● 動(dòng)力系統(tǒng)

540Li是全系唯一使用3.0T六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，我承認(rèn)現(xiàn)在眾多2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的水平已經(jīng)相當(dāng)高，不管動(dòng)力還是油耗。但當(dāng)你啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，渾厚的聲音、平順的運(yùn)轉(zhuǎn)，都會(huì)讓你意識(shí)到這些是四缸發(fā)動(dòng)機(jī)再怎么努力也突破不了的瓶頸。傳動(dòng)系統(tǒng)方面依然是來自ZF的8速手自一體變速箱，型號(hào)從老款的8HP45升級(jí)為8HP50，除了可承受的扭矩更大之外，齒比也進(jìn)一步優(yōu)化，同速度下的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速更低，更利于油耗表現(xiàn)。

● 駕駛感受

可能對(duì)于絕大多數(shù)人來說，見到這臺(tái)540Li之后最想做的事就是來幾次瘋狂的加速，感受一下3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)。但我恰恰相反，作為一名上代525Li車主，我更希望見到的是這一代5系能帶給我一些不一樣的感覺。

事實(shí)證明它真的沒讓我失望。這一代5系給人的第一感覺就是輕，或者說是輕快更合適一些，轉(zhuǎn)向力度變輕了，車身反應(yīng)變快了。與7系同樣出自CLAR平臺(tái)，在輕量化方面下足了功夫，光是白車身就減輕了50多公斤，整車一共減重130公斤，這相當(dāng)于車?yán)锷僮藘蓚€(gè)成年人。減重帶來的效果相當(dāng)明顯，這是你真真切切能感受到的，現(xiàn)在的這臺(tái)5系開著更輕松更靈活，閑庭信步的感覺更像7系。

其實(shí)從上一代5系開始，運(yùn)動(dòng)和舒適的天平就已經(jīng)傾斜，而這一代5系，傾斜的幅度更大了。拿到試駕車的當(dāng)晚我就把它開回了家，和我的525Li一起，在我家附近每天都要經(jīng)過的一些坑洼和減速帶上反復(fù)比較。這臺(tái)540Li的舒適性要比老的525Li更好一點(diǎn)，細(xì)碎顛簸沒什么區(qū)別，真正體現(xiàn)差距的地方在于遇到大起伏，減振器末段的工作狀態(tài)，540Li要更加柔和一些，處理得更細(xì)膩更舒適。

相反的，更加注重舒適性的后果就是懸架的支撐性不如上代車型，以同樣的速度拐過同樣的彎，540Li的側(cè)傾明顯更大，駕駛員感受到重心的轉(zhuǎn)移也更明顯。這臺(tái)540Li還配備了可變懸架，調(diào)到運(yùn)動(dòng)模式之后支撐性略有改觀，但沒什么實(shí)質(zhì)性的改變，所以對(duì)于其余沒有可變懸架的5系來說，表現(xiàn)可想而知。其實(shí)我對(duì)于這樣的改變還是持支持意見的，5系本來就是一輛又大又快又舒服的車，很少聽到有人說選擇5系是為了運(yùn)動(dòng)和操控，你要是有這個(gè)需求踏踏實(shí)實(shí)買3系就好了。

不知道現(xiàn)在看文章的朋友有多少人是5系車主，如果你是的話，那你一定知道上代5系存在的一個(gè)嚴(yán)重問題就是搶方向。當(dāng)駛過坑洼或者有傾斜的路面時(shí)，方向盤會(huì)突然轉(zhuǎn)動(dòng)，車頭隨之跑偏，弄你個(gè)措手不及，你只能更加用力的握住方向盤才能保持應(yīng)有的行進(jìn)路線。而現(xiàn)在的5系解決了這個(gè)問題，再加上更輕的轉(zhuǎn)向力度，我只用一只手輕輕扶著方向盤就行，不必再時(shí)刻緊繃著。

隔音降噪的水平相比老款也有了一些進(jìn)步，當(dāng)然上代5系的表現(xiàn)就不差，現(xiàn)在變得更好了。風(fēng)噪、發(fā)動(dòng)機(jī)噪音幾乎能被完全隔絕在車外，即使是以120km/h的速度巡航，車內(nèi)依然能保持良好的靜謐性。只是缺氣保用輪胎的噪音依舊大，在如此安靜的環(huán)境下，胎噪被進(jìn)一步放大。

動(dòng)力系統(tǒng)的匹配成熟度依然是同級(jí)別的標(biāo)桿，其余競(jìng)品只有仰望的份兒。各個(gè)速段都幾乎察覺不到頓挫，平順得能讓你忘記變速箱的存在。優(yōu)化之后的齒比進(jìn)一步壓低了發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，80km/h就能掛上8擋，勻速行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速只有1150rpm，120km/h也只有1700rpm，比老款5系還低。

最后再來說說動(dòng)力表現(xiàn)，這臺(tái)B58發(fā)動(dòng)機(jī)用四個(gè)字形容就是內(nèi)力深厚，開這臺(tái)540Li不能叫踩油門，得說是搭油門才更恰當(dāng)，右腳只用稍稍用力就行，2000rpm以內(nèi)的力道就足以應(yīng)對(duì)市區(qū)行駛。中后段的加速能力更是驚人，只要你敢踩，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)以源源不斷的動(dòng)力來回應(yīng)你，幾乎沒有枯竭的意思，除了德國的不限速高速之外，開放道路上很少有地方能讓它完全發(fā)揮自己的實(shí)力。

● 加速測(cè)試

沒想到一臺(tái)豪華行政座駕還配備了起跑控制系統(tǒng)，也就是我們常說的彈射起步。在這個(gè)模式下系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)分配動(dòng)力，做到最高效的起跑。只不過當(dāng)450牛·米的強(qiáng)大動(dòng)力作用到后輪時(shí)，還是無法避免打滑的發(fā)生。

這臺(tái)3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)深厚的動(dòng)力儲(chǔ)備在加速測(cè)試中展現(xiàn)得淋漓盡致，前兩擋的加速都在0.5g以上，只有升到3擋即將破百的時(shí)候才稍有下降，但力道依舊十足。變速箱干脆利索，伴隨著每一次的換擋，推背感隨之而來。5.47秒的成績只比CT6慢了0.14秒，不過那臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)比540Li多了65馬力和93牛·米，要是這么看的話，540Li的加速能力在同級(jí)別中依舊是頂尖水平。

● 剎車測(cè)試

既要跑得快，也要停得住，540Li在制動(dòng)測(cè)試中也交出了令人信服的成績。制動(dòng)力不光強(qiáng)大，還很平穩(wěn)，幾乎沒有任何波動(dòng)，韓泰萬途仕高性能輪胎也提供了充足的抓地力。在性能測(cè)試方面，這臺(tái)540Li可以說無可挑剔。

● 油耗測(cè)試

這臺(tái)540Li只行駛了不到3000km，還沒有出磨合期。測(cè)試期間全程使用ECO模式行駛，空調(diào)設(shè)置成22℃自動(dòng)，110公里的路程平均時(shí)速29.3km/h，測(cè)得平均油耗為13.4L/100km。這個(gè)結(jié)果高于我們認(rèn)定的推薦值，但是沒辦法，畢竟是一臺(tái)3.0T六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，在油耗這方面確實(shí)不能和一眾2.0T四缸機(jī)比。

● 噪音測(cè)試

之前提到了這輛540Li在隔音降噪方面有著非常高的水準(zhǔn)，噪音儀測(cè)試出來的結(jié)果也證實(shí)了這個(gè)觀點(diǎn)，除了怠速噪音略高之外，其余速段的噪音都遠(yuǎn)低于我們的推薦值。怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音確實(shí)有點(diǎn)大，但我個(gè)人還是挺喜歡這臺(tái)6缸發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的聲響。

● 全文總結(jié)

單從產(chǎn)品角度來看，這臺(tái)540Li可以說是無懈可擊，不管靜態(tài)還是動(dòng)態(tài)，你幾乎在它身上找不到任何缺點(diǎn)，即使放到同級(jí)別中來看，它也依然是實(shí)力最均衡的產(chǎn)品。但要是從價(jià)格來看，一切就不那么美麗了。

66.39萬的指導(dǎo)價(jià)雖然和同級(jí)別3.0T競(jìng)品相比不算貴，但別忘了再高一個(gè)級(jí)別的7系可是有2.0T車型的，并且最低配的730Li 領(lǐng)先型現(xiàn)在的成交價(jià)基本都在70萬以內(nèi)?，F(xiàn)在問題來了，你究竟是想要?jiǎng)恿Ω谩⑴渲酶?、更適合自己開的6缸540Li，還是尺寸更大、級(jí)別更高、更有面子的4缸730Li？

所以對(duì)于這臺(tái)540Li來說，它并不需要討好所有人，它只需要能夠欣賞它的人，一個(gè)可以不會(huì)顧及別人眼光，更在意自身感受的人。如果有人問起，有人質(zhì)疑，他也會(huì)毫不客氣的說一句“我高興我樂意”。