中國汽車市場目前屬于壯年期的階段。中國汽車市場經(jīng)過了從50年代、從商用車開始起步，到了80年代后期的乘用車開始起步，到2016年來看，已經(jīng)屬于壯年期。當(dāng)期的汽車市場風(fēng)口在哪里？9月20日，在由鳳凰衛(wèi)視、鳳凰網(wǎng)、一點資訊聯(lián)合主辦，寰球汽車集團協(xié)辦，鳳凰汽車承辦的主題為“中國脊梁 世界角色”2016中國汽車品牌發(fā)展論壇上，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹對此作了分享。

崔東樹表示，中國作為一個世界工廠，商用車體系是超強的，在商用車體系超強的情況下，乘用車的需求也是跟世界上是截然也明顯差別的。“目前，中國已經(jīng)進入SUV、MPV的風(fēng)口，這個風(fēng)口客觀說它的風(fēng)口替代很多都是從微客一個升級類的產(chǎn)品過來，形成中國特色的產(chǎn)品風(fēng)格。應(yīng)該說大家可以看到，自主品牌在這兩年發(fā)展表現(xiàn)特別的突出，連續(xù)兩年份額特別高，而高增長的一個原因就是剛才說的SUV和MPV的表現(xiàn)超強。SUV自主品牌占的份額50%，MPV自主品牌占的份額90%，轎車自主品牌占的份額不提了，比較低。自主品牌通過在市場快速成長期形成一個新的增長動力，使中國車市始終充滿活力就有一個強壯的發(fā)展期，應(yīng)該是壯年期，未來還有可持續(xù)發(fā)展很長的階段。”崔東樹說。

風(fēng)口，應(yīng)該是很重要的一個詞，而且這個詞在這幾年被用得特別多，很多情況被證明是有一定問題的。比如說像汽車行業(yè)一直屬于被顛覆的狀態(tài)。在座的主流廠家，感覺就是時刻處于一種被人家改變的狀態(tài)，比如說要被互聯(lián)網(wǎng)要改變，終端用戶是誰，包括前市場、后市場，汽車養(yǎng)護。這些因素都在被顛覆之中，包括互聯(lián)網(wǎng)造車，包括新能源車，一直被顛覆，但是從未被達到?，F(xiàn)在包括互聯(lián)網(wǎng)造車明顯體現(xiàn)出來。

但是并不是風(fēng)口都是可持續(xù)的風(fēng)口，真正可持續(xù)的風(fēng)口是很中國特色的一些東西。比如說SUV的風(fēng)格。大家都說這是世界趨勢，但是這種世界趨勢并不是世界所能把握的。為什么自主品牌能夠迅速就在SUV上連續(xù)幾年獲得持續(xù)的高增長？而且形成產(chǎn)品的系列化布局，甚至打造10萬塊錢以上，甚至接近20萬塊錢標(biāo)準自主品牌都能夠站得??？就是自主品牌站到SUV的風(fēng)口上去了。而這個風(fēng)口變化是國際車企，或者世界其他市場所沒有見到。什么叫做風(fēng)口？就是中國人所喜好的東西，而且可持續(xù)喜好的東西，不是外國人所接受。

比如說歐洲企業(yè)，我那個時候開玩笑上，到底哪個廂型是真正的消費需求？廂型多元化，轎車里面有旅行款，有跑車，像小孩玩游戲，一選就選跑車，但是這個是在游戲里面玩的。到現(xiàn)實里面肯定不會選賽車，會選SUV，這是中國主流消費者的選擇，這種選擇導(dǎo)致中國車市在這幾年里面，包括在座的，包括所有的自主品牌享受了SUV的系列化，應(yīng)該是享受最充分。合資企業(yè)都沒有抓住太多的機會，尤其是最近幾年表現(xiàn)最好的就是購置稅減半，1.5T+SUV化?？梢哉f今年導(dǎo)致自主品牌又實現(xiàn)了更上一層樓巨大的突破。這樣使汽車真的站到了相應(yīng)的風(fēng)口，而且這個風(fēng)口是可持續(xù)的風(fēng)口。

現(xiàn)在，SUV在中國的份額占到40%多的份額，是不是到了極限，40%是不是可以繼續(xù)往上走。大伙會拿出來美國經(jīng)驗、歐洲經(jīng)驗，拿出來誰的角度說，中國已經(jīng)到峰值了。但是行業(yè)之內(nèi)早已經(jīng)廠家共同形成一個觀念，SUV遠遠沒有到頭。因為合資企業(yè)根本就沒有布局完畢，根本就沒有下壓下來，自主品牌產(chǎn)品系列也沒有完全布局得特別充分。而且，自主品牌的SUV實際上可以加很多的元素，比如說SUV加新能源，加一些其他的東西。包括其他的變化都認為是可持續(xù)發(fā)展的，尤其是SUV+新能源，比如說在限購城市，過去自主品牌是打不進限購城市的，北上廣深這些城市?，F(xiàn)在突然發(fā)現(xiàn)了，在廣州、深圳等一些地方，SUV+新能源，合資企業(yè)干瞪眼進不去。

中國是特色政策性的市場，加強快速需求變化的市場，兩種組合之下，這種機會會快速的凸顯，而且有時候是可持續(xù)的。所以這個風(fēng)口的確需要行業(yè)之內(nèi)的人認真的，不管是從政策、市場、消費者各個方面都需要把握。自主品牌這兩年把握的趨勢很好，獲得超強的突破，可以看到合資品牌依舊很大，依舊很強，但是他們抓風(fēng)口的能力，遠不如中國政策做得那么好。因此才有中國自主品牌連續(xù)幾年份額的高增長，跟銷售單價持續(xù)的提升，體現(xiàn)了自主品牌抓風(fēng)口的能力。

如果從90后來講，第一個中國消費者購車最大的特點就是顏值，這個車的外觀，中國消費者選車跟歐洲消費者和其他消費者不太一樣的地方就是只選SUV。為什么？為什么不選跑車和旅行款？為什么不選兩廂車?；旧蟻碚f從現(xiàn)在已經(jīng)證明了中國消費者選車按說法一定要是外觀相對來說比較高大的，我的個頭1米7以下，1米65以下的車遠不如更高的車更好。SUV的產(chǎn)品，不管是年輕的群體還是現(xiàn)代群體都是最高的標(biāo)準，必須外觀漂亮。所以90后產(chǎn)品的選擇未來也是顏值、外觀、設(shè)計風(fēng)格更好。

大家可以看到自主SUV的設(shè)計，絕對來說在消費的選擇是符合主流群體的外觀選擇。第二，互聯(lián)化特征，第三就是配置。因為消費者，尤其是90后的消費者，感覺對這塊的重視程度特別高。而從現(xiàn)有幾款賣得特別好的產(chǎn)品也體現(xiàn)出明顯的特點，首先第一個，設(shè)計的車顏值一定要達到目前的主流年輕消費者的喜好。第二，配置程度各方面一定要高，現(xiàn)在沒有互聯(lián)，沒有這些東西是不可想象的。

所以我認為90后的趨勢應(yīng)該說這三點必須要把握，未來作為90后，或者再過一段時間可能還面臨另外一塊，就是的年輕化跟老齡化的一個階段?，F(xiàn)在人越來越少，中國已經(jīng)進入了新的調(diào)整階段，進入老齡化的過程。90后每年就1000萬人，50后、40后、60后現(xiàn)在就有3000萬人，2000萬人逐步進入老齡化。他們的能力也是超乎想象的。SUV的風(fēng)格還有配置是目前這兩年核心的關(guān)鍵點。未來的風(fēng)口可能就是這種智能化跟互聯(lián)化和電動化，的產(chǎn)品在世界上不是其他國家所能設(shè)計出來的產(chǎn)品。是中國通過自主品牌市場的感悟，創(chuàng)建出很多新的產(chǎn)品類別，或者新的需求。中國市場交通工具的特色，應(yīng)該說未來幾年會發(fā)生重大的變化。