中國汽車新聞網(wǎng)訊 “2018年，中國車市持續(xù)了28年的增長之勢戛然而止。即便如今2019年已經(jīng)過去了近四分之一，但“寒冬”一詞依舊縈繞在我們的耳邊。”

根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年前兩個月，我國乘用車?yán)塾嬩N售324.3萬輛，同比下滑17.5%。五年來的最差開局，來的有些波濤洶涌，卻似乎又在預(yù)料之中。

對于華晨集團而言，2018年走的也是有喜有憂。喜的是，華晨集團在2018年實現(xiàn)營收2050億元，相比去年增長10.75%，成為省屬國企第一家快進2000億門檻的企業(yè)集團。而令人遺憾的是，這其中華晨中華品牌還是被市場節(jié)奏帶著走了。

不過，如果一個人總沉浸在對過去的回憶中，那他就失去了現(xiàn)在和將來。這不光是對人，對一家企業(yè)，乃至一個行業(yè)同樣如此。“過往清零、愛恨隨意”，面對過往一年華晨汽車的得與失，華晨汽車集團黨委書記、董事長祁玉民在接受“汽扯扒談”采訪時，透出一股江湖中人的灑脫。

其實，汽車圈確實可以稱作是一個江湖，而想要在江湖中保持灑脫，要么無欲無求，要么就是智珠在握。很顯然，一向很有預(yù)見性并且善于打破常規(guī)的祁玉民屬于后者。

在他看來，目前華晨中華從產(chǎn)品布局到產(chǎn)能的釋放都沒有問題，主要是銷售市場沒有達到預(yù)期，“很多人都說中華車不錯，但是品牌的影響力和車本身不匹配。”或許，華晨中華急需一個再次證明自己機會。

而眼下，剛好就有這么一次機會擺在眼前。

為提振汽車市場消費，今年1月底，國家發(fā)改委等十部委聯(lián)合印發(fā)了《進一步優(yōu)化供給推動消費平穩(wěn)增長促進形成強大國內(nèi)市場的實施方案（2019年）》，提出有序推進老、舊汽車的更新與報廢，持續(xù)優(yōu)化新能源汽車的補貼結(jié)構(gòu)，促進農(nóng)村汽車的更新。在很多業(yè)內(nèi)人士看來，這也意味著“汽車下鄉(xiāng)”政策的再次重啟。

十年前，“汽車下鄉(xiāng)”政策第一次啟動，其所帶來的紅利也瞬間盤活了整個車市。最終，中國也成功超越美國成為全球第一大汽車市場。所以，雖然此次第二輪“汽車下鄉(xiāng)”國家并沒有給出具體實施細(xì)則，但面對豐厚的農(nóng)村市場紅利，多家企業(yè)也在積極推出了一系列惠農(nóng)舉措。

作為自主品牌中的“老大哥”，華晨中華自然也瞅準(zhǔn)了這一利好趨勢，高調(diào)跟進，并與3月8日正式拉開了“國民精品車 愛我大中華”中華萬里行的序幕。

“我們國家共有2852個縣，40497個鄉(xiāng)和662238個村。” 在這次采訪祁玉民之前，“汽扯扒談”從未想過會從一個車企一把手口中清晰地聽到這些數(shù)字。這足以說明，祁玉民和華晨中華對“中華萬里行”活動看的很重，期望值也非常之高。

而實際也的確如此。據(jù)悉，本次活動共設(shè)有東西南北中五個始發(fā)站，除了主會場革命圣地延安，還有華西村、井岡山、沈陽以及遵義。截至9月30日，華晨中華將走進全國三十一個省級行政區(qū)域（不包含港、澳、臺地區(qū)）、近千個縣市、上萬個村鎮(zhèn)，旨在讓更多消費者能夠深入地了解華晨汽車，感受到華晨中華品牌汽車的品質(zhì)。

隨著一二線城市汽車保有量的日趨飽和，未來三四五六線及農(nóng)村市場必將成為中國車市新的增長點。與此同時在祁玉民眼中，本輪“汽車下鄉(xiāng)”同樣也是一次需求側(cè)的改革，對于中國汽車行業(yè)而言意義重大。

“農(nóng)村市場是一個龐大的市場，更是自主品牌的主戰(zhàn)場，所以我們要乘著‘汽車下鄉(xiāng)’的春風(fēng)大力宣傳華晨中華品牌，拓展銷售市場。而‘中華萬里行’正是一次很接地氣兒的活動，做到起步最早、策劃最好、規(guī)模最大。”祁玉民也談到對于本次活動的寄寓。

值得一提的是，這次“中華萬里行”活動也是華晨汽車自2月28日與蘇寧正式簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議后的又一次跨界合作。

在此前的簽約儀式上，華晨汽車與蘇寧協(xié)定在渠道互補、品牌推廣、產(chǎn)品銷售、B2B合作、系統(tǒng)研發(fā)、科技產(chǎn)品及開發(fā)、蘇寧小店、物流車、公益事業(yè)等領(lǐng)域開展深度戰(zhàn)略合作，共同搭建合作共贏的戰(zhàn)略平臺。

可以說，與蘇寧的合作是華晨汽車在汽車新零售模式上的積極嘗試。其實隨著越來越多的造車新勢力將互聯(lián)網(wǎng)+思維帶入到汽車行業(yè)中，“新零售”也早已成為傳統(tǒng)車企不得不面對的課題。

而在這點上，華晨汽車敏銳地洞察到了市場趨勢，又一次走在了行業(yè)前沿。“4S店模式必將被淘汰，我們和蘇寧要共同打造線上+線下的連通，將線上的旗艦店和線下體驗中心及直營店捆綁起來形成優(yōu)勢互補，建成起立體式的營銷體系。” 從這段話中“汽扯扒談”可以聽出，祁玉民對于未來汽車新零售模式的探索已經(jīng)有著明確的方向。

至于為何選擇與蘇寧合作，祁玉民也表示：“我個人認(rèn)為蘇寧做得非常好，蘇寧既有線上又有線下，線上線下打通，蘇寧線上的能力很強，并不比阿里差，線下有實體，上萬個蘇寧小店。另外，它還想發(fā)展汽車業(yè)務(wù)，建立500多家汽車超市，這與我將要打造汽車MALL的想法不謀而合。”

就目前來看，華晨與蘇寧聯(lián)合打造的新零售模式，無疑是為華晨汽車脆弱的網(wǎng)絡(luò)體系提供了強有力的補充和支持。在進一步提升品牌影響力的同時，也對未來雙方包括混改、新能源物流車等在內(nèi)的全面合作打下了基礎(chǔ)。

除了“新零售”，近兩年也有越來越多的自主品牌推出高端品牌，并可以說部分企業(yè)已經(jīng)取得了階段性的成功。

不過對此，祁玉民也坦言道：“華晨現(xiàn)在就是要做國民精品車，暫時沒有做高端自主品牌的打算，掙有錢人的錢，不符合我們近期的目標(biāo)。” 其實說出這番話并不是因為他沒有野心，而恰恰是他清楚的知道目前華晨汽車最應(yīng)該做的是什么。

今年，華晨與寶馬的合作進入到了第16個年頭。而不得不說，通過對寶馬技術(shù)及管理模式的引進、消化吸收，到再創(chuàng)新，華晨汽車在技術(shù)生產(chǎn)、產(chǎn)品品質(zhì)、品牌管理、尖端人才等方面均得到大幅提升，并成為首個掌握世界先進核心技術(shù)的中國車企。

據(jù)悉，基于華晨中華與寶馬、麥格納聯(lián)合開發(fā)的M8X智能化平臺打造的全新旗艦SUV——華晨中華V9也將于年內(nèi)上市。同時，該車還將搭載N20系列發(fā)動機，在產(chǎn)品力上實現(xiàn)了又一次質(zhì)的飛躍。

當(dāng)然不止在產(chǎn)品層面，華晨中華還要讓每一位用戶都體驗到優(yōu)質(zhì)的售后服務(wù)。就以這次“中華萬里行”活動為例，華晨中華除了讓V3、V5、V7等主銷車型進縣入村，同時也大力布局維修直營店，并下放200臺移動維修車，可以主動上門為用戶進行免費維修、保養(yǎng)。同時還將開設(shè)愛車課堂，普及維修維護的知識，讓用戶真正做到會開，會用，還會修。

祁玉民也不斷強調(diào)：“要讓農(nóng)民消費者享受到‘三心’的用車及出行體驗，即貼心、隨心以及放心。”

有人說，中國車市低迷并非是沒有消費，只是消費者的信心受到了打擊。而想要讓消費者重拾信心，拋開外界因素，對于車企而言要做的就是將用戶所需放在首位，用產(chǎn)品和服務(wù)去迎合消費者的心。

尤其面對是廣闊的農(nóng)村市場，如何搶占到跟多紅利，也考驗著每一位車企決策者。而從祁玉民給出的答案來看，“先知道、二購買、三服務(wù)”的三步走戰(zhàn)略或許并不是最立竿見影的那個，但卻一定是最穩(wěn)健，也是最行之有效的一種方式。