“在沒有補貼的情況下，消費者是否愿意買你的車，主要看新能源汽車的競爭力。什么是競爭力？就是沒有補貼的情況下出租車司機也愿意開著電動車做生意了。”9月20日，由鳳凰衛(wèi)視、鳳凰網(wǎng)、一點資訊聯(lián)合主辦，寰球汽車集團協(xié)辦，鳳凰汽車承辦的主題為“中國脊梁 世界角色”2016中國汽車品牌發(fā)展論壇上，上汽乘用車技術(shù)中心副主任、上汽捷能公司總經(jīng)理朱軍說道。

上汽乘用車技術(shù)中心副主任、上汽捷能公司總經(jīng)理朱軍

今年上半年，我國新能源汽車產(chǎn)銷翻番。隨著人們環(huán)保意識提高和產(chǎn)品多元化趨勢，我國新能源車從政策刺激開始向政策和個人需求雙重驅(qū)動轉(zhuǎn)變，但購車補貼退坡，已經(jīng)箭在弦上。針對補貼退坡機制，車企如何把市場驅(qū)動力從政策轉(zhuǎn)向產(chǎn)品，推出更加符合市場需求的產(chǎn)品將是立足未來的前決條件。

補貼退坡之際是新能源汽車競爭力展現(xiàn)之時

朱軍表示，從技術(shù)的角度來看，補貼退坡對上汽來說，解決方案除了通過整個產(chǎn)業(yè)鏈的提升，供應(yīng)商成本下降以外，更多的是整車廠的技術(shù)進步。第一個通過技術(shù)進步讓消費者更加認可新能源產(chǎn)品，包括新能源產(chǎn)品提供特殊的優(yōu)勢、性能。

朱軍坦言，通過技術(shù)進步來降低成本，這個可能是上汽要長期面對的問題。關(guān)于如何降低成本，朱軍表示，“現(xiàn)在大家都說電池貴，跑300公里要50度電，如果跑300公里只要30度電，成本就回大幅下降。電池供應(yīng)商每瓦時的成本和整個動力系統(tǒng)成本的降低，需要整個汽車研發(fā)團隊從方方面面來做工作，”他說，“包括整車的重量，風阻，輪胎的滾動阻力，而且冬天要制熱，成本很高，性能并不好。這些都可能是關(guān)鍵。”

對于新能源汽車發(fā)展，補貼退坡意味著什么？就是沒有補貼了。在沒有補貼的情況下，消費者愿不愿意買你的車，主要看新能源汽車的競爭力。什么是競爭力？ “就是沒有補貼的情況下出租車司機愿意開著電動車做生意了，”朱軍同時表示，要想讓電動車極具生命力，要達到這個目標并不容易。

近兩年將推出多款電動車產(chǎn)品

上汽集團在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域的優(yōu)勢無可比擬，但在新能源汽車方面的產(chǎn)品并不多，目前上汽真正量產(chǎn)的新能源汽車有三款，分別是E50、E550和E950，主要因為新能源汽車的工程開發(fā)成本過高，在生產(chǎn)E50時，僅工程開發(fā)就花了8個億。朱軍很直接，他說，生產(chǎn)新能源汽車主要還是考慮到政策因素。但在電動車方面，這幾年電池的成本速下降，上汽將會在電動車上面投入更多的精力。朱軍透露，近兩年上汽將會推出多款電動車產(chǎn)品。

朱軍認為，在 2020年之后，究竟是插電混動、純電動、混合動力、傳統(tǒng)汽車，哪個能夠得到消費者的認可才是最關(guān)鍵的。而上汽的技術(shù)路線，將插電混動、混合電動都會投入很大的精力，朱軍希望，這三條技術(shù)路線的零部件能夠做一些協(xié)同，希望供應(yīng)商，特別是電池供應(yīng)商能夠在電池技術(shù)進步上讓大家看到更多的希望。

他說，E550原來剛上市的售價跟現(xiàn)在的售價相比，廠家降了接近2萬元，就是靠所掌握的電池技術(shù)的進步取得成本上的比較優(yōu)勢。今后將會在電機、電控、輔件、驅(qū)動系統(tǒng)效率上面繼續(xù)努力，希望供應(yīng)商、整車企業(yè)、我們自己跟消費者、國家政策一起協(xié)同，滾動發(fā)展，進入一個良性循環(huán)，瞄準術(shù)進步而非政策補貼。

未來如何發(fā)展？

對于未來上汽集團新能源汽車的發(fā)展，朱軍說：第一，不能把雞蛋都放在一個籃子里，技術(shù)是全條線。大家只做政策傾斜的方向是有問題的。

第二，可持續(xù)發(fā)展的低碳經(jīng)濟。電動車低碳，這是很多人講的。如果電動車的碳排放比燃油車還高的話，最終可能支持燃油車。希望我們國家電網(wǎng)真正能夠低碳化、清潔化，也就是風電、核電、太陽電、水電多一些。

另外還是電池，電池的能量密度、電池的壽命、電池的安全性、電池的價格，也許再過一兩年會提升20%的能量密度，到2020年以后，2022、2023，希望固態(tài)電池會在那個時候成熟。

第三，我看到leaf這個車，認為造型就應(yīng)該往空氣動力阻力最小流線型方向去發(fā)展。很早以前，某一款車空氣動力阻力是0.19，現(xiàn)在我們要挑戰(zhàn)電動車整車造型做0.25，他說把我殺了也做不到，但是必須要做。

整車系統(tǒng)效率提升，使得每度電能夠從現(xiàn)在追求400公里、300公里，放了很多電池，很重，導致每度電跑里程數(shù)不高，從7、8公里往10公里以上跑的話，這是巨大的進步，從5公里變成10公里，是百分之百的改進，比電池降價一半還要好，這是我們要去追求的目標。朱軍認為，到2025年左右，中國廣義的新能源車能實現(xiàn)差不多10%的市場份額，如果這個能實現(xiàn)就已經(jīng)非常不錯了。