中國(guó)汽車新聞網(wǎng)訊 6月5日至6日，由中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)委員會(huì)、中國(guó)國(guó)際商會(huì)汽車行業(yè)商會(huì)、中國(guó)重慶國(guó)際汽車工業(yè)展組委會(huì)主辦的2018（第九屆）全球汽車論壇（GAF2018）在重慶召開。本屆論壇以“在變革的時(shí)代塑造行業(yè)的未來”為主題，匯集中外汽車行業(yè)嘉賓，就汽車行業(yè)當(dāng)前的機(jī)遇與挑戰(zhàn)進(jìn)行深入探討。

小鵬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁夏珩

小鵬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁夏珩在論壇現(xiàn)場(chǎng)表示：“AI+互聯(lián)網(wǎng)+硬件會(huì)是后續(xù)巨大的機(jī)會(huì)，所以我們認(rèn)為AI能力是新能源汽車的新高地。真正要讓AI能力注入汽車，一定要讓汽車的整個(gè)電子電氣架構(gòu)，整車布置和開發(fā)，硬件平臺(tái)思考，都基于為可以升級(jí)，可以成長(zhǎng)的智能和自動(dòng)駕駛能力服務(wù)。”

以下為演講實(shí)錄：

夏珩：各位來賓大家上午好。我們今天的議題是推動(dòng)新能源汽車下一輪的發(fā)展，電動(dòng)汽車已經(jīng)不是一個(gè)新鮮的產(chǎn)品了，它的開發(fā)已經(jīng)有很長(zhǎng)一段時(shí)間。現(xiàn)在制約電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化和大批量商業(yè)化非常大的一個(gè)瓶頸是成本：電池成本、整車成本如何更有競(jìng)爭(zhēng)力，是電動(dòng)汽車和燃油車競(jìng)爭(zhēng)重要的一環(huán)。

從小鵬汽車來看，如果純粹從電動(dòng)車角度來思考下一輪新能源汽車的變化，其實(shí)我們可以操作的空間是非常小的。為什么？從現(xiàn)在的技術(shù)維度看，電動(dòng)車使用相對(duì)還是不方便，行駛里程約束、充電設(shè)施約束，還有目前電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的成熟性等等。

另外是使用成本，現(xiàn)在要讓私人用戶大批量使用電動(dòng)車有成本約束。小鵬汽車在2014年創(chuàng)業(yè)做這個(gè)事情的時(shí)候，我們并不是說從電動(dòng)車角度來思考下一輪的汽車產(chǎn)業(yè)變化。下一輪汽車產(chǎn)業(yè)真正的驅(qū)動(dòng)變量是什么呢？我認(rèn)為是智能，是AI。

如果站在整個(gè)更廣闊的工業(yè)界、科技界角度來看汽車產(chǎn)業(yè)下一輪機(jī)會(huì)，我們要怎么思考？第一個(gè)王朝是硬件，第二個(gè)是PC+軟件，第三個(gè)是PC互聯(lián)網(wǎng)，第四個(gè)是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)。每一個(gè)王朝都誕生了一些偉大的公司，像硬件公司IBM，聯(lián)想；移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的巨頭蘋果，現(xiàn)在即將上市的小米，和我們董事長(zhǎng)何小鵬先生創(chuàng)立的UC等。

AI+互聯(lián)網(wǎng)+硬件會(huì)是后續(xù)巨大的機(jī)會(huì)，所以我們認(rèn)為AI能力是新能源汽車的新高地。新能源汽車在早期就像蘋果手機(jī)，很多人剛使用的時(shí)候有很多抱怨，但是蘋果手機(jī)帶來了一些新的東西。微信剛使用的時(shí)候也有很多抱怨，但是微信帶來了很多新的東西。新能源汽車作為一個(gè)新生事物，跟燃油車相比有一些缺點(diǎn)，但是AI的賦能一定會(huì)讓新能源汽車占據(jù)一個(gè)新的高地，就像從功能手機(jī)到智能手機(jī)的轉(zhuǎn)變一樣，AI能力的注入會(huì)推進(jìn)功能汽車到智能汽車的轉(zhuǎn)變。

智能汽車現(xiàn)在也是眾說紛紜的領(lǐng)域了，我們理解的智能汽車初期最重要的AI能力是什么呢？是可以升級(jí)，自動(dòng)駕駛的能力。雖然現(xiàn)在傳統(tǒng)汽車也有很多的智能能力，有很多網(wǎng)聯(lián)能力，但它是很難自我學(xué)習(xí)的，很難快速進(jìn)化成長(zhǎng)的。如果要做到整車的自我學(xué)習(xí)和快速成長(zhǎng)，僅僅在傳統(tǒng)汽車上嫁接一些智能功能，就好象做汽車配置的時(shí)候，多配置一個(gè)真皮沙發(fā)，多配置一個(gè)大尺寸的輪胎。以這種思維去做智能汽車，是很難有前景的。

真正要讓AI能力注入汽車，一定要讓汽車的整個(gè)電子電氣架構(gòu)，整車布置和開發(fā)，硬件平臺(tái)思考，都基于為可以升級(jí)，可以成長(zhǎng)的智能和自動(dòng)駕駛能力服務(wù)。因此我們認(rèn)為一定要軟硬結(jié)合來開發(fā)智能汽車，才能使智能汽車的AI能力真正得到體現(xiàn)。

在AICar上有這樣四點(diǎn)思考：

一是高性能芯片，自主創(chuàng)新的軟件開發(fā)。芯片方面要通過選型，用最好的產(chǎn)品，軟件領(lǐng)域可以做很多創(chuàng)新的工作。小鵬汽車現(xiàn)在有100多人的軟件開發(fā)團(tuán)隊(duì)，還有中美聯(lián)合建立的超過600人的中美軟件開發(fā)團(tuán)隊(duì)。

第二是海量中國(guó)場(chǎng)景大數(shù)據(jù)。智能網(wǎng)聯(lián)也好、自動(dòng)駕駛也好，中國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)能夠做得這么成功，很大程度是來自于數(shù)據(jù)庫。中國(guó)人的駕駛習(xí)慣不一樣，中國(guó)人的道路環(huán)境不一樣，中國(guó)的交通標(biāo)志不一樣、城市布局不一樣、交通流不一樣，這給自動(dòng)駕駛和智能互聯(lián)帶來很多機(jī)會(huì)。

第三是AICar的六維感知，包括周邊感知，精準(zhǔn)定位等在內(nèi)，增強(qiáng)車對(duì)外界的感知能力，讓我們的車變得更加聰明。

第四，是系統(tǒng)的安全設(shè)計(jì)，因?yàn)樽詣?dòng)駕駛涉及到人身安全。

小鵬汽車的第一款產(chǎn)品，我們也是用互聯(lián)網(wǎng)思維，一定要針對(duì)一個(gè)點(diǎn)先去打透。哪一個(gè)點(diǎn)呢，就是自動(dòng)泊車，我們知道很多車都有自動(dòng)泊車功能，怎么做到用戶愿意用、好用、適合中國(guó)人用呢？一個(gè)是全場(chǎng)景車位識(shí)別，如果側(cè)方位有多個(gè)車位，甚至在一些停車場(chǎng)的自有車位怎么識(shí)別和停車，這個(gè)我們已經(jīng)解決。全自動(dòng)泊車無需人工介入?？烧Z音命令泊車入位，停車距離，比如自己的停車位怎樣記憶下來，從而實(shí)現(xiàn)更好的泊車體驗(yàn)。

除了自動(dòng)泊車，另一個(gè)痛點(diǎn)是充電。電動(dòng)車、新能源汽車大批量的普及，續(xù)航里程是一個(gè)核心痛點(diǎn)。所以小鵬汽車首批在廣州、北京、深圳、杭州，以及珠三角要實(shí)現(xiàn)5-10公里的快速充電網(wǎng)絡(luò)布局，三年內(nèi)要自建充電樁網(wǎng)絡(luò)。我們會(huì)把三方的充電樁放到互聯(lián)平臺(tái)里面，力爭(zhēng)小鵬汽車的車主能有更好的充電尊享體驗(yàn)。小鵬汽車也希望和大家一起努力，推動(dòng)新能源汽車往前發(fā)展，謝謝。