“在沒(méi)有補(bǔ)貼的情況下，消費(fèi)者是否愿意買(mǎi)你的車(chē)，主要看新能源汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)力。什么是競(jìng)爭(zhēng)力？就是沒(méi)有補(bǔ)貼的情況下出租車(chē)司機(jī)也愿意開(kāi)著電動(dòng)車(chē)做生意了。”9月20日，由鳳凰衛(wèi)視、鳳凰網(wǎng)、一點(diǎn)資訊聯(lián)合主辦，寰球汽車(chē)集團(tuán)協(xié)辦，鳳凰汽車(chē)承辦的主題為“中國(guó)脊梁 世界角色”2016中國(guó)汽車(chē)品牌發(fā)展論壇上，上汽乘用車(chē)技術(shù)中心副主任、上汽捷能公司總經(jīng)理朱軍說(shuō)道。

上汽乘用車(chē)技術(shù)中心副主任、上汽捷能公司總經(jīng)理朱軍

今年上半年，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)翻番。隨著人們環(huán)保意識(shí)提高和產(chǎn)品多元化趨勢(shì)，我國(guó)新能源車(chē)從政策刺激開(kāi)始向政策和個(gè)人需求雙重驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變，但購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼退坡，已經(jīng)箭在弦上。針對(duì)補(bǔ)貼退坡機(jī)制，車(chē)企如何把市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)力從政策轉(zhuǎn)向產(chǎn)品，推出更加符合市場(chǎng)需求的產(chǎn)品將是立足未來(lái)的前決條件。

補(bǔ)貼退坡之際是新能源汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)力展現(xiàn)之時(shí)

朱軍表示，從技術(shù)的角度來(lái)看，補(bǔ)貼退坡對(duì)上汽來(lái)說(shuō)，解決方案除了通過(guò)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的提升，供應(yīng)商成本下降以外，更多的是整車(chē)廠的技術(shù)進(jìn)步。第一個(gè)通過(guò)技術(shù)進(jìn)步讓消費(fèi)者更加認(rèn)可新能源產(chǎn)品，包括新能源產(chǎn)品提供特殊的優(yōu)勢(shì)、性能。

朱軍坦言，通過(guò)技術(shù)進(jìn)步來(lái)降低成本，這個(gè)可能是上汽要長(zhǎng)期面對(duì)的問(wèn)題。關(guān)于如何降低成本，朱軍表示，“現(xiàn)在大家都說(shuō)電池貴，跑300公里要50度電，如果跑300公里只要30度電，成本就回大幅下降。電池供應(yīng)商每瓦時(shí)的成本和整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)成本的降低，需要整個(gè)汽車(chē)研發(fā)團(tuán)隊(duì)從方方面面來(lái)做工作，”他說(shuō)，“包括整車(chē)的重量，風(fēng)阻，輪胎的滾動(dòng)阻力，而且冬天要制熱，成本很高，性能并不好。這些都可能是關(guān)鍵。”

對(duì)于新能源汽車(chē)發(fā)展，補(bǔ)貼退坡意味著什么？就是沒(méi)有補(bǔ)貼了。在沒(méi)有補(bǔ)貼的情況下，消費(fèi)者愿不愿意買(mǎi)你的車(chē)，主要看新能源汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)力。什么是競(jìng)爭(zhēng)力？ “就是沒(méi)有補(bǔ)貼的情況下出租車(chē)司機(jī)愿意開(kāi)著電動(dòng)車(chē)做生意了，”朱軍同時(shí)表示，要想讓電動(dòng)車(chē)極具生命力，要達(dá)到這個(gè)目標(biāo)并不容易。

近兩年將推出多款電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品

上汽集團(tuán)在傳統(tǒng)汽車(chē)領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)無(wú)可比擬，但在新能源汽車(chē)方面的產(chǎn)品并不多，目前上汽真正量產(chǎn)的新能源汽車(chē)有三款，分別是E50、E550和E950，主要因?yàn)樾履茉雌?chē)的工程開(kāi)發(fā)成本過(guò)高，在生產(chǎn)E50時(shí)，僅工程開(kāi)發(fā)就花了8個(gè)億。朱軍很直接，他說(shuō)，生產(chǎn)新能源汽車(chē)主要還是考慮到政策因素。但在電動(dòng)車(chē)方面，這幾年電池的成本速下降，上汽將會(huì)在電動(dòng)車(chē)上面投入更多的精力。朱軍透露，近兩年上汽將會(huì)推出多款電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品。

朱軍認(rèn)為，在 2020年之后，究竟是插電混動(dòng)、純電動(dòng)、混合動(dòng)力、傳統(tǒng)汽車(chē)，哪個(gè)能夠得到消費(fèi)者的認(rèn)可才是最關(guān)鍵的。而上汽的技術(shù)路線，將插電混動(dòng)、混合電動(dòng)都會(huì)投入很大的精力，朱軍希望，這三條技術(shù)路線的零部件能夠做一些協(xié)同，希望供應(yīng)商，特別是電池供應(yīng)商能夠在電池技術(shù)進(jìn)步上讓大家看到更多的希望。

他說(shuō)，E550原來(lái)剛上市的售價(jià)跟現(xiàn)在的售價(jià)相比，廠家降了接近2萬(wàn)元，就是靠所掌握的電池技術(shù)的進(jìn)步取得成本上的比較優(yōu)勢(shì)。今后將會(huì)在電機(jī)、電控、輔件、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)效率上面繼續(xù)努力，希望供應(yīng)商、整車(chē)企業(yè)、我們自己跟消費(fèi)者、國(guó)家政策一起協(xié)同，滾動(dòng)發(fā)展，進(jìn)入一個(gè)良性循環(huán)，瞄準(zhǔn)術(shù)進(jìn)步而非政策補(bǔ)貼。

未來(lái)如何發(fā)展？

對(duì)于未來(lái)上汽集團(tuán)新能源汽車(chē)的發(fā)展，朱軍說(shuō)：第一，不能把雞蛋都放在一個(gè)籃子里，技術(shù)是全條線。大家只做政策傾斜的方向是有問(wèn)題的。

第二，可持續(xù)發(fā)展的低碳經(jīng)濟(jì)。電動(dòng)車(chē)低碳，這是很多人講的。如果電動(dòng)車(chē)的碳排放比燃油車(chē)還高的話，最終可能支持燃油車(chē)。希望我們國(guó)家電網(wǎng)真正能夠低碳化、清潔化，也就是風(fēng)電、核電、太陽(yáng)電、水電多一些。

另外還是電池，電池的能量密度、電池的壽命、電池的安全性、電池的價(jià)格，也許再過(guò)一兩年會(huì)提升20%的能量密度，到2020年以后，2022、2023，希望固態(tài)電池會(huì)在那個(gè)時(shí)候成熟。

第三，我看到leaf這個(gè)車(chē)，認(rèn)為造型就應(yīng)該往空氣動(dòng)力阻力最小流線型方向去發(fā)展。很早以前，某一款車(chē)空氣動(dòng)力阻力是0.19，現(xiàn)在我們要挑戰(zhàn)電動(dòng)車(chē)整車(chē)造型做0.25，他說(shuō)把我殺了也做不到，但是必須要做。

整車(chē)系統(tǒng)效率提升，使得每度電能夠從現(xiàn)在追求400公里、300公里，放了很多電池，很重，導(dǎo)致每度電跑里程數(shù)不高，從7、8公里往10公里以上跑的話，這是巨大的進(jìn)步，從5公里變成10公里，是百分之百的改進(jìn)，比電池降價(jià)一半還要好，這是我們要去追求的目標(biāo)。朱軍認(rèn)為，到2025年左右，中國(guó)廣義的新能源車(chē)能實(shí)現(xiàn)差不多10%的市場(chǎng)份額，如果這個(gè)能實(shí)現(xiàn)就已經(jīng)非常不錯(cuò)了。