2001年，中國(guó)加入世貿(mào)以后，中國(guó)汽車業(yè)開始步入全面加速發(fā)展期，由最初的每年上百萬(wàn)輛遞增，到后來(lái)的每年幾百萬(wàn)輛增長(zhǎng)，短短十幾年時(shí)間，一躍成為全球最大的汽車產(chǎn)銷國(guó)。但是，在如此喜人的數(shù)據(jù)背后卻隱藏著很大的問(wèn)題，那就是如此之大的年產(chǎn)銷量里自主品牌卻并沒(méi)有取得權(quán)重位置，反而合資和進(jìn)口品牌汽車一直占據(jù)著國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的權(quán)重。究其根本原因在于汽車核心零部件、核心技術(shù)以及知識(shí)產(chǎn)權(quán)，絕大部分都掌握在跨國(guó)公司或合資公司的外方手中，中方不僅沒(méi)有話語(yǔ)權(quán)且處處受制于人，大量的利潤(rùn)，以專利費(fèi)及技術(shù)使用費(fèi)的形式流向海外，從而導(dǎo)致中國(guó)汽車在發(fā)動(dòng)機(jī)、自動(dòng)變速器、先進(jìn)電子控制技術(shù)方面進(jìn)展緩慢。

這種受制于人的現(xiàn)狀，直到近些年來(lái)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)及時(shí)把握經(jīng)濟(jì)發(fā)展新常態(tài)，大力實(shí)施創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略，不斷深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，產(chǎn)業(yè)整體實(shí)力持續(xù)增強(qiáng)，才得以緩解。尤其是自主品牌商用車、乘用車、新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展均有亮眼成績(jī)，已成為全球汽車產(chǎn)業(yè)中越來(lái)越重要的力量。

11月8日，在以“華泰新時(shí)代”為主題的主流媒體走進(jìn)華泰汽車天津基地采訪活動(dòng)中，華泰汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)張宏亮表示，堅(jiān)持自主研發(fā)，是中國(guó)走向汽車強(qiáng)國(guó)之路的唯一選擇，在國(guó)家加快建設(shè)制造強(qiáng)國(guó)，加速發(fā)展先進(jìn)制造業(yè)的新的歷史時(shí)期，作為中國(guó)自主汽車品牌的中堅(jiān)力量，華泰汽車將始終堅(jiān)持自主研發(fā)，打造核心零部件的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，掌握核心技術(shù)，為中國(guó)民族汽車工業(yè)的崛起貢獻(xiàn)力量，引領(lǐng)中國(guó)制造邁上新征程。

自2000年成立以來(lái)，華泰汽車堅(jiān)持“低碳產(chǎn)業(yè)鏈，全球精品車”的經(jīng)營(yíng)理念，走出了一條依靠技術(shù)創(chuàng)新創(chuàng)建自主汽車品牌的道路，并以先進(jìn)動(dòng)力技術(shù)和先進(jìn)制造技術(shù)為基礎(chǔ)，打造形成新能源汽車核心技術(shù)、AT自動(dòng)變速器、清潔汽柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、傳統(tǒng)及新能源SUV、轎車等乘用車及商用車的低碳汽車產(chǎn)業(yè)鏈。

 直面挑戰(zhàn)，堅(jiān)持創(chuàng)新，著眼于未來(lái)發(fā)展和市場(chǎng)布局

一直以來(lái)，汽車產(chǎn)業(yè)被譽(yù)為機(jī)械制造業(yè)“皇冠上的明珠”，而乘用車最能代表一個(gè)國(guó)家汽車產(chǎn)業(yè)水平。5年來(lái)，我國(guó)汽車市場(chǎng)保持中高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，銷量從2012年的1930.64萬(wàn)輛，增至2016年的2802.82萬(wàn)輛。

值得關(guān)注的是，目前我國(guó)手動(dòng)變速器方面，由于其技術(shù)難度遠(yuǎn)低于自動(dòng)變速器，設(shè)計(jì)原理和生產(chǎn)工藝較為成熟，因此基本能夠滿足整車廠商的配套需要，并已實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品出口。

但在自動(dòng)變速器方面，國(guó)內(nèi)廠家在研發(fā)上與國(guó)際先進(jìn)水平存在較大差距，而擁有相關(guān)技術(shù)的外國(guó)廠商一致對(duì)國(guó)內(nèi)廠家進(jìn)行了不同程度的技術(shù)封鎖，導(dǎo)致自動(dòng)變速器大量依賴進(jìn)口，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，我國(guó)自動(dòng)變速器市場(chǎng)78%為進(jìn)口產(chǎn)品。

行業(yè)內(nèi)生產(chǎn)自動(dòng)變速箱門檻非常高，甚至具備了壟斷行業(yè)的特征。國(guó)內(nèi)幾乎所有主機(jī)廠，都有能力研發(fā)生產(chǎn)自己的發(fā)動(dòng)機(jī)，但能生產(chǎn)自動(dòng)變速箱的企業(yè)卻寥寥無(wú)幾。當(dāng)其他企業(yè)拼命擴(kuò)張市場(chǎng)、搶占利潤(rùn)份額時(shí),華泰汽車早在2012年就啟動(dòng)了變速器的研發(fā)工作,彼時(shí)通過(guò)與世界著名變速器制造廠商德國(guó)ZF公司合作，先引進(jìn)再吸收，走上自主創(chuàng)新之路。

多年來(lái)，華泰汽車通過(guò)引進(jìn)先進(jìn)的模具加工設(shè)備、精密鍛造設(shè)備和檢測(cè)設(shè)備以及與國(guó)外領(lǐng)先企業(yè)開展技術(shù)交流與合作等方式，提高了變速器齒輪、軸、同步器等關(guān)鍵零部件的設(shè)計(jì)水平。同時(shí)產(chǎn)品的冷、熱加工制造技術(shù)與裝備水平也得到了大幅度的提升，接近國(guó)際先進(jìn)水平。

截至到目前，華泰汽車在國(guó)內(nèi)形成了“兩個(gè)唯一”的硬實(shí)力:華泰汽車是國(guó)內(nèi)唯一擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的汽油、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)核心技術(shù)的汽車企業(yè)；是國(guó)內(nèi)最早擁有自動(dòng)變速器,且是國(guó)內(nèi)唯一擁有6AT自動(dòng)變速器自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的汽車企業(yè)。

事實(shí)上，自動(dòng)變速器技術(shù)研發(fā)之難，還體現(xiàn)在裝配工藝上。自動(dòng)變速器需要邊裝邊調(diào)試，即使是100%合格的產(chǎn)品，裝配不好也會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題，因此對(duì)裝配設(shè)備和監(jiān)測(cè)設(shè)備也有著極高的要求。為此，華泰汽車投入巨大的人力、物力和財(cái)力，克服了種種技術(shù)上的難題。

 “從最初的功能性試驗(yàn)、優(yōu)化再設(shè)計(jì)，到國(guó)產(chǎn)化論證、關(guān)鍵零部件的開發(fā)，再到最后的路試，生產(chǎn)樣機(jī)。在開發(fā)全過(guò)程中，華泰申請(qǐng)的新型專利就達(dá)40項(xiàng)之多。”華泰控股集團(tuán)先進(jìn)自動(dòng)變速器研究院院長(zhǎng)袁敏剛博士不無(wú)感慨地表示。

一直以來(lái)，6AT自動(dòng)變速器在國(guó)內(nèi)和國(guó)際市場(chǎng)銷售火爆，以致供應(yīng)緊俏。華泰汽車自主研發(fā)的6AT自動(dòng)變速器也同樣具備前景可期的市場(chǎng)潛力，尤其對(duì)于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，這款變速器結(jié)構(gòu)最合理，效率符合中國(guó)國(guó)情，價(jià)格符合市場(chǎng)預(yù)期，為此，華泰汽車的6AT自動(dòng)變速器為適應(yīng)市場(chǎng)需求即將批量生產(chǎn)。

此外，著眼于未來(lái)發(fā)展和市場(chǎng)布局，華泰汽車將開發(fā)混動(dòng)版自動(dòng)變速箱，同時(shí)，9AT自動(dòng)變速器也已啟動(dòng)研發(fā)。據(jù)袁敏剛博士介紹，德國(guó)ZF公司曾在MINI Coupe S車上做過(guò)測(cè)試，9AT相比6AT平均油耗可降低11.4%，二氧化碳排放量可降低9.5%。

自強(qiáng)且不息，天道當(dāng)酬勤。就在9月20日，華泰汽車歐意德1.5T汽油機(jī)正式下線。據(jù)了解，歐意德1.5T汽油機(jī)作為歐意德首款小排量增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，具有低速扭矩高、加速性好、燃油經(jīng)濟(jì)性好和低振動(dòng)、低噪音、低排放等特點(diǎn)。它的誕生是華泰汽車核心零部件自主技術(shù)又一重要成果，也標(biāo)志著華泰汽車已形成了對(duì)汽、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)以及自動(dòng)變速器等核心零部件的全覆蓋。

華泰汽車集團(tuán)副總裁兼工程研究總院院長(zhǎng)季方勝博士表示，把握汽車“節(jié)能減排、智能網(wǎng)聯(lián)”發(fā)展趨勢(shì)，對(duì)標(biāo)國(guó)內(nèi)外優(yōu)秀產(chǎn)品平臺(tái)和先進(jìn)技術(shù)，華泰汽車將整合國(guó)內(nèi)外優(yōu)勢(shì)資源，完善產(chǎn)品開發(fā)規(guī)范、流程，在現(xiàn)有的傳統(tǒng)能源及新能源轎車、SUV、皮卡、物流車、專用車等全系列汽車產(chǎn)品的基礎(chǔ)上，努力開發(fā)出更多滿足客戶需求、具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的自主品牌一流汽車產(chǎn)品。

核心技術(shù)讓華泰能夠有實(shí)力沖擊海外，在“一帶一路”倡議的引導(dǎo)下，華泰汽車實(shí)現(xiàn)了從“引進(jìn)來(lái)”到“走出去”的蛻變。動(dòng)力總成產(chǎn)品出口歐美等全球多個(gè)國(guó)家，助力中國(guó)汽車工業(yè)從產(chǎn)業(yè)依附型向產(chǎn)業(yè)主導(dǎo)型的轉(zhuǎn)變。

重金投入，大力發(fā)新能源核心三電技術(shù)，布局未來(lái)

張宏亮表示，華泰汽車發(fā)展新能源汽車助力“綠色中國(guó)”建設(shè)的愿景，與中央的精神高度契合，將進(jìn)一步堅(jiān)定科技創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)的發(fā)展理念，加快向智能化、綠色化、先進(jìn)化方向發(fā)展，著力打造“智能化、網(wǎng)聯(lián)化、輕量化、零排放“的新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈布局。

如今，汽車產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)品已成為新技術(shù)應(yīng)用的重要載體。相對(duì)于傳統(tǒng)的汽車技術(shù)，新能源汽車使汽車的心臟和血液有了更新，智能汽車將使汽車具有智慧系統(tǒng)，電動(dòng)化和智能化為汽車產(chǎn)業(yè)賦予了新的定義。

在此背景下，華泰汽車通過(guò)與國(guó)外“高手”在家門口過(guò)招，告別過(guò)去的單純模仿模式，逐步建立起研發(fā)流程、標(biāo)準(zhǔn)、平臺(tái)和體系。核心技術(shù)的不斷積累，體系能力的不斷提升。

工欲善其事必先利其器，對(duì)于華泰汽車來(lái)說(shuō)，這需“利”之“器”就是企業(yè)的自主創(chuàng)新能力、核心的競(jìng)爭(zhēng)能力和發(fā)展后勁。為此，華泰汽車（上海）研究院正式掛牌成立。上海研究所的成立，有助于依托上海這個(gè)汽車技術(shù)資源、零部件公司、汽車工程服務(wù)等比較豐富的土壤來(lái)實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，給產(chǎn)品的研發(fā)提供一個(gè)比較有利的大環(huán)境。

同時(shí)，上海研究所的成立代表著，它將作為華泰汽車“1+3+3”研發(fā)布局最重要的一個(gè)拼圖；是以北京工程研究總院為中心，天津、上海及北京新能源研究院三大設(shè)計(jì)分院為支撐，俄羅斯、德國(guó)慕尼黑、美國(guó)硅谷三大技術(shù)中心為依托的整車研發(fā)與集成區(qū)位布局體系。

據(jù)了解，上海研究院將致力于前端技術(shù)的研究開發(fā)、全新平臺(tái)產(chǎn)品的研發(fā)、新能源輕量化技術(shù)與混合動(dòng)力技術(shù)等新技術(shù)的研發(fā)任務(wù)?？萍技映窒拢A泰汽車希望到2018年實(shí)現(xiàn)質(zhì)量提升50%，開發(fā)周期縮短30%，成本降低20%，開發(fā)費(fèi)用節(jié)省20%。

目前，華泰汽車研發(fā)人員總計(jì)近1500人，三電系統(tǒng)就達(dá)212人，由外籍專家、教授級(jí)高工、博士和碩士等高級(jí)人才組成，確保了新能源汽車的質(zhì)量和產(chǎn)能。

事實(shí)上，作為國(guó)內(nèi)最早涉足新能源汽車產(chǎn)業(yè)的自主車企之一，華泰汽車在電控、電機(jī)、電池集成的“三電技術(shù)”方面擁有核心技術(shù)。在電池方面，華泰戰(zhàn)略性的與億緯鋰能達(dá)成合作，投資成立華泰億緯電源有限公司，專業(yè)生產(chǎn)新能源汽車動(dòng)力電池。目前正在建設(shè)中的動(dòng)力電池模組及PACK自動(dòng)化項(xiàng)目，預(yù)計(jì)2018年10~12月份建成投產(chǎn)，可年產(chǎn)40億瓦時(shí)動(dòng)力電池模組及PACK鋰電池，為華泰新能源汽車進(jìn)行配套。

在電機(jī)的環(huán)節(jié)，華泰也已與上海電動(dòng)和深圳大地和簽署了合作意向書，合資建立電驅(qū)動(dòng)公司；在整車控制器方面，華泰自主開發(fā)了16位和32位整車控制器，并已批量應(yīng)用超2萬(wàn)套。

與此同時(shí)，在混合動(dòng)力領(lǐng)域華泰汽車也頗有建樹。華泰汽車在推出國(guó)內(nèi)首款純電動(dòng)SUV的同時(shí)，還擁有中國(guó)知名品牌—黃?？蛙?、成熟領(lǐng)先的城市物流車—黃海瑞圖，形成了純電動(dòng)與插電混動(dòng)“兩條腿走路”的新能源既定方針。

目前，華泰在緊湊型SUV全新圣達(dá)菲基礎(chǔ)上開發(fā)了第一代插電混動(dòng)（PHEV），搭載由1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)/50KW發(fā)電機(jī)組成的增程器和16KWh高性能鋰離子動(dòng)力電池，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)由126KW永磁同步電機(jī)和單級(jí)減速器組成，預(yù)計(jì)將在今年12月30日完成LS投產(chǎn)簽署。

此外，在傳統(tǒng)6AT變速箱的基礎(chǔ)上，華泰還將綜合利用現(xiàn)有資源進(jìn)一步開發(fā)混動(dòng)變速箱。

自此，華泰汽車已形成了以新能源汽車、傳統(tǒng)汽車及核心零部件為戰(zhàn)略核心業(yè)務(wù)，汽車金融、后市場(chǎng)以及生態(tài)服務(wù)為支持業(yè)務(wù)，集研發(fā)、制造、銷售、服務(wù)于一體的制造服務(wù)型汽車企業(yè)。

在緊跟國(guó)家和產(chǎn)業(yè)政策，看準(zhǔn)國(guó)際汽車品牌發(fā)展趨勢(shì)基礎(chǔ)上，2017年，華泰汽車進(jìn)一步制定了三步走戰(zhàn)略規(guī)劃，鎖定2020年50萬(wàn)輛的銷售目標(biāo)，持續(xù)加大研發(fā)投入，聚焦核心能力的持續(xù)提升和業(yè)務(wù)模式的創(chuàng)新，打造“智能化、網(wǎng)聯(lián)化、輕量化、低碳化、生態(tài)化” 的汽車產(chǎn)業(yè)鏈。放眼未來(lái)，有理由相信，全速前進(jìn)的華泰汽車，必將實(shí)現(xiàn)彎道超車和再度騰飛。