中國汽車新聞網(wǎng)訊 “在過去兩年多近三年的時間里，長安福特經(jīng)歷了巨大的挑戰(zhàn)與困難。而今天，對于福特以及長安福特品牌來講，就是在中國市場發(fā)動戰(zhàn)略反攻的開始。”

8月16日，伴隨著華東地區(qū)所有經(jīng)銷商的歡呼聲，以及在全國幾百家媒體面前，長安福特全國銷售服務機構總裁楊嵩在“FUN DAY福特品牌日”上講出這番話時，言語中充滿著自信。

與此同時，在當晚活動現(xiàn)場——上海國際賽車場，長安福特還一連發(fā)布全新?？怂笰ctive、全新金牛座與新銳界ST/ST-Line三款新車，成為中國汽車使上首個在賽道上三車齊發(fā)的品牌。

重回賽道的背后

其實回顧福特百年歷程，賽道文化一直都是其品牌基因中非常重要的組成部分。他們希望能夠為消費者帶來超凡駕馭的同時，更要讓消費者享受到其中的駕駛樂趣。

顯然，此番“重回賽道”除了宣告著長安福特將向著重歸主流合資陣營的方向全速追趕外，也表明了“賽道”與“性能”將重新作為今后品牌及產(chǎn)品的核心基因，不僅要傳承到每一款新車當中，更要做到深入人心。

正如楊嵩在發(fā)布會前接受“汽扯扒談”采訪時所說的，“以后福特舉辦的活動不是在賽道，就是在去賽道的路上。” 因為在他看來，福特的產(chǎn)品很多好的地方并不體現(xiàn)在表面，它看不見、摸不著，只有通過專業(yè)的體驗才能真正感受到。

另一方面，楊嵩還坦言，今天這個“FUN DAY品牌日”是為華東大區(qū)做的，接下來長安福特每個季度都會以大區(qū)為單位舉辦一場這種規(guī)模的賽道活動。

“9月初在紹興南區(qū)有一個很大的賽場，另外還有北京、長沙或者武漢?？傊@個活動、這種規(guī)模不僅是為全國性做的，而是以后例行的活動，我們希望以此打造出絕無僅有的品牌名片。”

隨著汽車行業(yè)的發(fā)展，如今人人都在講品牌、談營銷。特別是在中國市場中，人們對于品牌的認同度是非常高的。而福特入華以來，除了一直強調自己百年的歷史外，并沒有在消費者心中形成一個具象的概念。

所以，人們的確記住了“百年福特”，但福特車究竟是主打豪華？運動？還是性價比？又沒人能說的清楚。不過從這一刻開始，福特終于決心為其與生俱來的賽道基因正名。“讓開車成為一種樂趣，是福特這百余年來始終踐行的。”楊嵩說。

當然，每個人或者說每個企業(yè)也都有著不同的品牌和營銷思維。而作為業(yè)界的營銷高手，楊嵩的加盟也為長安福特帶來了新的戰(zhàn)略舉措。

“我們要從全國性的大規(guī)模廣告?zhèn)鞑?，轉向更具有針對性、指向性的營銷模式。” 他向“汽扯扒談”講到，“我現(xiàn)在越來越意識到必須要把營銷分成總部和區(qū)域兩個層面推進。今后我們會用大量精力和資源把區(qū)域營銷做好，它是連接整體營銷和銷售的中間環(huán)節(jié)。”

與此同時楊嵩還表示，“福特以后不會在五星級酒店或高爾夫場舉辦類似領導講話這樣的活動。” 他要做的是通過近距離的親身體驗，要讓長安福特的經(jīng)銷商、車主、意向客戶以及媒體知道，福特車到底好在什么地方。

先把短板補齊再談銷量

眾所周知，在過去的兩年長安福特銷量出現(xiàn)大幅下，在很多人眼中，產(chǎn)品更迭太慢、產(chǎn)品力不足便是導火索。不過在有著20余年營銷經(jīng)驗的楊嵩看來卻并沒有這么簡單，“產(chǎn)品意識很重要，但好的產(chǎn)品不一定就賣的好。”

“要想把品牌深入做好，就像打高爾夫球一樣。”顯然，楊嵩有著自己不一樣的見解，“產(chǎn)品水平是1號木，整個品牌營銷是鐵桿，區(qū)域營銷是切桿，最后推桿就是銷售團隊的戰(zhàn)斗力。想要長安福特振興，需要在這四個方面同時發(fā)力，有一點沒做好便會影響最終的成績。”

不得不說，能夠在營銷領域屢創(chuàng)奇跡，楊嵩靠的正是這種宏觀的思維以及對癥下藥時的穩(wěn)準狠。

在經(jīng)銷商庫存高、信心不足的問題上，楊嵩采用“以銷代產(chǎn)” 的銷售模式，制定了35天的庫存線，高于這個庫存天數(shù)可以停止批車，以犧牲廠家的利潤來保障經(jīng)銷商的利益，樹立了“想經(jīng)銷商所想，急經(jīng)銷商所急”的全新價值觀。

再結合之前提到的區(qū)域營銷理念，長安福特的這一系列調整也取得了一定的成效。不僅5月、6月和7月連續(xù)三個月實現(xiàn)銷量環(huán)比增長，同時經(jīng)銷商的庫存壓力也大幅緩解，甚至已經(jīng)超出行業(yè)同期水平。

按照楊嵩的話說，“只有說到做到，讓經(jīng)銷商覺得跟著你走是有前途的，他們才會真正對廠家有信任，對未來有信心。”

另外對于此前產(chǎn)品中暴露出的短板楊嵩同樣直言不諱，“誠然，福特在技術、操控、安全性方面投入了很多精力和資金，但必須承認內飾是我們的短板，而且之前的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)確實也比較難用和落后。”

與此同時，楊嵩還提到一個觀點是“汽扯扒談”非常認同的。他表示，“教育消費者是很困難的，與其如此不如針對消費者的需求，盡快把我們的短板提升上來。”而這恰恰也是“更福特，更中國”核心體現(xiàn)之一。

就以當晚上市的全新金牛座為例，除了外觀升級并首次引入Vignale車型外，全新金牛座的內飾用料也更為奢華。另外B&O的7.1聲道環(huán)繞音響系統(tǒng)，輔以平穩(wěn)的行駛質感和出色的NVH調校，使得整個座艙就像一個移動的悉尼歌劇院。

12.8英寸的大屏中集成了最新的SYNC+智行信息娛樂系統(tǒng)。這是福特針對中國消費者需求，結合百度人工智能技術打造的全新車載信息娛樂系統(tǒng)，無論功能覆蓋度，還是操作便利性都遜色于當下任何一套車機系統(tǒng)。

據(jù)悉，從2019年開始，SYNC+智行信息娛樂系統(tǒng)以及達到L2級別的Co-Pilot360™智行駕駛輔助系統(tǒng)和8AT變速箱，將搭載到大部分在華銷售的福特品牌新車型當中。這也意味著，福特已經(jīng)全面進入“82+”時代。

當被問及未來銷量預期，楊嵩并沒有給出一個具體的數(shù)字，在他看來這是爭一時，還是爭一世的問題。

的確，對于剛剛吹響反攻號角的長安福特而言，任何憧憬都不如腳踏實地的穩(wěn)步前行?？偠灾?，長安福特的改變是顯而易見的，不過也正如楊嵩最后所講，唯一不變的是為客戶創(chuàng)造價值，與伙伴分享利益。