中國(guó)汽車新聞網(wǎng)訊 有人說(shuō)麗江是一個(gè)適合發(fā)呆的地方，但在這么美的地方發(fā)呆，也要找一處清靜又有情景的地方才是。前幾日，借著試駕東南汽車DX3的機(jī)會(huì)，“達(dá)車匯”（微信公眾號(hào)allgoodcars）小編開著拉風(fēng)的東南DX3，從東巴萬(wàn)神園到藍(lán)月谷、從珍珠湖到拉市海濕地公園，伴著藍(lán)天、白云和無(wú)垠的土地，一路尋找著腦海中那幅最愜意的畫面，但后來(lái)卻發(fā)現(xiàn)，自己已經(jīng)舍不得離開方向盤了……

東南汽車雖說(shuō)是一個(gè)老字輩的自主品牌車企，但由于公司戰(zhàn)略的原因，此前在面對(duì)國(guó)內(nèi)日益高漲的SUV熱銷形勢(shì)時(shí)，東南也一直采取穩(wěn)中求勝的方法。

直到2015年，東南DX7的上市才向國(guó)內(nèi)消費(fèi)者宣告，東南汽車正式恢復(fù)活力、進(jìn)軍SUV市場(chǎng)。而正是在東南DX7推出之后，熱烈的市場(chǎng)反響給了東南汽車十足的信心，也促使這家企業(yè)加快了推陳出新的節(jié)奏。

于是在今年11月份，東南汽車的第二款SUV——東南DX3就這樣與我們見面了。其實(shí)與緊湊SUV相比，自主品牌在小型SUV市場(chǎng)的爭(zhēng)奪要更加激烈，但東南DX3卻得到了不少業(yè)內(nèi)人士的好評(píng)，而大家看好DX3的真正原因是什么呢？下面就讓小編帶大家了解一下這款新車。

外觀顏值頗高 DX7整車設(shè)計(jì)的成功讓東南對(duì)賓尼法利納設(shè)計(jì)工作室充滿了信心，這個(gè)名聞天下世界排名前三的汽車設(shè)計(jì)公司，相信大家都應(yīng)該耳熟能詳，它擁有80多年歷史，法拉利、勞斯萊斯等諸多豪華品牌的經(jīng)典車型都是這家公司所設(shè)計(jì)，而東南DX3的設(shè)計(jì)同樣也是出自這里。

雖然都是師出同門，但是DX3還是保持了相當(dāng)高的原創(chuàng)度，并不只是DX7縮小版這么簡(jiǎn)單。后者的外形偏向成熟、穩(wěn)重，圓潤(rùn)的車頭設(shè)計(jì)帶來(lái)了很強(qiáng)烈的厚重感，而DX3則明顯更偏年輕、時(shí)尚。飛翼式裝飾條不再像DX7那樣與前車標(biāo)融為一體而是相對(duì)獨(dú)立，造型也是扁而鋒利；前保險(xiǎn)杠更注重對(duì)立體感的勾勒，梯形的銀色底唇也讓車頭顯得輕盈富有活力。  

DX3的側(cè)面造型也是充滿了年輕的味道，黑色懸浮式車頂是時(shí)下小型SUV較為流行的一種設(shè)計(jì)，車門以及前輪眉處的棱線要比DX7刻畫得剛勁有力。DX3側(cè)面看上去非常和諧還有一個(gè)原因就是其配備了尺寸較大的輪轂，低配車型的輪轂就達(dá)到了17寸，而高配車型的則為18寸，視覺(jué)效果不僅更出色，在同級(jí)中也是充滿了優(yōu)勢(shì)。

相比張力十足的前臉，DX3的尾部則顯得有些過(guò)于簡(jiǎn)單，依舊延續(xù)了DX7上那弓字形的設(shè)計(jì)，但是分體式造型的尾燈變得更窄，占到后備箱的面積更小，所以使得尾部整體看起來(lái)有些許單調(diào)。 

內(nèi)飾充滿個(gè)性 DX3內(nèi)飾的整體風(fēng)格簡(jiǎn)潔而不雜亂，雖然只是用到幾條橫線勾勒出駕駛臺(tái)的輪廓，但是層次感非常強(qiáng)。圓形的空調(diào)出風(fēng)口非常可愛(ài)，懸浮式的中控臺(tái)也是比較有個(gè)性。黑與橘的雙色搭配使內(nèi)飾整體的色彩度得到增強(qiáng)，相信也更能被年輕人所喜愛(ài)和接受。

除了入門版之外，DX3其他車型都配置了一個(gè)9英寸六邊形的觸摸顯示屏，只不過(guò)由于位置比較偏低，所以觀看起來(lái)需要低著頭，角度會(huì)有些不便。操作系統(tǒng)的界面很簡(jiǎn)潔、規(guī)整，上手也非常容易，翻頁(yè)的流暢度以及反應(yīng)速度都值得肯定。系統(tǒng)中集成有例如導(dǎo)航、藍(lán)牙等平時(shí)常用得到的功能，手機(jī)互聯(lián)還可以把手機(jī)內(nèi)容映射到屏幕上。

不過(guò)DX3最令人滿意的地方，就是那扇打開程度較大的全景天窗。這扇一鍵開啟的天窗，真正能夠讓車內(nèi)乘客接近大自然，抬頭仰望陽(yáng)光和星空。

空間舒適務(wù)實(shí) DX3座椅的乘坐感比較舒適，很符合家用車的特性，寬大的靠背以及坐墊可以適應(yīng)于各種身材的乘坐者，乘坐起來(lái)很放松，這樣的座椅你就不要苛求它的包裹度了。全系座椅均為手動(dòng)調(diào)節(jié)，主駕駛座椅帶有調(diào)整高低功能。后排座椅可以按4/6比例放倒，但是沒(méi)有設(shè)置中央扶手和中央頭枕，多多少少會(huì)影響到后排的便利性。

DX3的儲(chǔ)物空間表現(xiàn)則比較中規(guī)中矩，不像比亞迪元有著很高的空置利用率，日常儲(chǔ)物位置該有的都有，儲(chǔ)物能力也達(dá)到了小型車的水準(zhǔn)，沒(méi)有什么太過(guò)出彩的亮點(diǎn)。

高轉(zhuǎn)動(dòng)力充沛 DX3全系提供了兩套動(dòng)力總成，一個(gè)是1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，另一個(gè)是小編此次試駕1.5T CVT旗艦版車型。這款車的發(fā)動(dòng)機(jī)為三菱第三代4A91T，DX7車型搭載的也是這款發(fā)動(dòng)機(jī)，只不過(guò)東南為DX3的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了微小調(diào)整，增加了MIVEC（進(jìn)氣可變氣門正時(shí)和升程機(jī)構(gòu)），最大扭矩從215N·m上升到了220N·m，最大功率仍為115kW。

此外，1.5L自吸車型匹配的是5速手動(dòng)變速箱，而1.5T渦輪增壓車型則是搭載了來(lái)自南京邦奇的CVT無(wú)級(jí)變速箱，可以模擬8個(gè)前進(jìn)檔，并且?guī)в醒┑?、運(yùn)動(dòng)以及手動(dòng)三種操作模式。

在小編試駕過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)DX3的發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)要比DX7略有提升，再加上自重的減輕，如果一腳油門到底，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)嘶裂的聲音在車內(nèi)聽得更加清楚，提速相比DX7要迅猛許多，節(jié)奏也從溫柔單調(diào)的直線變成了更有起伏感的上升狀，動(dòng)力在中高速時(shí)比較充沛，發(fā)動(dòng)機(jī)在后段的表現(xiàn)要比前段有激情得多，但是出于對(duì)變速箱的保護(hù)，轉(zhuǎn)速最高也只能持續(xù)到5000rpm。相比之下我更愿意用手動(dòng)擋去駕駛，因?yàn)槭謩?dòng)擋的樂(lè)趣要好玩許多。

獨(dú)立懸掛上身 底盤方面，DX3采用了前麥弗遜后多連桿的雙獨(dú)立懸掛搭配形式，這在同級(jí)中算是非常有競(jìng)爭(zhēng)力的配置，因?yàn)榇蠖鄶?shù)的自主小型SUV配備的是扭力梁半獨(dú)立后懸掛。所以DX3在行駛舒適度方面有著讓人滿意的表現(xiàn)，過(guò)碎石路段時(shí)，懸掛把不平屏蔽得比較徹底，在車內(nèi)很少會(huì)被讓人厭煩的顛簸感打擾而分散注意力。

但是在過(guò)減速帶等大幅度路障時(shí)，避震桶還是會(huì)有那種“噔噔”的一通到底的感覺(jué)，并且后排起伏的程度也會(huì)有一定的加大。不過(guò)這樣的設(shè)定一定程度上迎合了它的運(yùn)動(dòng)外表，雖然在復(fù)雜路面上略顯生硬，但也并不是那種處理不到位的感覺(jué)，總體調(diào)教偏運(yùn)動(dòng)的DX3也確實(shí)做到了“表里如一”。

總體來(lái)說(shuō)，DX3雖然要比其他自主品牌的小型SUV來(lái)得要晚一些，但是通過(guò)與它接觸之后，讓小編覺(jué)得它還真是一款“不怕晚來(lái)到”的產(chǎn)品。除了外觀高顏值之外，內(nèi)飾設(shè)計(jì)和用材，都是向著高標(biāo)準(zhǔn)的合資品牌看齊。

更重要的是，DX3在整車配置中，拿捏年輕人的口味都很到位，雖然在按鍵位置上有些反常規(guī)，但是使用一段時(shí)間之后就會(huì)適應(yīng)。當(dāng)然，DX3也有需要改進(jìn)的地方，比如中規(guī)中矩的儲(chǔ)物空間，空置部位的利用率等,不過(guò)后期東南汽車將會(huì)為這款DX3推出手動(dòng)擋車型，當(dāng)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)搭配純粹的手擋變速箱后，DX3的動(dòng)力發(fā)揮將會(huì)更上一個(gè)臺(tái)階，駕駛起來(lái)的樂(lè)趣也會(huì)強(qiáng)很多。