中國汽車新聞網(wǎng)訊 從沒感覺世界像現(xiàn)在這么糟糕過——

羅笑笑善款的劇情幾經(jīng)翻轉(zhuǎn)，大起大落，構(gòu)思巧妙。當(dāng)大家在討論是該怪社會(huì)還是怪微信的時(shí)候，這個(gè)故事居然巧妙地落腳在羅爾接受了采訪，并且婉婉道來其有三套房子也不賣的原因，是為了留著以后給兒子結(jié)婚。這是在所有人的怒火不知道往哪發(fā)泄的時(shí)候，羅爾在大喊“向我開炮”嗎？

然后本以為質(zhì)樸的工人階級(jí)可以給筆者一點(diǎn)安慰，結(jié)果一看新聞，美團(tuán)外賣偷了百度外賣的外賣。原來敵我不分階級(jí)。

早晨起來打開手機(jī)，收到了溫馨的短信提醒，霧霾橙色預(yù)警。驚慌的打開京東想買兩盒口罩屯在家里，發(fā)現(xiàn)已經(jīng)脫銷了。

試想一下這些內(nèi)容都是在兩天之內(nèi)發(fā)生的，筆者當(dāng)時(shí)感覺這個(gè)世界是在是糟透了，不僅呼吸不暢，而且還世態(tài)炎涼。

直到筆者到了崇明東灘才知道，這個(gè)世界上還有一群人在愛著這個(gè)世界。

崇明東灘位于長江入?？冢莵喬貐^(qū)遷徙水鳥的重要通道，也是多種生物周年性溯河和降河洄游的必經(jīng)通道，供鳥類在遷徙過程中休息之用。

原本在中國有多個(gè)這樣的自然濕地保護(hù)區(qū)，但是都已經(jīng)被人類開發(fā)成居住用地。崇明東灘在寸土寸金的上海被保護(hù)了起來，為那些大多數(shù)人沒見過，甚至不認(rèn)識(shí)的鳥類提供一個(gè)驛站。這是愛。

除了保護(hù)土地，人類也想了很多措施保護(hù)空氣，比如對(duì)汽車的革命。這次筆者來崇明東灘就是為了試駕寶馬X1 插電混合式動(dòng)力，也是汽車界對(duì)這個(gè)世界的愛。

寶馬X1插電式混合動(dòng)力車型的愛首先體現(xiàn)在油耗上。筆者在這次試車中，在盡量使用電力驅(qū)動(dòng)的情況下，90KM的路程開出了0.8L/100KM的油耗，毫不夸張。

相比于其他品牌復(fù)雜的混動(dòng)模式，這次寶馬插電式混動(dòng)策略非常的簡單粗暴。寶馬X1插電式混動(dòng)車型依舊采用UKL平臺(tái)打造，B38三缸發(fā)動(dòng)機(jī)橫置前驅(qū)。但是寶馬X1插電式混動(dòng)車型沒有把電動(dòng)機(jī)和汽油機(jī)的動(dòng)力混合起來，而是讓電動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)后輪，把電池平鋪在地板下。　　

這樣有很多好處，首先車輛的重心會(huì)更低更穩(wěn)，讓車輛在日常行駛過程中有非常好的穩(wěn)定性。其次這樣就直接構(gòu)成了一個(gè)全新的xDrive全驅(qū)系統(tǒng)，無需前后輪的鋼性連接，只要一個(gè)電子控制系統(tǒng)就可以完成。汽油機(jī)負(fù)責(zé)前輪，電動(dòng)機(jī)負(fù)責(zé)后輪，完美協(xié)作。

在實(shí)際駕駛起來，寶馬X1插電式混動(dòng)車型會(huì)比普通車型感覺更穩(wěn)重，而且在Auto eDrive（車輛根據(jù)情況自動(dòng)調(diào)節(jié)油電驅(qū)動(dòng)）模式下，非常的順滑，毫無切換時(shí)候的卡頓。這個(gè)Auto eDrive是這輛車的精髓所在，駕駛者完全無需擔(dān)心自己現(xiàn)在該使用電還是使用汽油，一切有電腦去抉擇就可以獲得一個(gè)超低的行駛油耗。

除了這個(gè)大眾最常用的的Auto eDrive模式，還有兩個(gè)極端情況的模式。一個(gè)是盡量使用汽油的Save Battery模式，讓電池保持高位的電量，以便不時(shí)之需。另一個(gè)就是完全使用電池的Max eDrive模式，只有在電池電量快耗盡的時(shí)候才讓汽油機(jī)介入。

這臺(tái)車省油的邏輯和所有混合動(dòng)力車型一樣，就是在擁堵路段使用電，高速路段使用汽油，物盡其用，讓電動(dòng)機(jī)和汽油機(jī)在他們最擅長的速度區(qū)域工作，以達(dá)到高效節(jié)油的目的。當(dāng)筆者駕駛著這臺(tái)德國人設(shè)計(jì)出來拯救地球的產(chǎn)品，發(fā)現(xiàn)油耗僅有2、3L/100KM的時(shí)候，一股暖意油然而生。

這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和普通汽油版本參數(shù)相同，最大功率100KW，最大扭矩2220牛·米。位于后軸的電動(dòng)機(jī)最大功率70KW,最大扭矩165牛·米。所配備電池的凈容量為10.7kWh，比旗艦車型740Le的還要大，官方給出的純電續(xù)航里程可達(dá)60km，但是經(jīng)過筆者實(shí)際測試在緩慢的情況下開可以達(dá)到80KM甚至更多。變速箱依舊采用6AT，只不過在后軸上還加了一個(gè)為電動(dòng)機(jī)工作的電動(dòng)機(jī)變速器。

在外觀方面新車的變化不是特別大，只不過是在外觀上增加了幾個(gè)特有的銘牌標(biāo)識(shí)，并且給前進(jìn)氣格柵增加了特有的藍(lán)色涂色。　　

內(nèi)飾依舊是那個(gè)熟悉的寶馬味兒，只不過在儀表盤上和中控上增加了幾個(gè)必要的和電動(dòng)相關(guān)的顯示內(nèi)容和按鈕。

如果說這臺(tái)寶馬X1插電式混合動(dòng)力車型給筆者在外觀上最大的驚喜是什么，那一定是內(nèi)飾空間絲毫不少。因?yàn)橐话愕牟咫娛交旌蟿?dòng)力車型，會(huì)因?yàn)榘央姵胤旁诤筮厡?dǎo)致后備箱的空間被壓榨，但是這臺(tái)車把電池放在了地板下邊，后備箱空間絲毫沒少。　　

寶馬的X1這臺(tái)產(chǎn)品設(shè)計(jì)的確實(shí)很棒。不過當(dāng)比于產(chǎn)品的實(shí)力，筆者更青睞于這臺(tái)車的溫度，無論這個(gè)世界多么糟糕，依舊有人愛著這個(gè)世界，并且為之努力著。