3月29日，LEXUS雷克薩斯宣布，將于4月16日在上海車展發(fā)布一款全新級(jí)別車型，同時(shí)也是該車的全球首發(fā)。[詳情]
原創(chuàng)3月29日，由iDigital China與中國汽車新聞網(wǎng)聯(lián)合舉辦的“汽車數(shù)字化&營銷創(chuàng)新峰會(huì)2019”在上海綠地萬豪酒店開幕。中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)副會(huì)長趙揚(yáng)致開幕詞，中國汽車新聞網(wǎng)CEO魏學(xué)珍做論壇嘉賓主持，汽車與IT行業(yè)眾多領(lǐng)導(dǎo)和嘉賓在現(xiàn)場進(jìn)行了主題演講分享。[詳情]
原創(chuàng)
3月29日，由iDigital China與中國汽車新聞網(wǎng)聯(lián)合舉辦的“汽車數(shù)字化&營銷創(chuàng)新峰會(huì)2019”在上海綠地萬豪酒店開幕。中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)副會(huì)長趙揚(yáng)致開幕詞，中國汽車新聞網(wǎng)CEO魏學(xué)珍做論壇嘉賓主持，汽車與IT行業(yè)眾多領(lǐng)導(dǎo)和嘉賓在現(xiàn)場進(jìn)行了主題演講分享。[詳情]
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威馬汽車開展自動(dòng)駕駛技術(shù)研究之初，就綜合考慮了中國路況、行車習(xí)慣等多方面因素，做本土化開發(fā)，最終是要打造出真正貼近中國用戶的實(shí)用型高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)。針對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)研究涉及到的道路安全法律法規(guī)問題，威馬汽車還將與綿陽攜手，籌備打造華西首條開放式自動(dòng)駕駛高速示范路段。[詳情]
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中國汽車新聞網(wǎng)訊剛剛過去的2018年，中國汽車市場結(jié)束了長達(dá)28年上升態(tài)勢，迎來了負(fù)增長。在傳統(tǒng)燃油車萎靡不振的當(dāng)下，新能源車市卻高歌猛進(jìn)，產(chǎn)銷雙雙突破百萬，實(shí)現(xiàn)了61.74%的逆勢增長，成為寒冬中的一抹春色。作為最早布局純電動(dòng)市場的車企之一，北汽新能源一直是國內(nèi)新能源市場的一棵常青樹。數(shù)據(jù)顯示，北汽新能源作為國內(nèi)專注純電動(dòng)車市場的車企，憑借自身產(chǎn)品的競爭力，在2018年實(shí)現(xiàn)累計(jì)銷售新車15.8萬...[詳情]
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誰都沒曾想，一向低調(diào)沉穩(wěn)的上汽集團(tuán)，竟然會(huì)激進(jìn)的以對(duì)外發(fā)聲明的方式，宣布“從未與大眾就股比增持計(jì)劃進(jìn)行溝通”。 一時(shí)間，江淮汽車再次壓力劇增。內(nèi)外一致認(rèn)為，在上汽攤明立場后，志在必得的大眾無奈兩個(gè)老伙伴之后只能拿江淮先“開刀”。[詳情]
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“制造業(yè)增值稅稅率下調(diào)政策就像一個(gè)雪球，裹著“廠家建議零售價(jià)格”，在中國車市上越滾越大…[詳情]
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由于補(bǔ)貼新政剛出沒幾個(gè)小時(shí)，易至EV3的補(bǔ)貼計(jì)算仍然延用的是2018版的補(bǔ)貼政策。不過廠家卻迅速地加上了一個(gè)“保價(jià)”措施，即2019年6月30日之前，車主購買易至EV3仍然能夠享受6.68萬的起步價(jià)。 該如何形容易至EV3這一舉措？[詳情]
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如果說，日常城市通勤可以完全用電節(jié)約成本，假期出個(gè)遠(yuǎn)門也不用為了充電問題提心吊膽，是插電式混動(dòng)車型的優(yōu)勢。那么，75km的純電續(xù)航里程，以及輕松舒適的駕駛品質(zhì)，就是讓人們選擇起亞K5 PHEV的原因。[詳情]
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本來我只是想聊一下經(jīng)常頻繁的洗車拋光、騎馬路牙子不回正方向停車、還有因?yàn)椴簧岬瞄_車而長時(shí)間閑置自己愛車這些基本的問題。[詳情]
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“車內(nèi)空間的大小，會(huì)直接影響中國消費(fèi)者的購車決策?！薄澳g(shù)空間”理念，是本田車的最大賣點(diǎn)之一。享域則很好的繼承了這點(diǎn)。[詳情]
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2019年1-2月，除個(gè)別品牌外，大部分傳統(tǒng)汽車品牌銷量都出現(xiàn)了不同幅度的下滑。不過，與傳統(tǒng)車企相反，隨著更多城市和地區(qū)消費(fèi)者對(duì)新能源車認(rèn)知的增加，以及限牌城市剛需的增加，新能源車銷量整處于一個(gè)迅速增量時(shí)期。從此次走訪來看，經(jīng)銷商優(yōu)惠小幅收緊，并沒有影響消費(fèi)者的購車熱情。[詳情]
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補(bǔ)貼取消后，新能源汽車企業(yè)將面臨一場全方位考驗(yàn)。車企沒有了補(bǔ)貼的參照，只能按照消費(fèi)者的實(shí)際需求去布局產(chǎn)品，而這才是一個(gè)真正成熟的市場。[詳情]
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近日，一條“厲害體”“嚇尿體”“慌了體”的微信刷屏車友圈，原來是中國地質(zhì)大學(xué)旗下武漢資環(huán)工研院開發(fā)的格羅夫氫能源汽車在光谷亮相。特斯拉充滿電一次性最高續(xù)航 800 - 900公里，而格羅夫超過 1000 公里。一般的電動(dòng)車充滿電至少需要好幾個(gè)小時(shí)，而格羅夫的加氫過程只需要幾分鐘。這款車將于2020年實(shí)行量產(chǎn)，正式在一線城市推出，2022年前推向全國。[詳情]
原創(chuàng)
作為全球最大車企，和中國乘用車銷量第一的汽車品牌，大眾在轉(zhuǎn)型新能源上的決心、速度，以及規(guī)模都非常值得關(guān)注。 3月25日，大眾開始了新的一輪行動(dòng)。在同一天一口氣推出了高爾夫、寶來以及朗逸三款純電車型，將其在華的新能源產(chǎn)品陣容擴(kuò)充到6款。根據(jù)規(guī)劃，三款產(chǎn)品將在今年年中以國產(chǎn)形式正式登陸中國新能源車市場。[詳情]
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在我看來，拋開“感性與運(yùn)動(dòng)”的設(shè)計(jì)理念與前衛(wèi)的科技配置，同級(jí)別唯一的6座布局仍是第四代勝達(dá)最大殺器。[詳情]
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3月26日， 財(cái)政部、工業(yè)和信息化部、科技部、發(fā)展改革委就聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，也就是業(yè)內(nèi)俗稱的補(bǔ)貼政策。[詳情]
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近日，我們從特斯拉官方網(wǎng)站發(fā)現(xiàn)，特斯拉已對(duì)旗下Model 3、Model S、Model X等車型進(jìn)行了價(jià)格調(diào)整，車型價(jià)格有漲有降。[詳情]
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作為一個(gè)入華30年的豪華品牌，毫無疑問，奧迪在中國市場的保有量和知名度均位居前列。屆時(shí)，也相信會(huì)有更多基于FE賽事中的“黑科技”被應(yīng)用到奧迪的量產(chǎn)車上。[詳情]
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3月25日，互聯(lián)網(wǎng)游戲公司第九城市確認(rèn)，已經(jīng)通過子公司與美國加州的法拉第未來公司簽訂協(xié)議，雙方共同建立合資公司，在中國制造、營銷及運(yùn)營電動(dòng)車。[詳情]
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