今年的冬天有點(diǎn)反常，連續(xù)的強(qiáng)冷空氣完美的避開了北京，卻不斷侵蝕南方地區(qū)，這真讓不少南方小伙伴的出行變得舉步維艱；而我不一樣，特意從北京花了2個(gè)小時(shí)來(lái)到牡丹江來(lái)會(huì)會(huì)東北的大雪，駕駛技巧是一方面，有套得力的裝備來(lái)征服冰雪其實(shí)更重要。

本次活動(dòng)的主角是進(jìn)口大眾的途銳，作為家族中旗艦型的SUV產(chǎn)品它的實(shí)力不可小覷，目前在售的途銳分為7款車型，指導(dǎo)售價(jià)65.88-95.88萬(wàn)元，目前產(chǎn)品面臨換代，現(xiàn)在市場(chǎng)上終端優(yōu)惠幅度較大，是個(gè)抄底入手的機(jī)會(huì)。

提問，冬天開車什么時(shí)候最難受？有過經(jīng)歷的老司機(jī)們肯定知道當(dāng)然是剛上車的時(shí)候最艱難，車內(nèi)溫度、座椅溫度以及方向盤全都是冰涼，沒有方向盤加熱的車型開車的時(shí)候我只能捏著方向盤一邊兒來(lái)開，心里默念著從今往后一定要努力掙錢，往后一定買臺(tái)帶方向盤加熱的車型。

在寒冷的北方冬天，即便是戴著手套在戶外拍照不出10分鐘也會(huì)把手涼透，這時(shí)候方向盤加熱這個(gè)配置就顯得尤為重要了，途銳這個(gè)配置在馭岳型起會(huì)標(biāo)配，使用效果出色，10秒左右方向盤已經(jīng)會(huì)產(chǎn)生足夠的熱度來(lái)暖手，并且溫度控制合理，忘了之前試駕過哪款車的方向盤加熱到后來(lái)都燙手，只好關(guān)了……

★ 裝備（2）

途銳全系配備的是那臺(tái)大家都非常熟悉的3.0T V6機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率320馬力/峰值扭矩440牛·米，在大眾以及奧迪車型上都會(huì)見到其身影，采用了高性能紅頭點(diǎn)火線圈，匹配一臺(tái)8速自動(dòng)變速箱；動(dòng)力系統(tǒng)作為車輛最基本的輸出來(lái)源，扭矩越充沛在越野路況下脫困機(jī)會(huì)越大。

★ 裝備（3）

冰雪駕駛，一套好的四驅(qū)系統(tǒng)必不可少，在輪胎一致的情況下四驅(qū)車型的穩(wěn)定性以及可控性凌駕于任何前驅(qū)以及后驅(qū)車型；途銳配備的是一套4motion的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，中央為自鎖式托森差速器，四輪帶有EDL電子限滑，后橋?yàn)殚_放式差速器，現(xiàn)款車型已經(jīng)無(wú)法再選裝帶有低速四驅(qū)以及后橋鎖止功能的4Xmotion了。

部分朋友肯定知道途銳的這套4motion其實(shí)就是奧迪的quattro，為了保證品牌內(nèi)部的名稱統(tǒng)一而已，就像奧迪把自家MQB橫置前驅(qū)平臺(tái)的四驅(qū)也叫quattro一個(gè)道理。

★ 裝備（4）

越野配置部分，途銳的配置并不像GLE或者發(fā)現(xiàn)5那樣專業(yè)，沒有多地形選擇系統(tǒng)，只有On Road/Off Road兩個(gè)模式，在Off Road模式下陡坡緩降功能會(huì)被自動(dòng)開啟，并且可以完全關(guān)閉ESC；話又說(shuō)回來(lái)，途銳全系配備空氣懸架，軟硬高低均可以調(diào)節(jié)，這可是同級(jí)別車型中的一大優(yōu)勢(shì)。

　　雪地駕駛，最基本的條件是更換一套冬季胎，畢竟輪胎是車輛與地面接觸的唯一介質(zhì)，畢竟再好的四驅(qū)也禁不住一套公路胎糟蹋；相比普通的四季胎或者公路胎，冬季胎擁有更耐低溫的配方，使得胎面保持柔軟，另外花紋細(xì)小，提升在冰雪路面的摩擦力。

如果駕駛路面常年覆蓋積雪或者需要有長(zhǎng)時(shí)間在冰面上駕駛，那么更換一套釘胎可以進(jìn)一步增強(qiáng)抓地力，釘胎與普通的冬季胎的抓地力提升了一個(gè)級(jí)別，不過需要注意的是不能在鋪裝路面上行駛。

★ 想漂移？用途銳得下點(diǎn)功夫

我也參加過不少冰雪試駕的活動(dòng)，途銳的這次活動(dòng)側(cè)重點(diǎn)在于如何更加安全高效在冰雪路面駕駛車輛，有別于奧迪quattro或者保時(shí)捷去掌握或者提高冰雪路面漂移的駕駛技巧。

首先你能感受到冬季胎加全時(shí)四驅(qū)給駕駛穩(wěn)定性帶來(lái)的幫助，在雪地上駕駛的難度會(huì)降低不少，換上帶有釘胎的車輛之后，抓地力進(jìn)一步加強(qiáng)，油門的開度也可以相繼提高不少；正常行駛時(shí)你幾乎可以像往常一樣踩油門和剎車，全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)與電子系統(tǒng)會(huì)幫助你完成所有動(dòng)力分配的事情，大腳油門起步通過輕微修正方向即可穩(wěn)穩(wěn)的走直線這是一般后驅(qū)車與前驅(qū)車無(wú)法做到的事情。

在掌握好車輛在冰雪路面上的動(dòng)態(tài)之后，那么下來(lái)的活動(dòng)就不可避免的進(jìn)入到漂移環(huán)節(jié)，選擇Off road之后，ESC可以完全退出工作，按著以往的經(jīng)驗(yàn)采取帶剎車漂移的方式入彎，這樣重心前移，車尾可以向彎道外側(cè)滑移，同時(shí)補(bǔ)油讓后軸持續(xù)發(fā)力。

上手之后你會(huì)發(fā)現(xiàn)途銳的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)會(huì)打破你之前的慣性思路，四驅(qū)系統(tǒng)設(shè)定非常保守，在四輪都在打滑的冰面上，趨于穩(wěn)定性設(shè)計(jì)會(huì)進(jìn)一步增強(qiáng)前軸的動(dòng)力輸出，再加上車頭較重，車尾不夠靈活，很難讓途銳漂起來(lái)，從拍攝的圖片上也能看出車輛基本都處于中性轉(zhuǎn)向的狀態(tài)，幾乎不用反打方向就能過彎。

不過想讓途銳漂移起來(lái)也不是沒有可能，完全關(guān)閉ESC之后，采用斯堪的納維亞式過彎的風(fēng)格可以讓車尾滑動(dòng)起來(lái)，在車輛入彎前，需反打方向，增大向車輛入彎的慣性，再迅速朝彎內(nèi)打方向，蓄力加慣性將車尾甩過來(lái)。

車輛呈現(xiàn)出滑動(dòng)狀態(tài)之后，手動(dòng)2擋頂住油門，讓車尾的動(dòng)力持續(xù)輸出，這樣也可以做出一個(gè)較為標(biāo)準(zhǔn)漂移過彎的動(dòng)作，不過此時(shí)系統(tǒng)會(huì)偵測(cè)到車輛漂移與打滑的狀態(tài)并繼續(xù)增加前軸動(dòng)力分配，讓車輛恢復(fù)到正常狀態(tài)，漂移的動(dòng)作最多也就持續(xù)2個(gè)彎道，想要運(yùn)動(dòng)型quattro或者后驅(qū)車那樣做出華麗且長(zhǎng)距離的漂移動(dòng)作在途銳上幾乎不可能實(shí)現(xiàn)。

★ 結(jié)尾

冰雪路面駕駛并沒有各位想象中那么困難，日常道路駕駛甚至四驅(qū)都不是必備條件，一套實(shí)用的冬季胎比任何驅(qū)動(dòng)形式都要管用，那么你如果擁有四驅(qū)+冬季胎等給力裝備的情況下只能說(shuō)降低了很大的駕駛難度，但也不要為所欲為，以慢為基礎(chǔ)，打好提前量，畢竟和柏油路面還是不一樣；那么后驅(qū)車主們盡量選擇換車或者打車出門，不要給大家和自己添麻煩。

繼續(xù)說(shuō)產(chǎn)品，途銳的整車特性可以說(shuō)非常明顯，全部系統(tǒng)專為了保證車輛安全與行駛穩(wěn)定性工作，沒有融入什么運(yùn)動(dòng)性，征服冰雪路面綽綽有余?，F(xiàn)款途銳目前也進(jìn)入到了生命周期的尾聲，目前市場(chǎng)上也有較大的優(yōu)惠幅度，不到60萬(wàn)元就可以買到一臺(tái)3.0機(jī)械增壓+空氣懸架的中大型SUV也是不錯(cuò)的選擇；軟肋在于現(xiàn)款途銳沒有低速四驅(qū)而且也不能選裝之前4Xmotion的選裝包，在面對(duì)較高強(qiáng)度攀爬的越野路段會(huì)顯得較為疲軟，應(yīng)付中等強(qiáng)度的越野或者穿越活動(dòng)沒有問題。