到2020年補貼結(jié)束只有不到四年時間，如何讓新能源汽車的發(fā)展從從政策刺激向政策和個人需求雙重驅(qū)動轉(zhuǎn)變，是每一家新能源企業(yè)的發(fā)展目標(biāo)。未來如何推出更加符合市場需求的產(chǎn)品將是立足未來的前決條件。

在“2016中國汽車品牌發(fā)展論壇暨中國汽車精英智庫啟動儀式”的現(xiàn)場，眾多新能源汽車企業(yè)領(lǐng)袖就“補貼退坡，新能源汽車往哪開？”話題進行深度探討。在整體新能源汽車銷量翻番的前提下，大家的對新能源汽車未來發(fā)展的態(tài)度卻出奇的冷靜。

“在2021年沒有補貼之后，如何去面對這樣的市場，其實不僅僅只是汽車企業(yè)要面臨的問題，還有整個政府以及社會輿論導(dǎo)向和消費者的選擇。” 東風(fēng)日產(chǎn)啟辰事業(yè)部副部長李廣濤表示。

確實如此，當(dāng)補貼不在，消費者如果不選擇也是沒有用的。補貼之外“我們?yōu)槭裁促I這個車？”是將擺在所有主機廠面前的難題。

李廣濤認(rèn)為，從企業(yè)角度考慮，一是降成本，再一個是考慮消費者使用，比如，出租車行業(yè)需要什么樣的電動車？消費者日常代步使用什么樣的車？

對于合資自主品牌啟辰來說，托于雷諾日產(chǎn)的技術(shù)背景，使得車型產(chǎn)品品質(zhì)得以保證。同時，依托技術(shù)平臺，實現(xiàn)平臺共享，這樣能更好的降低成本。

除此之外，啟辰也將目光放在共享經(jīng)濟領(lǐng)域。“目前很多行業(yè)都在分時租賃發(fā)展，這一點上海做的相對比較領(lǐng)先，政府也非常關(guān)注，在很多基礎(chǔ)設(shè)施上也投入很多資源，新能源在這方面也會有很多的發(fā)展空間，這也是我們未來要在互聯(lián)網(wǎng)以及在商品上要去進行突破的一個主要方面。”

經(jīng)過調(diào)研發(fā)現(xiàn)，首批選擇新能源汽車的車主，80%到90%的人日均行駛里程不到80公里。代步、朋友聚餐、商業(yè)超市占據(jù)了他們絕大多數(shù)的行程。

最近幾年，中國純電池汽車市場進入了續(xù)航里程大戰(zhàn)，200公里、300公里、400公里，各個廠家不斷刷新著新紀(jì)錄。

對此，啟辰晨風(fēng)并沒有跟風(fēng)。“目前我們公布晨風(fēng)的續(xù)航里程是175，今年上半年我們里程沒有變，但是我們銷量有很大的增長。”

李廣濤認(rèn)為，消費者對于電動車的意識發(fā)生著變化，不再被市面上的里程競爭洗腦，當(dāng)銷售顧問在與消費者溝通中發(fā)現(xiàn)續(xù)航里程其實是夠用的。