中國汽車新聞網(wǎng)訊 “言必稱顛覆 做必成革新”，高度無人駕駛、深度AI智能、極致超前性能，新勢力造車的必談項目，似乎曾幾耳聞。直到體驗奧迪e-tron的那一刻，才回想起2004年由威爾·史密斯主演的《機械公敵》。賺足眼球的奧迪RSQ早就在熒幕上，演示過如今新勢力造車一切的造車愿景。

就在今年4月的上海車展，奧迪首款純電動SUV——e-tron正式開啟預(yù)售，價格區(qū)間為70-83萬元。這也預(yù)示著，德國BBA三駕馬車，首次在華電氣化聚首。至于這次奧迪e-tron在魔都的體驗之旅，我將重點放在適應(yīng)性、便利性與操控性三方面。

PART 1

曾經(jīng)反復(fù)回放奧迪RSQ鏡頭的我，如今卻有幸在魔都體驗奧迪e-tron。從熒幕走到現(xiàn)實，作為奧迪在華投放的首款純電動車，奧迪e-tron并非超跑，而是一款全尺寸純電動SUV。眾所周知，老款奧迪Q7在華叱詫風云，改款過后卻遭遇滑鐵盧，深究原因在于設(shè)計。

奧迪e-tron整體外觀神似奧迪Q8，超高的顏值很容易讓人聯(lián)想Urus，在獲得感方面奧迪e-tron的確有著很強的品牌優(yōu)勢。相比海外版本，奧迪e-tron引入國內(nèi)后，超高顏值的黑科技---虛擬外后視鏡，因法規(guī)問題不會出現(xiàn)在國內(nèi)版上，因此風阻數(shù)值也略有提升至0.28Cd。

奧迪e-tron作為首款落地面向大眾的電動車，奧迪的設(shè)計團隊，并沒有為其賦予過多天馬行空的設(shè)計。整體延續(xù)燃油造型的基礎(chǔ)，的確更容易讓現(xiàn)階段用戶認可。在此基礎(chǔ)上，奧迪e-tron也擁有眾多不同之處，例如半封閉式主動進氣格柵、低風阻式整車設(shè)計、雙側(cè)電動充電接口、橙色專屬配色等等。

相比之下，奧迪e-tron的內(nèi)部設(shè)計“也俗也雅”。俗的是內(nèi)部設(shè)計與其他現(xiàn)款奧迪變化不大，雅的是在家族化設(shè)計之下，奧迪e-tron將簡約、科技、豪華融為一體。標志性的三塊大屏，是目前奧迪標配。極具層次感的整體設(shè)計，與后現(xiàn)代主義的內(nèi)飾裝飾配色，首次出現(xiàn)在“俗套”奧迪之上。

內(nèi)裝部分最獨特的設(shè)計，莫過于換擋機構(gòu)。奧迪e-tron的換擋機構(gòu)設(shè)計，并不俗套極具設(shè)計感。整體看似碩大，實際上僅有鍍鉻金屬部分，可以進行操作，而操作也十分簡單。形似飛機操作桿的整體造型，大面積的皮質(zhì)區(qū)域，卻是一個提供高舒適性的掌托。

PART 2

純電動車的適應(yīng)性，主要集中在動力電池，充電與放電更是重中之重。首先奧迪e-tron搭載的鋰離子蓄電池NEDC續(xù)航里程達470公里，其動力電池組在國內(nèi)將采用寧德時代提供的軟包電芯，總能量為95kWh，可使用電量為83.6kWh。電池前后各預(yù)留4%與8%，可避免用戶在不知情的情況下，過充或過放，更好的保持電池耐久性。

純電動車成也電池敗也電池，電池最佳的工作溫度與人大致相同，過冷過熱都會產(chǎn)生一定的問題。奧迪e-tron作為“舶來品”，即將在地域遼闊的國內(nèi)市場供應(yīng)。動力電池的熱管理系統(tǒng)，必須擁有極強的適應(yīng)性。

為此奧迪e-tron配備了四個回路溫控，可保證電池在-30℃至60℃之間正常工作，將電池組溫度控制在最佳的25-35℃范圍之內(nèi)。僅僅是針對快慢充電，發(fā)熱源的不同，奧迪e-tron就有兩種散熱模式。因此，奧迪e-tron從三亞到東北，動力電池擁有極強的適應(yīng)性。

掛入P擋之后，輕觸電控按鍵，奧迪e-tron便會開啟充電蓋板，儀式感與科技感爆棚。與對應(yīng)的充電適應(yīng)性，也頗為出色。奧迪e-tron支持7kW、11kW和150kW三種功率充電，其中功率最低的7kW充電設(shè)備，購車時由奧迪官方進行免費上門安裝，充滿電需要13.5小時，11kW則為8.5小時。150kW充電模式就不同了，30分鐘內(nèi)可充至80%。針對商業(yè)快充，奧迪e-tron在剩余電量低于75%時才能觸發(fā)使用最大功率，盡可能降低電池衰減。

PART 3

俗套一下，奧迪e-tron正常模式下，驅(qū)動系統(tǒng)最大輸出功率為265kW，峰值扭矩輸出為561N·m。啟動boost模式后，系統(tǒng)最大輸出功率可升至313kW，峰值扭矩為664N·m，但boost模式耐久不足僅有8秒左右，此時百公里加速僅為5.7秒。

從賬面信息來看，奧迪e-tron在驅(qū)動系統(tǒng)方面，采用與特斯拉一樣的異步電機。引以為傲的quttro四驅(qū)系統(tǒng)，被前后布置電機組合所取代。電動quttro四驅(qū)系統(tǒng)通過實時監(jiān)測，主動控制分配車輪扭矩，相比傳統(tǒng)機械四驅(qū)系統(tǒng)，電四驅(qū)系統(tǒng)的處理速度與鎖止分配，都更加出色。通常情況下，奧迪e-tron后輪負責驅(qū)動，在需要的情況下轉(zhuǎn)為四驅(qū)模式，最大限度的在節(jié)能、操控、安全之間找到平衡點。

在操控層面，quattro四驅(qū)系統(tǒng)帶來的性能加持、操控極限，是奧迪引以為傲的核心賣點。奧迪e-tron卻打破了常規(guī)，采用前后電機組合而成的quattro電動四驅(qū)系統(tǒng)。奧迪e-tron的日常駕駛感受，與燃油車十分接近。精準的動力與指向回饋，很大程度上降低了駕駛難度。接近50:50軸載分配，極大程度上提升了奧迪e-tron的操控感受。在此基礎(chǔ)之上，電動機零延遲的動力反饋，讓奧迪e-tron很容易取悅駕駛者。

奧迪e-tron能量回收系統(tǒng)，幾乎是我所體驗過純電動車之中，最難以察覺的。官方稱這套能量回收系統(tǒng)，對續(xù)航里程的貢獻高達30%。通過方向盤后方的換擋撥，便可以對動能回收進行設(shè)置，共有三級可供選擇，對應(yīng)的制動力分別是0.1g，0.2g與0.3g，但無論是動力轉(zhuǎn)化過程、還是額外的噪音，在車內(nèi)幾乎無從尋覓任何異樣。

從奧迪RSQ、奧迪R8e-tron，到如今的奧迪e-tron，期盼許久的奧迪純電動，終于即將在華銷售。與奧迪e-tron簡短會晤，充分感受到奧迪對純電動的理解，在保守、創(chuàng)新之間取舍，對不同市場的強大適應(yīng)性。