駕駛感受：行駛品質突出 更適合家用

全新Tiguan更換了MQB平臺，動力部分自然也作了全面升級。2.0T發(fā)動機采用了第三代EA888型號，1.4T采用EA211型號。2.0T發(fā)動機的最大功率為132kW，高功率版162kW；最大扭矩達到320Nm，高功率版350Nm。單看數(shù)據(jù)的話，1.4T和2.0T高功率版的調(diào)校與新邁騰基本相同，而2.0T低功率版的最大扭矩和國產(chǎn)奧迪Q3一致。

傳動部分，1.4T車型采用6擋雙離合變速箱DQ250，2.0T車型為7擋雙離合DQ500，至于這套動力組合本身的表現(xiàn)，其實我們多少能有些了解。畢竟目前是大眾旗下的主流，從加速到油耗水平都非常不錯。值得一提的是，全新Tiguan還設置了經(jīng)濟、普通、運動三種公路駕駛模式。2.0T車型搭載四驅系統(tǒng)，另帶有個性越野模式。而頂配車型多出了舒適模式的選項。

在這之前，MQB平臺搭EA888發(fā)動機和DQ500變速箱的車型我們也開過不少。這次全新Tiguan所呈現(xiàn)的駕駛質感同樣出色。如果拿它來與老款途觀相比，除動力和加速表現(xiàn)有明顯加強外，原來的那種厚重感減少了，取而代之的是更輕松更靈活的操控表現(xiàn)。

全新Tiguan的油門不算很靈敏的那種，踩下去甚至有些“軟綿綿”的感覺。即便最激進的運動模式下，效果也不會變得太分裂。好處是起步中很容易保持平穩(wěn)的狀態(tài)。雖然調(diào)校風格不那么“大眾”，但提升了整體的舒適性。

試駕的車型為高功率版本，其實倒不用懷疑這臺2.0T發(fā)動機的動力水準。當轉速不到2000rpm即可爆發(fā)出350Nm的扭矩，可能受到油門調(diào)校的影響，初段加速不會有明顯推背感。但無論是中段，還是后段的儲備都沒什么可挑剔的，滿足出行需求綽綽有余。

關于這臺7擋雙離合的表現(xiàn)，除一貫的換擋快且平順外，可稱贊的還有換擋邏輯足夠清晰，與駕駛者的意圖判斷準確。比如山路行駛，變速箱會判斷出爬坡狀態(tài)，做到延遲升擋時機，拉高轉速獲得更大扭力。正常狀態(tài)下，變速箱又會去積極升擋，將轉速保持在經(jīng)濟區(qū)間，以盡量節(jié)省燃油。另外，根據(jù)不同駕駛模式選擇，油門響應、變速箱換擋邏輯以及轉向力度都會相應發(fā)生變化。

頂配Tiguan比其他車型多出“舒適”駕駛模式，公路平穩(wěn)行駛下，它與“標準”模式幾乎沒什么兩樣。因為，油門響應和變速箱邏輯幾乎沒變。不過行駛至顛簸路面，可能更容易感覺到兩種模式不同。“舒適”模式的轉向力度會變輕，同時避震系統(tǒng)更柔軟。這樣是為了更好的化解顛簸感，同時也減輕了由于車身晃動，帶來的方向盤不穩(wěn)現(xiàn)象。

底盤部分，全新Tiguan采用前麥弗遜式、后多連桿式獨立的懸掛結構。整體調(diào)校算不上軟，而且避震系統(tǒng)時常表現(xiàn)的很活躍。如果是一長段起伏路面，懸掛能牢牢將車身“拽”住。所以，你不會因為劇烈晃動而感到不適。另外盤山路行駛，懸掛的支撐力也比較充足。在懸掛和避震系統(tǒng)，處理較為細碎的顛簸時，個人感覺底盤跳動的頻率有點碎。個別過減速帶的時候，車尾還會出現(xiàn)多余的跳動。

總結：全新Tiguan的改變和大眾多數(shù)MQB平臺新車一樣，家族化全新設計，各種多媒體配置帶來的超強科技感，以及駕駛中更快、更輕便、也更靈活的品質。這些體現(xiàn)在全新Tiguan上，除了讓它去迎合主流，也讓這款車的“家用化”定位更清晰和準確。也就是說，大眾一直在為Tiguan的日常代步屬性做“加法”。

競爭力的話，途觀在國內(nèi)打下的根基不錯，而進口Tiguan一般。這次全新Tiguan的價格與豪華品牌對手出現(xiàn)重疊，消費者看重的乘坐空間又不算突出。所以，相信更多消費者會等國產(chǎn)長軸車型到來。但就Tiguan本身而言，畢竟MQB平臺打造的進口車型有均衡的高品質表現(xiàn)。因此，迫不及待嘗鮮，又不差錢的消費者可以選擇。