中國(guó)汽車市場(chǎng)目前屬于壯年期的階段。中國(guó)汽車市場(chǎng)經(jīng)過了從50年代、從商用車開始起步，到了80年代后期的乘用車開始起步，到2016年來看，已經(jīng)屬于壯年期。當(dāng)期的汽車市場(chǎng)風(fēng)口在哪里？9月20日，在由鳳凰衛(wèi)視、鳳凰網(wǎng)、一點(diǎn)資訊聯(lián)合主辦，寰球汽車集團(tuán)協(xié)辦，鳳凰汽車承辦的主題為“中國(guó)脊梁 世界角色”2016中國(guó)汽車品牌發(fā)展論壇上，全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹對(duì)此作了分享。

崔東樹表示，中國(guó)作為一個(gè)世界工廠，商用車體系是超強(qiáng)的，在商用車體系超強(qiáng)的情況下，乘用車的需求也是跟世界上是截然也明顯差別的。“目前，中國(guó)已經(jīng)進(jìn)入SUV、MPV的風(fēng)口，這個(gè)風(fēng)口客觀說它的風(fēng)口替代很多都是從微客一個(gè)升級(jí)類的產(chǎn)品過來，形成中國(guó)特色的產(chǎn)品風(fēng)格。應(yīng)該說大家可以看到，自主品牌在這兩年發(fā)展表現(xiàn)特別的突出，連續(xù)兩年份額特別高，而高增長(zhǎng)的一個(gè)原因就是剛才說的SUV和MPV的表現(xiàn)超強(qiáng)。SUV自主品牌占的份額50%，MPV自主品牌占的份額90%，轎車自主品牌占的份額不提了，比較低。自主品牌通過在市場(chǎng)快速成長(zhǎng)期形成一個(gè)新的增長(zhǎng)動(dòng)力，使中國(guó)車市始終充滿活力就有一個(gè)強(qiáng)壯的發(fā)展期，應(yīng)該是壯年期，未來還有可持續(xù)發(fā)展很長(zhǎng)的階段。”崔東樹說。

風(fēng)口，應(yīng)該是很重要的一個(gè)詞，而且這個(gè)詞在這幾年被用得特別多，很多情況被證明是有一定問題的。比如說像汽車行業(yè)一直屬于被顛覆的狀態(tài)。在座的主流廠家，感覺就是時(shí)刻處于一種被人家改變的狀態(tài)，比如說要被互聯(lián)網(wǎng)要改變，終端用戶是誰(shuí)，包括前市場(chǎng)、后市場(chǎng)，汽車養(yǎng)護(hù)。這些因素都在被顛覆之中，包括互聯(lián)網(wǎng)造車，包括新能源車，一直被顛覆，但是從未被達(dá)到?，F(xiàn)在包括互聯(lián)網(wǎng)造車明顯體現(xiàn)出來。

但是并不是風(fēng)口都是可持續(xù)的風(fēng)口，真正可持續(xù)的風(fēng)口是很中國(guó)特色的一些東西。比如說SUV的風(fēng)格。大家都說這是世界趨勢(shì)，但是這種世界趨勢(shì)并不是世界所能把握的。為什么自主品牌能夠迅速就在SUV上連續(xù)幾年獲得持續(xù)的高增長(zhǎng)？而且形成產(chǎn)品的系列化布局，甚至打造10萬(wàn)塊錢以上，甚至接近20萬(wàn)塊錢標(biāo)準(zhǔn)自主品牌都能夠站得??？就是自主品牌站到SUV的風(fēng)口上去了。而這個(gè)風(fēng)口變化是國(guó)際車企，或者世界其他市場(chǎng)所沒有見到。什么叫做風(fēng)口？就是中國(guó)人所喜好的東西，而且可持續(xù)喜好的東西，不是外國(guó)人所接受。

比如說歐洲企業(yè)，我那個(gè)時(shí)候開玩笑上，到底哪個(gè)廂型是真正的消費(fèi)需求？廂型多元化，轎車?yán)锩嬗新眯锌睿信苘?，像小孩玩游戲，一選就選跑車，但是這個(gè)是在游戲里面玩的。到現(xiàn)實(shí)里面肯定不會(huì)選賽車，會(huì)選SUV，這是中國(guó)主流消費(fèi)者的選擇，這種選擇導(dǎo)致中國(guó)車市在這幾年里面，包括在座的，包括所有的自主品牌享受了SUV的系列化，應(yīng)該是享受最充分。合資企業(yè)都沒有抓住太多的機(jī)會(huì)，尤其是最近幾年表現(xiàn)最好的就是購(gòu)置稅減半，1.5T+SUV化?？梢哉f今年導(dǎo)致自主品牌又實(shí)現(xiàn)了更上一層樓巨大的突破。這樣使汽車真的站到了相應(yīng)的風(fēng)口，而且這個(gè)風(fēng)口是可持續(xù)的風(fēng)口。

現(xiàn)在，SUV在中國(guó)的份額占到40%多的份額，是不是到了極限，40%是不是可以繼續(xù)往上走。大伙會(huì)拿出來美國(guó)經(jīng)驗(yàn)、歐洲經(jīng)驗(yàn)，拿出來誰(shuí)的角度說，中國(guó)已經(jīng)到峰值了。但是行業(yè)之內(nèi)早已經(jīng)廠家共同形成一個(gè)觀念，SUV遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有到頭。因?yàn)楹腺Y企業(yè)根本就沒有布局完畢，根本就沒有下壓下來，自主品牌產(chǎn)品系列也沒有完全布局得特別充分。而且，自主品牌的SUV實(shí)際上可以加很多的元素，比如說SUV加新能源，加一些其他的東西。包括其他的變化都認(rèn)為是可持續(xù)發(fā)展的，尤其是SUV+新能源，比如說在限購(gòu)城市，過去自主品牌是打不進(jìn)限購(gòu)城市的，北上廣深這些城市?，F(xiàn)在突然發(fā)現(xiàn)了，在廣州、深圳等一些地方，SUV+新能源，合資企業(yè)干瞪眼進(jìn)不去。

中國(guó)是特色政策性的市場(chǎng)，加強(qiáng)快速需求變化的市場(chǎng)，兩種組合之下，這種機(jī)會(huì)會(huì)快速的凸顯，而且有時(shí)候是可持續(xù)的。所以這個(gè)風(fēng)口的確需要行業(yè)之內(nèi)的人認(rèn)真的，不管是從政策、市場(chǎng)、消費(fèi)者各個(gè)方面都需要把握。自主品牌這兩年把握的趨勢(shì)很好，獲得超強(qiáng)的突破，可以看到合資品牌依舊很大，依舊很強(qiáng)，但是他們抓風(fēng)口的能力，遠(yuǎn)不如中國(guó)政策做得那么好。因此才有中國(guó)自主品牌連續(xù)幾年份額的高增長(zhǎng)，跟銷售單價(jià)持續(xù)的提升，體現(xiàn)了自主品牌抓風(fēng)口的能力。

如果從90后來講，第一個(gè)中國(guó)消費(fèi)者購(gòu)車最大的特點(diǎn)就是顏值，這個(gè)車的外觀，中國(guó)消費(fèi)者選車跟歐洲消費(fèi)者和其他消費(fèi)者不太一樣的地方就是只選SUV。為什么？為什么不選跑車和旅行款？為什么不選兩廂車?；旧蟻碚f從現(xiàn)在已經(jīng)證明了中國(guó)消費(fèi)者選車按說法一定要是外觀相對(duì)來說比較高大的，我的個(gè)頭1米7以下，1米65以下的車遠(yuǎn)不如更高的車更好。SUV的產(chǎn)品，不管是年輕的群體還是現(xiàn)代群體都是最高的標(biāo)準(zhǔn)，必須外觀漂亮。所以90后產(chǎn)品的選擇未來也是顏值、外觀、設(shè)計(jì)風(fēng)格更好。

大家可以看到自主SUV的設(shè)計(jì)，絕對(duì)來說在消費(fèi)的選擇是符合主流群體的外觀選擇。第二，互聯(lián)化特征，第三就是配置。因?yàn)橄M(fèi)者，尤其是90后的消費(fèi)者，感覺對(duì)這塊的重視程度特別高。而從現(xiàn)有幾款賣得特別好的產(chǎn)品也體現(xiàn)出明顯的特點(diǎn)，首先第一個(gè)，設(shè)計(jì)的車顏值一定要達(dá)到目前的主流年輕消費(fèi)者的喜好。第二，配置程度各方面一定要高，現(xiàn)在沒有互聯(lián)，沒有這些東西是不可想象的。

所以我認(rèn)為90后的趨勢(shì)應(yīng)該說這三點(diǎn)必須要把握，未來作為90后，或者再過一段時(shí)間可能還面臨另外一塊，就是的年輕化跟老齡化的一個(gè)階段?，F(xiàn)在人越來越少，中國(guó)已經(jīng)進(jìn)入了新的調(diào)整階段，進(jìn)入老齡化的過程。90后每年就1000萬(wàn)人，50后、40后、60后現(xiàn)在就有3000萬(wàn)人，2000萬(wàn)人逐步進(jìn)入老齡化。他們的能力也是超乎想象的。SUV的風(fēng)格還有配置是目前這兩年核心的關(guān)鍵點(diǎn)。未來的風(fēng)口可能就是這種智能化跟互聯(lián)化和電動(dòng)化，的產(chǎn)品在世界上不是其他國(guó)家所能設(shè)計(jì)出來的產(chǎn)品。是中國(guó)通過自主品牌市場(chǎng)的感悟，創(chuàng)建出很多新的產(chǎn)品類別，或者新的需求。中國(guó)市場(chǎng)交通工具的特色，應(yīng)該說未來幾年會(huì)發(fā)生重大的變化。