據(jù)德國(guó)汽車周刊報(bào)道，寶馬汽車首席執(zhí)行官科魯格向員工表示要以更加開放的態(tài)度對(duì)待合作伙伴戴姆勒集團(tuán)，甚至表示，可以考慮與戴姆勒交叉持股。未來，寶馬和戴姆勒或還會(huì)將合作拓展到共同研發(fā)并共享車輛平臺(tái)。此舉能為雙方都節(jié)省巨額資金。

寶馬掌門人科魯格（Harald Krüger）在寶馬內(nèi)部呼吁以更加開放的心態(tài)面對(duì)合作伙伴戴姆勒。他同時(shí)表示，雙方在緊密合作的同時(shí)，將仍然保持著激烈的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。雙方達(dá)成共識(shí)，在加強(qiáng)合作的同時(shí)，不會(huì)損害各自品牌的權(quán)益。對(duì)于寶馬而言，與戴姆勒的合作毫無疑問將進(jìn)一步深入，甚至可以嘗試交叉持股。

寶馬和戴姆勒之間的合作以共享出行為起點(diǎn)，今年二月份又宣布將共同進(jìn)行無人駕駛技術(shù)的研發(fā)。近期的一份報(bào)告顯示，戴姆勒和寶馬還將共同進(jìn)行車輛平臺(tái)的開發(fā)，共享平臺(tái)進(jìn)行車輛研發(fā)和制造。

平臺(tái)共享的首個(gè)項(xiàng)目或針對(duì)緊湊型至中大型車輛。下任戴姆勒掌門人康林松（Ola Källenius）是寶馬和戴姆勒加強(qiáng)合作的堅(jiān)定支持者。根據(jù)雙方的協(xié)商結(jié)果，寶馬或?qū)⒇?fù)責(zé)緊湊型車，而戴姆勒則負(fù)責(zé)中大型車。

通過攜手合作，兩家豪華車制造商希望在不斷變化的市場(chǎng)環(huán)境中增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力，做好充分的準(zhǔn)備來應(yīng)對(duì)汽車市場(chǎng)的新玩家比如特斯拉、滴滴出行、Uber及谷歌自動(dòng)駕駛公司W(wǎng)aymo。

由于2018年的贏利情況不甚理想，科魯格表示2019年寶馬將不會(huì)增加就業(yè)崗位。寶馬會(huì)繼續(xù)招聘工作，但整個(gè)公司的員工數(shù)量會(huì)維持在穩(wěn)定狀態(tài)。為了增強(qiáng)應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的能力，為未來儲(chǔ)備足夠的資金，寶馬將在各個(gè)方面進(jìn)行成本的節(jié)省，比如減少車型配置組合種類以降低生產(chǎn)的復(fù)雜程度。科魯格認(rèn)為寶馬在這方面有很大的發(fā)揮空間。

當(dāng)下，幾乎所有的汽車制造商都正面臨著巨大的財(cái)務(wù)壓力。雖然傳統(tǒng)能源車還在源源不斷的給制造商們?cè)煅?，但為了保持自身?jìng)爭(zhēng)力，制造商們必須投入巨資發(fā)展電動(dòng)汽車、無人駕駛技術(shù)以及出行服務(wù)等行業(yè)新趨勢(shì)。共享平臺(tái)能夠迅速提升平臺(tái)的使用效率，從而大幅降低成本。

然而，一旦共享平臺(tái)，不同車型甚至不同品牌車輛的特征將進(jìn)一步趨同，對(duì)于豪華車而言，在客戶心目中保持品牌的獨(dú)特性和品牌傳統(tǒng)就顯得更為重要。對(duì)于寶馬的忠實(shí)客戶而言，如果寶馬完全放棄六缸直列式發(fā)動(dòng)機(jī)，那將是一場(chǎng)噩夢(mèng)，雖然由于環(huán)保要求越來越嚴(yán)格，傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的配比不可避免會(huì)越來越低。

即便合作的深入會(huì)帶來一些問題，但戴姆勒和寶馬之間結(jié)成聯(lián)盟互相依靠對(duì)雙方而言都是最好的選擇。雖然戴姆勒和寶馬都是有著悠久歷史并且非常成功的豪華車制造商。然而相比于大眾和豐田這樣的普通家用車制造商，戴姆勒和寶馬的體量都顯得太小。只有聯(lián)手，才能在不斷變化的市場(chǎng)環(huán)境中立于不敗之地。