● 動力系統(tǒng)

540Li是全系唯一使用3.0T六缸發(fā)動機的車型，我承認現(xiàn)在眾多2.0T四缸發(fā)動機的水平已經(jīng)相當高，不管動力還是油耗。但當你啟動發(fā)動機，渾厚的聲音、平順的運轉(zhuǎn)，都會讓你意識到這些是四缸發(fā)動機再怎么努力也突破不了的瓶頸。傳動系統(tǒng)方面依然是來自ZF的8速手自一體變速箱，型號從老款的8HP45升級為8HP50，除了可承受的扭矩更大之外，齒比也進一步優(yōu)化，同速度下的發(fā)動機轉(zhuǎn)速更低，更利于油耗表現(xiàn)。

● 駕駛感受

可能對于絕大多數(shù)人來說，見到這臺540Li之后最想做的事就是來幾次瘋狂的加速，感受一下3.0T發(fā)動機的動力表現(xiàn)。但我恰恰相反，作為一名上代525Li車主，我更希望見到的是這一代5系能帶給我一些不一樣的感覺。

事實證明它真的沒讓我失望。這一代5系給人的第一感覺就是輕，或者說是輕快更合適一些，轉(zhuǎn)向力度變輕了，車身反應(yīng)變快了。與7系同樣出自CLAR平臺，在輕量化方面下足了功夫，光是白車身就減輕了50多公斤，整車一共減重130公斤，這相當于車里少坐了兩個成年人。減重帶來的效果相當明顯，這是你真真切切能感受到的，現(xiàn)在的這臺5系開著更輕松更靈活，閑庭信步的感覺更像7系。

其實從上一代5系開始，運動和舒適的天平就已經(jīng)傾斜，而這一代5系，傾斜的幅度更大了。拿到試駕車的當晚我就把它開回了家，和我的525Li一起，在我家附近每天都要經(jīng)過的一些坑洼和減速帶上反復(fù)比較。這臺540Li的舒適性要比老的525Li更好一點，細碎顛簸沒什么區(qū)別，真正體現(xiàn)差距的地方在于遇到大起伏，減振器末段的工作狀態(tài)，540Li要更加柔和一些，處理得更細膩更舒適。

相反的，更加注重舒適性的后果就是懸架的支撐性不如上代車型，以同樣的速度拐過同樣的彎，540Li的側(cè)傾明顯更大，駕駛員感受到重心的轉(zhuǎn)移也更明顯。這臺540Li還配備了可變懸架，調(diào)到運動模式之后支撐性略有改觀，但沒什么實質(zhì)性的改變，所以對于其余沒有可變懸架的5系來說，表現(xiàn)可想而知。其實我對于這樣的改變還是持支持意見的，5系本來就是一輛又大又快又舒服的車，很少聽到有人說選擇5系是為了運動和操控，你要是有這個需求踏踏實實買3系就好了。

不知道現(xiàn)在看文章的朋友有多少人是5系車主，如果你是的話，那你一定知道上代5系存在的一個嚴重問題就是搶方向。當駛過坑洼或者有傾斜的路面時，方向盤會突然轉(zhuǎn)動，車頭隨之跑偏，弄你個措手不及，你只能更加用力的握住方向盤才能保持應(yīng)有的行進路線。而現(xiàn)在的5系解決了這個問題，再加上更輕的轉(zhuǎn)向力度，我只用一只手輕輕扶著方向盤就行，不必再時刻緊繃著。

隔音降噪的水平相比老款也有了一些進步，當然上代5系的表現(xiàn)就不差，現(xiàn)在變得更好了。風噪、發(fā)動機噪音幾乎能被完全隔絕在車外，即使是以120km/h的速度巡航，車內(nèi)依然能保持良好的靜謐性。只是缺氣保用輪胎的噪音依舊大，在如此安靜的環(huán)境下，胎噪被進一步放大。

動力系統(tǒng)的匹配成熟度依然是同級別的標桿，其余競品只有仰望的份兒。各個速段都幾乎察覺不到頓挫，平順得能讓你忘記變速箱的存在。優(yōu)化之后的齒比進一步壓低了發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，80km/h就能掛上8擋，勻速行駛時發(fā)動機的轉(zhuǎn)速只有1150rpm，120km/h也只有1700rpm，比老款5系還低。

最后再來說說動力表現(xiàn)，這臺B58發(fā)動機用四個字形容就是內(nèi)力深厚，開這臺540Li不能叫踩油門，得說是搭油門才更恰當，右腳只用稍稍用力就行，2000rpm以內(nèi)的力道就足以應(yīng)對市區(qū)行駛。中后段的加速能力更是驚人，只要你敢踩，發(fā)動機就會以源源不斷的動力來回應(yīng)你，幾乎沒有枯竭的意思，除了德國的不限速高速之外，開放道路上很少有地方能讓它完全發(fā)揮自己的實力。

● 加速測試

沒想到一臺豪華行政座駕還配備了起跑控制系統(tǒng)，也就是我們常說的彈射起步。在這個模式下系統(tǒng)會自動分配動力，做到最高效的起跑。只不過當450牛·米的強大動力作用到后輪時，還是無法避免打滑的發(fā)生。

這臺3.0T發(fā)動機深厚的動力儲備在加速測試中展現(xiàn)得淋漓盡致，前兩擋的加速都在0.5g以上，只有升到3擋即將破百的時候才稍有下降，但力道依舊十足。變速箱干脆利索，伴隨著每一次的換擋，推背感隨之而來。5.47秒的成績只比CT6慢了0.14秒，不過那臺發(fā)動機比540Li多了65馬力和93牛·米，要是這么看的話，540Li的加速能力在同級別中依舊是頂尖水平。

● 剎車測試

既要跑得快，也要停得住，540Li在制動測試中也交出了令人信服的成績。制動力不光強大，還很平穩(wěn)，幾乎沒有任何波動，韓泰萬途仕高性能輪胎也提供了充足的抓地力。在性能測試方面，這臺540Li可以說無可挑剔。

● 油耗測試

這臺540Li只行駛了不到3000km，還沒有出磨合期。測試期間全程使用ECO模式行駛，空調(diào)設(shè)置成22℃自動，110公里的路程平均時速29.3km/h，測得平均油耗為13.4L/100km。這個結(jié)果高于我們認定的推薦值，但是沒辦法，畢竟是一臺3.0T六缸發(fā)動機，在油耗這方面確實不能和一眾2.0T四缸機比。

● 噪音測試

之前提到了這輛540Li在隔音降噪方面有著非常高的水準，噪音儀測試出來的結(jié)果也證實了這個觀點，除了怠速噪音略高之外，其余速段的噪音都遠低于我們的推薦值。怠速時發(fā)動機的聲音確實有點大，但我個人還是挺喜歡這臺6缸發(fā)動機運轉(zhuǎn)時的聲響。

● 全文總結(jié)

單從產(chǎn)品角度來看，這臺540Li可以說是無懈可擊，不管靜態(tài)還是動態(tài)，你幾乎在它身上找不到任何缺點，即使放到同級別中來看，它也依然是實力最均衡的產(chǎn)品。但要是從價格來看，一切就不那么美麗了。

66.39萬的指導價雖然和同級別3.0T競品相比不算貴，但別忘了再高一個級別的7系可是有2.0T車型的，并且最低配的730Li 領(lǐng)先型現(xiàn)在的成交價基本都在70萬以內(nèi)。現(xiàn)在問題來了，你究竟是想要動力更好、配置更高、更適合自己開的6缸540Li，還是尺寸更大、級別更高、更有面子的4缸730Li？

所以對于這臺540Li來說，它并不需要討好所有人，它只需要能夠欣賞它的人，一個可以不會顧及別人眼光，更在意自身感受的人。如果有人問起，有人質(zhì)疑，他也會毫不客氣的說一句“我高興我樂意”。