有50萬以上的豪華產(chǎn)品。”

讓吉利各品牌間相互給養(yǎng)

有人說，品牌建設(shè)的基礎(chǔ)是產(chǎn)品，這點(diǎn)毋庸置疑。一款爆款車型有著極強(qiáng)的滲透力，可以快速讓消費(fèi)者產(chǎn)生記憶點(diǎn)。不過，隨著一家車企日趨做大做強(qiáng)，考量它真正成熟的標(biāo)準(zhǔn)就不再取決于單方面的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，而是能否將整個(gè)集團(tuán)的技術(shù)渠道打通，形成一套以最優(yōu)勢(shì)資源和最小的精力，實(shí)現(xiàn)全維度、全品牌認(rèn)知的核心制造體系。

這方面，大眾和豐田無疑是很好的例子。依托MQB以及TNGA為基礎(chǔ)技術(shù)載體，無論是對(duì)于單車還是整個(gè)品牌的升級(jí)都起到了極大的推動(dòng)作用。

其實(shí)從吉利這些年的布局來看，它與大眾也有很多相似之處，不僅形成了吉利、領(lǐng)克、沃爾沃的品牌梯隊(duì)，同時(shí)利用CMA架構(gòu)也已經(jīng)打造出了包括吉利、領(lǐng)克、沃爾沃以及極星四大品牌在內(nèi)的近20款車型之中，累計(jì)銷量超過60萬輛。

不得不說，通過CMA架構(gòu)的應(yīng)用，吉利品牌不僅在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上得到持續(xù)改善，同時(shí)也沒有影響到全新產(chǎn)品的延伸，并且還給領(lǐng)克以及沃爾沃提供了更好的支持。“我們要做的不是要從領(lǐng)克或者是沃爾沃上去繼續(xù)吸取養(yǎng)分，而是吉利的幾個(gè)品牌之間相互吸取養(yǎng)分。”宋軍認(rèn)為，“CMA超級(jí)母體”代表了未來發(fā)展的方向，讓孕育出來的同胞兄弟擁有共同的基因，卻有著不同的性格，從而去適應(yīng)不同的環(huán)境群體。

做好了沖擊下一個(gè)千萬的準(zhǔn)備

可以說，從“3.0精品車時(shí)代”正式過渡到“4.0全面體系架構(gòu)造車時(shí)代”，離不開吉利長(zhǎng)期的未雨綢繆和持續(xù)的研發(fā)投入。不過宋軍也坦言：“打造一個(gè)模塊化架構(gòu)同樣需要強(qiáng)大的市場(chǎng)基數(shù)做保障，如果沒有規(guī)模，你的成本根本支撐不了你做這個(gè)事情，也無法作出這樣的高端與舒適性更強(qiáng)的產(chǎn)品出來。”

如今，吉利已經(jīng)累計(jì)擁有960萬的客戶群體，并有望在“科技吉利4.0時(shí)代”的首款車型PREFACE上市之時(shí)，正式跨入千萬級(jí)車企行列。顯然，這對(duì)于吉利來說既是一個(gè)新的高度，更是一個(gè)新的起點(diǎn)。

而作為全球工業(yè)4.0的前沿技術(shù)水平，“CMA超級(jí)母體”也為吉利帶來了更強(qiáng)大的生命力。宋軍表示：“跟大眾MQB及豐田TNGA比較，其實(shí)我們有一點(diǎn)更優(yōu)秀，就是電子電氣架構(gòu)，我們的科技實(shí)力保證15年內(nèi)的消費(fèi)需求，電子電氣是未來汽車的大腦，決定造車的潛能和上限。”

與此同時(shí)，依靠“CMA超級(jí)母體”孕育出的新產(chǎn)品還被賦予了安全、運(yùn)動(dòng)、智慧和形體四大核心基因，再加上吉利獨(dú)創(chuàng)的GCPA-101用戶滿意度評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，都體現(xiàn)了邁進(jìn)“科技吉利4.0時(shí)代”以后，吉利已經(jīng)開啟了新一輪的自我變革和蛻變之路。而站在千萬的新起點(diǎn)上，吉利也給出了明確的目標(biāo)，那就是要繼續(xù)引領(lǐng)中國汽車品牌重構(gòu)全球汽車產(chǎn)業(yè)格局，持續(xù)為用戶帶來超越期待的出行體驗(yàn)。