A6 Avant在公路上的表現(xiàn)不錯(cuò)，只是在高速并線的時(shí)候，依然可以感覺到“大屁股”有些累贅，車頭做出動(dòng)作之后，車尾并不能迅速跟上。在兩天的試駕過程中，廠家特意找了一些盤山路來試駕，一開始我本以為這么大的車，在山路里的表現(xiàn)不會(huì)很好，不過出乎意料的是，剛剛進(jìn)山，這一顧慮就被打破了。A6 Avant的推頭現(xiàn)象并不明顯，入彎時(shí)你可以輕輕含著油門，quattro四驅(qū)系統(tǒng)就幫了大忙，此時(shí)此刻車尾會(huì)有小小的滑動(dòng)，來把車輛送進(jìn)彎里。該車裝備的倍耐力P ZERO輪胎抓地力非常好，當(dāng)你試圖快一點(diǎn)，再快一點(diǎn)通過彎道的時(shí)候，輪胎的表現(xiàn)從容不迫。在激烈駕駛時(shí)，D擋和S擋顯然要差一些。當(dāng)切換到手動(dòng)模式，在出彎時(shí)可發(fā)動(dòng)機(jī)可以保持在一個(gè)較高的轉(zhuǎn)速，加速會(huì)更加直接。

如今國內(nèi)的旅行車屈指可數(shù)，大眾蔚攬、斯柯達(dá)速尊等等。奧迪A6 Avant的進(jìn)入，確實(shí)給喜歡旅行車的消費(fèi)者又多了一種選擇。有品牌、有空間、有格調(diào)是我給A6 Avant的潛在購買者的定義。50萬的價(jià)格可以選擇Q5，可以選擇A6L，只是對(duì)于我們這種旅行車的擁躉來說，大后備箱才是我的菜。